一种车载空气净化器的制作方法

本申请涉及空气净化技术领域，尤其涉及一种车载空气净化器。

背景技术：

随着人们日常生活水平的提高，汽车已经成为人们日常生活中不可缺少的交通工具，例如，人们可以驾驶汽车上班、旅游、购物等等。

对于汽车内的空气质量而言，由于汽车内部空间狭小，且大多数情况下车窗、门都处于关闭状态，空气不流通就容易产生细菌、异味等，大大降低了车内空气的质量，对人体健康不利。如果在行驶途中经常打开车窗或使用外循环，当车外PM2.5数值高时，则车外不良气体、浮尘等进入车箱，对人体的身体健康造成危害。

因此，如何提高汽车内的空气质量，成为现有技术中亟需解决的技术问题。

技术实现要素：

本申请实施例提供一种车载空气净化器，用于提高汽车内的空气质量。

本申请实施例采用下述技术方案：一种车载空气净化器，包括：外壳组件、过滤组件、风扇组件、供电组件和控制组件，其中，所述过滤组件与所述风扇组件设置于所述外壳组件的内部，所述风扇组件用于驱动空气流经所述过滤组件，以便所述过滤组件对流经的空气进行净化；所述供电组件用于为所述风扇组件提供电能；所述控制组件用于控制所述风扇组件的工作状态，所述工作状态包括关闭状态和工作后的功率值。

可选地，所述车载空气净化器还包括有车载充电器，所述车载充电器用于与汽车电源电性连接；所述供电组件用于与所述车载充电器电性连接。

可选地，所述供电组件内设置有电池，所述供电组件还用于根据所述汽车电源的电压确定供电方式，其中，所述供电方式包括：由所述电池为所述风扇组件提供电能或由所述汽车电源为所述风扇组件提供电能。

可选地，所述车载空气净化器还包括有空气检测仪，所述空气检测仪与所述控制组件连接，则所述控制组件用于控制所述风扇组件的工作状态，具体包括：所述控制组件根据所述空气检测仪检测出的车体内的空气质量参数，来控制所述风扇组件的工作状态。

可选地，所述空气检测仪用于检测车体内空气中的PM2.5值。

可选地，所述车载空气净化器还包括有无线充电模块，所述无线充电模块用于为所述空气检测仪无线充电。

可选地，所述外壳组件包括底板、侧板和上盖，所述外壳组件呈长方体状，所述侧板上设置有通风孔。

可选地，所述过滤组件的数量为两个，且所述风扇组件的数量为两个。

可选地，所述两个过滤组件在所述外壳组件内部沿两个相对方向设置；所述两个风扇组件在所述外壳组件内部沿另外两个相对方向设置；所述外壳组件内部设置有风道隔板，所述风道隔板沿对角方向将所述外壳组件分开。

可选地，所述过滤组件以可拆卸的方式设置于所述外壳组件的内部。

本申请实施例提供的上述车载空气净化器，通过风扇组件驱动车体内的空气流经过滤组件，然后过滤组件对流经的空气进行净化，最终提高车体内的空气质量。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的车载空气净化器结构爆炸图；

图2为本申请实施例提供的车载空气净化器移除上盖盖板后的俯视图；

图3为本申请实施例提供的车载空气净化器沿水平方向的剖视图；

图4为本申请实施例提供的车载空气净化器移除上盖后的俯视图；

图5为本申请实施例提供的车载空气净化器沿垂直方向的剖视图；

图6为本申请实施例提供的车载空气净化器中车载充电器俯视图；

图7为本申请实施例提供的车载空气净化器中车载充电器主视图；

图8为本申请实施例提供的车载空气净化器中车载充电器后视图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

如图1至图8所示，本申请实施例提供一种车载空气净化器，主要包括外壳组件、过滤组件20、风扇组件30、供电组件、控制组件和车载充电器，以下将结合附图对上述组件的具体结构作详细介绍。

从图1可以看出，所述外壳组件包括底板(未图示)、侧板11、外壳支架12、风道隔板13和上盖14。另外，在上盖14上部还设置有上盖盖板142(具体见图5)

上述侧板11和底板构成有近乎长方体状的容纳腔，且在侧板11的四个表面上均设置有用于进风或出风通风孔。

外壳支架12位于侧板11和底板所构成的容纳腔中，其中，外壳支架12起到支撑、固定整个车载空气净化器的结构的作用。外壳支架12主体呈立方体状，在外壳支架12的水平相对方向上，一组相对方向上设置有过滤组件20，即两个过滤组件20相对，且位于外壳支架12的两端。另一组相对方向上设置有风扇组件30，即两个风扇组件20相对，且位于外壳支架12的另两端。

另外，过滤组件20可以以可拆卸的方式设置于所述外壳组件的内部，进而方便更换。过滤组件20具体可以包括初效过滤网、HEPA过滤网以及活性炭滤芯(滤网)。初效过滤网可以吸附车内空气中的小灰尘颗粒以及毛发等物质。HEPA过滤网由非常小的玻璃纤维交织而成(类似滤纸的空气过滤材料)，一叠连续前后折叠多层皱折的亚玻璃纤维膜构成，以扩大其表面积和增加对空气中颗粒物的捕捉效率，去除螨尘、花粉、病菌、二手烟、灰尘等微小颗粒。活性炭滤芯(滤网)可以去除车体内的烟味、甲醛、氨、一氧化碳、苯等各种异味及有害气体。

在外壳支架12内部的斜对角方向设置有板状的风道隔板13，风道隔板13将外壳支架12的内部空间对称地分为两个部分，这样，一个风扇组件30和在侧板11的相邻方向的一个过滤组件20即可配合工作；相对方向的另一个风扇组件30和另一个过滤组件11配合工作，起到净化车内空气的效果。上述风扇组件30可以驱动车体内的空气源源不断地流经过滤组件20，然后过滤组件20对流经的空气进行净化，最终提高车体内的空气质量。

以下结合图1和图2可以看出，在外壳支架12的上部为整个车载空气净化器的供电组件和控制组件，其中，供电组件主要包括电池41、无线充电模块42(见图4)、按键、电源PCB43和电池PCB44；电池41可以为整个车载空气净化器的电器元件供电，按键、电源PCB43以及电池PCB44与电池41连接，起到控制电池41放电的作用，无线充电模块42可以为后续提到的空气检测仪无线充电。

控制组件主要包括控制面板组件51和主PCB固定板52。主PCB固定板52内固定有主PCB55(见图5)。另外，从图2还可以看出，在外壳14的上部还显示有功能指示灯53以及电源开关按键54，其中，电源开关按键54可以与按键、电源PCB43连接，用于控制在整个车载空气净化器的工作与停止。功能指示灯53用于显示风扇组件30当前工作的功率，图中显示6个功能指示灯53，从左至右分别是风速低，风速中，风速高，智能模式指示灯，蓝牙连接指示灯和电源指示灯。另外，在图2中还显示有上盖开锁键141，用于方便打开上盖14。

从图3的剖面图可以看出，在外壳支架12内还设置有电源PCB45、第一mini-usb接口46和电源接口47。电源PCB45、第一mini-usb接口46和电源接口47均为供电组件的一部分。

对于本申请实施例提供内的车载空气净化器，除了能够利用内置电池41供电之外，还可以利用汽车电源(汽车蓄电池)供电，从图6和图8可以看出，可以与供电组件的电源PCB45、第一mini-usb接口46和电源接口47配合连接的车载充电器，主要包括开关指示灯61，开关按键62；用于为其他设备例如手机或行车记录仪供电的USB接口63；用于通过汽车点烟器口与汽车电源连接的弹片64和触点65，其中触点65连接汽车电源的正极，弹片64连接汽车电源的负极；用于与车载空气净化器进行数据通信的第二mini-usb接口66，以及用于为车载空气净化器供电的供电接口67，该供电接口67可以通过导线与供电组件的电源接口47电性连接。第一mini-usb接口46可以通过数据线和第二mini-usb接口66电性连接。

本申请实施例提供的车载空气净化器的上盖盖板142的上部还设置有用于与空气检测仪(未图示)匹配并用于放置所述空气检测仪的凹槽。此外，上盖14内部设置有磁性组件，用于与空气检测仪中的磁性组件配合，以将空气检测仪固定在车载空气净化器的上盖盖板142上。同时，车载空气净化器通过上盖14中内置的无线充电模块42为空气检测仪无线充电。上盖14上部具有与空气检测仪通信的接口(未图示)，该接口具体可以是红外端口或串口。所述空气检测仪能够用于检测车体内空气中的PM2.5值，或者能够用于检测车体内空气中其它表征空气质量的参数值。

本申请实施例提供的车载空气净化器，控制组件内还可以设置无线通信模块，该无线通信模块可以与智能设备例如智能手机上的APP无线连接，进而可以使用智能手机上的APP进行远程开关和风扇组件30的风速控制。

另外，本申请实施例提供的车载空气净化器可以根据空气检测仪提供的空气质量参数，智能选择工作模式，并根据数据的变化智能调节风速。例如，当空气检测仪提供的空气质量参数小于第一预设值时，控制所述车载空气净化器为关闭状态；当提供的空气质量参数大于或等于第一预设值时，控制所述车载空气净化器为开启状态，且控制所述车载空气净化器的功率值为与确定出的空气质量参数所处的取值区间相匹配的功率，其中，在大于第一预设值的多个取值区间内，均存在有分别与所述取值区间相匹配的不同功率值。

另外，如前所述，车载空气净化器可以有内置电池41供电，还可以由汽车电源供电。因此，本申请实施例还可以根据检测到的汽车点烟器口的电压，判断汽车发动机的工作状态，并选择车载空气净化器的供电方式。

具体而言，将图6、图7和图8所示车载充电器插入到汽车点烟器接口时，控制组件会检测点烟器接口电压，从而判断汽车的状态，然后决定车载空气净化器是用汽车电源供电工作还是用内置电池41供电工作。通过该种实现方式，可以防止在发动机未运转时，车载空气净化器或其他使用车载供电的电器过度用电，而导致汽车蓄电池电量耗尽，造成汽车无法发动的后果。

一般而言，普通小客车电池一般为6串的汽车蓄电池，正常工作电压约为11.8v-12.8v。当汽车发动后，燃油发动机会带动发电机给汽车蓄电池充电，输出到电池端的电压会高于汽车蓄电池的正常工作电压，以便给汽车蓄电池充电，电压约为13.2v-14.8v。如果发电机输出电压在12.8v-13.2v，则发电机输出电压过低，可能无法给汽车蓄电池充电，需要检查发电机和其他用电负荷。

1、当检测到点烟器接口电压低于13v，说明汽车发动机没有启动。车载空气净化器由内置电池41供电。

2、当检测到点烟器接口电压高于13v，说明汽车发动机启动。车载空气净化器由汽车电源供电并为内置电池41充电。

一种具体的实施方式还可以为：

A、当检测到点烟器接口电压为0v，说明汽车已经上锁。车载空气净化器由内置电池41供电。

B、当检测到点烟器接口电压低于11v，说明汽车已经上电，但是汽车蓄电池电量过低，可能无法启动汽车，可以提示车主汽车电池电量过低，可能无法启动汽车。车载空气净化器由内置电池41供电。

C、当检测到点烟器接口电压为11v-12.8v，说明汽车已经上电，但是发动机没有启动。车载空气净化器由内置电池41供电。

D、当检测到点烟器接口电压12.8v-13.2v，说明汽车已经发动，但是发电机电压过低，可以提示车主发电机电压过低，可能无法给汽车蓄电池充电。车载空气净化器由内置电池41供电。

E、当检测到点烟器接口电压为13.2v-14.8v，说明汽车发动机启动，发电机正常。车载空气净化器由汽车电源供电并为内置电池41充电。

F、当检测到点烟器接口电压为14.8v-16v，说明汽车发动机启动，发电机电压过高，可以提示车主发电机电压过高，需要检查发动机。车载空气净化器由汽车电源供电并为内置电池41充电。

G、当检测到点烟器接口电压为16v-20v，说明汽车发动机启动，发电机电压过高，可以提示车主发电机电压过高，需要检查发动机。车载空气净化器由汽车电源为内置电池41充电，车载空气净化器由内置电池41供电工作。

H、当检测到点烟器接口电压高于20v，说明汽车发动机启动，发电机电压过高，可以提示车主发电机电压过高，必需检查发动机。车载空气净化器由内置电池41供电工作。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。