座椅罩用表皮材料和座椅罩以及车辆用座椅的制作方法

本发明涉及座椅罩用表皮材料和座椅罩以及车辆用座椅。

背景技术：

车辆用座椅典型地包括形成座椅外形的缓冲垫和包裹缓冲垫的座椅罩，座椅罩由座椅罩用表皮材料构成的多个片料缝制成袋状而形成。并且，从座椅的外观设计性的观点出发，有的情况下例如座椅的就座面的片料的表皮材料会匝有压线(例如参照专利文献1)。

专利文献1所记载的座椅罩用表皮材料被构成为包含形成有通气用的多个贯通孔的面料，在表皮材料匝有由相互平行的呈直线状延伸的多个线缝构成的压线。

并且，在面料沿着压线的线隔着间隔形成有多个穿线孔，表面侧的压线缝线穿过穿线孔与内侧的压线缝线交叉。由此，可以抑制表面侧的压线缝线落入通气用的贯通孔等而导致的压线的线缝弯弯曲曲。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-162957号公报

技术实现要素：

本发明欲解决的问题

由于压线能够在表皮材料的表面形成凹凸，表皮材料的表面的凹凸也对座椅的外观设计性有帮助。并且，为了提高座椅的外观设计性，要求加深表皮材料的表面的凹凸的凹陷来进一步赋予立体感。

本发明是鉴于上述情况而完成的发明，其目的在于提供一种能够加深由压线形成的表面的凹凸的凹陷来进一步赋予立体感的座椅罩用表皮材料，并提高由使用座椅罩用表皮材料而形成的座椅罩所包裹的车辆用座椅的外观设计性。

用于解决问题的方案

本发明的一实施方式的座椅罩用表皮材料由面料、缓冲材、衬料按照面料、缓冲材、衬料这样的顺序层叠，并且接合为一体，且具有缝合所述面料和所述衬料而形成的压线部，在同一负荷下的延展率，所述面料的延展率比所述衬料的延展率还大。

另外，本发明的一实施方式的座椅罩的至少一部分包含上述座椅罩用表皮材料而形成。

另外，本发明的一实施方式的车辆用座椅由上述座椅罩包裹。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种能够加深由压线形成的表面的凹凸的凹陷来进一步赋予立体感的座椅罩用表皮材料，并且，能够提高由使用该座椅罩用表皮材料而形成的座椅罩所包裹的车辆用座椅的外观设计性。

附图说明

图1是用于说明本发明的实施方式的车辆用座椅的一个例子的构成的图。

图2是示出图1的车辆用座椅的座椅罩的表皮材料的构成的图。

图3是示出图2中的ⅲ-ⅲ线截面的图。

附图标记的说明

1：车辆用座椅

2：座垫

3：座椅靠背

4：座椅罩

5：表皮材料

10：面料

11：缓冲材

12：衬料

20：压线部

具体实施方式

图1示出用于说明本发明的实施方式的车辆用座椅的一个例子的构成。

图1所示的车辆用座椅1包括构成座面部分的座垫2、构成靠背部分的座椅靠背3。座垫2以及座椅靠背3被构成为由座椅罩4包裹形成骨骼的框以及支承于框的缓冲垫。

座垫2以及座椅靠背3的各自的座椅罩4是由表皮材料构成的多个片料被缝制成袋状而形成的。并且，在形成座垫2的座椅罩4的多个片料中的构成就座面的片料p1、以及形成座椅靠背3的座椅罩4的多个片料中的构成靠背面的片料p2上匝有压线。

需要说明的是，在图示的例子中，匝在片料p1、p2的压线为直线状延伸的多个线缝(压线部)20交叉成网眼状，但并不局限于此。另外，匝有压线的片料并不局限于构成就座面、靠背面的片料，可以从形成座垫2以及座椅靠背3的各自的座椅罩4的片料中适当选择。

图2以及图3示出形成座椅罩4的表皮材料的构成。

在座垫2以及座椅靠背3各自的座椅罩4中，形成匝有压线的片料p1、p2的表皮材料5按照面料10、缓冲材11、衬料12这样的顺序层叠而构成。面料10和缓冲材11通过粘合等适当的方法从而整体或者部分接合为一体，缓冲材11和衬料12也整体或者部分接合为一体。

可以使用皮革(天然皮革、合成皮革)或者布帛(纺织品、编织品、无纺布)等作为表皮材料10。可以使用例如能够弹性变形的柔软的聚氨酯泡沫塑料等的树脂发泡体作为缓冲材11。可以使用例如布帛、皮革、树脂薄片等作为衬料12。面料10、缓冲材11、衬料12可以是单层构造，也可以是多层构造。

并且，在表皮材料5设置有压线部20。压线部20是表面侧的压线缝线21和内侧的压线缝线22以适当的间隔交叉，且夹着缓冲材11缝合面料10和衬料12而构成。

在压线部20，通过压线缝线21、22面料10以及衬料12将缓冲材11压缩的同时被分别拉向面料缓冲材11侧。由此，在表皮材料5的表面(面料10侧的面)以及背面(衬料12侧的面)形成压线部20为凹陷的凹凸。

由于表皮材料5的表面的压线部20的凹陷的深度d1与表皮材料5的背面的压线部20的凹陷的深度d2相比变大，d1＞d2，所以在同一负荷下的延展率面料10的延展率设定得比衬料12的延展率还大。

面料10以及衬料12的各自的延展率能够采用在对于面料10的实验片以及衬料12的实验片的拉伸实验中所获得的面料10的实验片以及衬料12的实验片的各自的最大负荷重中、相对较小一方的实验片的最大负荷的延展率。

面料10以及衬料12的各自的延展率通过例如面料10以及衬料12的各自的材料、厚度等而设定。

由于面料10和衬料12经由缓冲材11接合为一体，所以即使匝有压线，相对于面方向也不会偏离，夹在相邻两个压线部20之间的面料10的一个格区10a以及衬料12的一个格区12a的匝有压线前的长度相等。

匝有压线而被压缩的缓冲材11的弹力均等地作用于面料10以及衬料12。如果面料10的延展率和衬料12的延展率相同，则面料10以及衬料12被同样地拉向缓冲材11侧。

另一方面，在面料10的延展率比衬料12的延展率大的情况下，由于因缓冲材11的弹力而引起的延伸使得面料10的一个格区10a相对变长。相邻两个压线部20的间隔在面料10的一个格区10a和衬料12的一个格区12a是共通的，所以一个格区的长度相对较长的面料10与衬料12相比更深地拉向缓冲材11侧。由此，表皮材料5的表面的压线部20的凹陷的深度d1与表皮材料5的背面的压线部20的凹陷的深度d2相比变大。

像这样，通过使面料10的延展率比衬料12的延展率大，并且使表皮材料5的表面的压线部20的凹陷的深度d1与表皮材料5的背面的压线部20的凹陷的深度d2相比变大，从而不会很大地改变表皮材料5的厚度，而能够加深表皮材料5的表面的凹凸的凹陷来进一步赋予立体感。并且，能够提高通过使用表皮材料5而形成的座椅罩4来包裹的车辆用座椅1的外观设计性。

需要说明的是，虽然通过增厚缓冲材11也能够增厚表皮材料5的表面的凹凸的凹陷，但这种情况下，乘员就座时的缓冲材11的下沉过大，有可能降低坐感。

另外，优选的是，与衬料12的柔软性相比面料10的柔软性高。由此，与衬料12相比面料10被更深地拉面料向缓冲材11侧，能够加深表皮材料5的表面的凹凸的凹陷来进一步赋予立体感。另外，由于面料10的柔软性高，所以面料10的拉向缓冲材11侧变得更剧烈，能够对表皮材料5的表面的凹凸进一步赋予立体感。

以下，对表皮材料5的作成例进行说明。

[作成例1]

作成例1的表皮材料按照2mm厚的天然皮革作为面料10、15mm厚的柔软的氨酯泡沫作为缓冲材11、较薄的极薄尼龙(大约数百μm厚)作为衬料12这样的顺序层叠，并且接合为一体而构成。极薄尼龙一般更具有伸缩性，在同一负荷下的延展率，作为衬料12而使用的极薄尼龙的延展率比作为面料10而使用的天然皮革的延展率大。

[作成例2]

作成例2的表皮材料除了使用较薄的珠罗纱(大约数百μm厚)作为衬料12这点外，与作成例1的表皮材料相同地构成。相对于作为衬料12而使用的珠罗纱的实验片的延展率13.3％，在珠罗纱的实验片的最大负荷下的作为面料10而使用的天然皮革的延展率为15.2％。即，在同一负荷下的延展率中、作为面料10而使用的天然皮革的延展率比作为衬料12而使用的珠罗纱的延展率大。

使用相同的缝纫机对作成例1的表皮材料以及作成例2的表皮材料匝压线，在测定作成例1的表皮材料以及作成例2的表皮材料的各自的表面的压线部20的凹陷的深度d1时，在面料10的延展率比衬料12的延展率小的作成例1的表皮材料中，d1为约5mm，是表皮材料的整体厚度(约17mm)的约30％。与此相对，在面料10的延展率比衬料12的延展率大的作成例2的表皮材料中，d1为约7mm，是表皮材料的整体厚度(约17mm)的约40％。

从以上的作成例能够确认：通过使面料10的延展率比衬料12的延展率大，从而不会很大地改变表皮材料5的厚度，而能够加深表皮材料5的表面的凹凸的凹陷。并且，优选的是，面料10的延展率比衬料12的延展率大1％以上。

需要说明的是，上述的座椅罩用表皮材料5、和座椅罩4、以及车辆用座椅1的构成为例示，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够进行适当的变形、变更。

以上，如说明的那样，本说明书所公开的座椅罩用表皮材料按照面料、缓冲材、衬料这样的顺序层叠，并且接合为一体，具有缝合所述面料和所述衬料而成的压线部，在同一负荷下的延展率，所述面料的延展率比所述衬料的延展率大。

另外，本说明书所公开的座椅罩用表皮材料与所述的衬料的柔软性相比所述面料的柔软性高。

另外，本说明书所公开的座椅罩的至少一部分包含所述座椅罩用表皮材料而形成。

另外，本说明书所公开的车辆用座椅由所述座椅罩包裹。

工业上的利用可能性

至少一部分包含本发明的一实施方式的座椅罩用表皮材料以及该座椅罩用表皮材料而形成的座椅罩并不局限于安装于汽车等的车辆的车辆用座椅，还能够适用于办公用椅等其他的座椅。

本申请参照2015年2月3日申请的日本专利申请(专利申请2015-019328)，该内容在此作为参照编入。