一种驻车制动拉杆的制作方法

本发明涉及汽车制动技术领域，特别是一种驻车制动拉杆。

背景技术：

汽车驻车操纵装置采用驻车手柄作为驾驶员操纵机构，通过拉起或放下驻车手柄实现驻车的实施与解除。根据结构与作用原理，要有效实现驻车需要手柄提供给驻车制动器两项关键的输入指标：操纵力和操纵行程。通常在结构一定的情况下，操纵力与操纵行程相互矛盾，需要有效的平衡力和行程的关系以最大限度满足驾驶员的操纵便利性，另外，车辆使用过程中，随着磨损及老化等因素，需要通过调整驻车拉丝的长度来保证有效的操作行程，在安装及调试时也需要同步考虑其装调的方便性。

现有技术中，请参照图1和图2，图1为现有技术公开的驻车制动拉杆的结构示意图；图2为现有技术公开的驻车制动拉杆的轴测图。驾驶员向上拉起手柄1’带动旋转轴2’转动，从而带动焊接在旋转轴2’上的拉杆3’同步转动，拉杆3’的转动带动平衡杆4’向前运动从而带动安装在平衡杆4’末端固定孔内的拉丝(图中未示出)运动，行程与力通过拉丝传递至驻车制动器实现驻车制动。基于产品结构限制，在手柄1’需安装过程中，拉丝的调节需通过旋转拉杆3’前端的六角螺母来实现，因布置限制，六角头螺母通常贴近车身地板，高度较小，调节的时候工具操作空间不足，调整困难；在驾驶员操作手柄的时候，手柄1’的输入力与旋转中心的距离即动力臂保持不变，手柄1’的输出力与旋转中心的距离即阻力臂随着旋转角度的增加而不断减小，由此手柄1’在操作过程中的实际杠杆比逐渐增大，拉起一定的角度后同样的手柄行程实现的驻车制动器有效行程逐渐减小，驻车效果不能达到驾驶员的预期，带来操纵便利性的下降。

综上所述，手柄1’在操作过程中的实际杠杆比逐渐增大，向上拉起一定的角度后同样的手柄行程实现的驻车制动器有效行程逐渐减小，驻车效果不能够达到驾驶员的预期，带来操纵便利性的下降，同时，因结构限制，拉索调整时需要从驻车手柄1’前部转动调节螺母5’，需要将整车副仪表台全部拆下才可操作，工作量大，耗时较长。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种驻车制动拉杆，以解决现有技术中的不足，它能够保证拉杆本体在向上拉起的过程中实际杠杆比保持不变，能够保证驻车效果。

本发明提供了一种驻车制动拉杆，其中，包括：用于固定安装的支座；旋转轴，所述旋转轴可转动地安装在所述支座上；拉杆本体，所述拉杆本体的一端与所述旋转轴固定连接；绞盘，所述绞盘固定安装在所述旋转轴上，且所述绞盘的中心线与所述旋转轴的中心线重合，所述绞盘的外周上设有线槽；拉索，所述拉索的第一端设有连接头，所述连接头安装在所述线槽内，所述拉索部分绕在所述线槽内。

如上所述的驻车制动拉杆，其中，优选的是，还包括与驻车制动器传动连接的平衡杆，所述拉索的第二端与所述平衡杆连接。

如上所述的驻车制动拉杆，其中，优选的是是，还包括用于调节所述拉索长度的调节螺母，所述调节螺母与所述连接头螺纹连接。

如上所述的驻车制动拉杆，其中，优选的是，还包括护套，所述护套安装在所所述拉杆本体的外周上。

如上所述的驻车制动拉杆，其中，优选的是，所述绞盘为半圆形。

如上所述的驻车制动拉杆，其中，优选的是，所述绞盘的半径为30-50mm。

如上所述的驻车制动拉杆，其中，优选的是，还包括固定接头，所述固定接头与所述连接头连接，所述绞盘的外周上设有用于安装所述固定接头的卡槽，所述固定接头铆压在所述卡槽内。

如上所述的驻车制动拉杆，其中，优选的是，所述拉索包括线芯和尼龙层，所述尼龙层包覆在所述线芯的外周上。

如上所述的驻车制动拉杆，其中，优选的是，所述支座包括固定支座和浮动支座，所述固定支座和所述浮动支座均安装在车身地板上，所述旋转轴的第一端与所述固定支座可转动地连接，所述旋转轴的第二端与所述浮动支座可转动地连接。

与现有技术相比，本发明通过在旋转轴上设置绞盘，通过拉杆本体带动旋转轴转动时，绞盘随之转动。由于绞盘的外周上设置有线槽，在绞盘转动的过程中，拉索绕在所述线槽内。如此，能够保拉索与旋转轴之间距离始终保持一致，从而保证实际杠杆比始终保持不变。

附图说明

图1为现有技术公开的驻车制动拉杆的结构示意图；

图2为现有技术公开的驻车制动拉杆的轴测图；

图3为本发明具体实施方式提出的驻车制动拉杆的结构示意图；

图4为本发明具体实施方式提出的驻车制动拉杆的第一轴测图；

图5为本发明具体实施方式提出的驻车制动拉杆的第二轴测图；

图6为本发明具体实施方式提出的驻车制动拉杆的第三轴测图；

图7为本发明具体实施方式提出的拉索的横截面的剖视图。

附图标记说明：

1’-手柄，2’-旋转轴，3’-拉杆，4’-平衡杆，5’-调节螺母；

1-支座，2-旋转轴，3-拉杆本体，4-绞盘，5-线槽，6-拉索，7-连接头，8-平衡杆，9-调节螺母，10-固定接头，11-护套，12-线芯，13-尼龙层，14-固定支座，15-浮动支座。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

图3为本发明具体实施方式提出的驻车制动拉杆的结构示意图；图4为本发明具体实施方式提出的驻车制动拉杆的第一轴测图；图5为本发明具体实施方式提出的驻车制动拉杆的第二轴测图；图6为本发明具体实施方式提出的驻车制动拉杆的第三轴测图。

请参照图3到图6，本发明具体实施方式提出了一种驻车制动拉杆，其中，包括：用于固定安装的支座1；旋转轴2，所述旋转轴2可转动地安装在所述支座1上；拉杆本体3，所述拉杆本体3的一端与所述旋转轴2固定连接；绞盘4，所述绞盘4固定安装在所述旋转轴2上，且所述绞盘4的中心线与所述旋转轴2的中心线重合；所述绞盘4的外周上设有线槽5；拉索6，所述拉索6的第一端设有连接头7，所述连接头7安装在所述线槽5内，所述拉索6部分绕在所述线槽5内。

具体使用时，请参照图3到图6，当需要驻车制动时，拉起拉杆本体3，旋转轴2随着拉杆本体3一起转动，此时，绞盘4也随之转动。由于连接头7安装在所述线槽5内，在绞盘4转动的过程中，拉索6被卷在所述线槽5内。从而实现对拉索6的收卷，由于绞盘4与所述旋转轴2同轴设置，拉索6与旋转轴2中心线之间的距离保持不变，从而能够保证在拉杆本体3被拉起的过程中，实际杠杆比始终保持不变。能够最大限度地满足驾驶员的操纵便利性。

作为一种优选方式，请参照图3、图5和图6，还包括与驻车制动器传动连接的平衡杆8，所述拉索6的第二端与所述平衡杆8连接。如此，能够通过平衡杆8将拉杆本体3的作用力传递到驻车制动器上。

作为一种优选方式，请参照图3和图4，还包括用于调节所述拉索6长度的调节螺母9，所述调节螺母9与所述连接头7螺纹连接。如此，通过调节螺母9就能够对拉索6的长度进行调节，由于调节螺母9位于绞盘4的外周处，且靠近所述绞盘4的上部，在车辆进行维修保养的过程中，如果需要调节拉索6的长度，仅通过常规工具直接拧紧调节螺母9即可，无需拆下副仪表台，便于维修。作为一种优选方式，还包括固定接头10，所述固定接头10与所述连接头7连接，所述绞盘4的外周上设有用于安装所述固定接头10的卡槽，所述固定接头10铆压在所述卡槽内。具体地，所述固定接头10上设有通孔，所述连接头7穿过所述通孔与调节螺母9螺纹连接；如此，能够通过调节螺母9来实现对于拉索6长度的调节。

作为一种优选方式，请参照图3到图6，还包括护套11，所述护套11安装在所所述拉杆本体3的外周上。如此，能够提高操作的舒适性。

作为一种优选方式，请参照图3，所述绞盘4为半圆形，且所述绞盘4对应圆形的中心线与所述旋转轴2的中心线重合。具体地，所述绞盘4还可以是圆形，当所述绞盘4为半圆形时，其所述对应的圆形的中心线与所述旋转轴2的中心线重合。将绞盘4设计为半圆形形，有利于提高车辆的轻量化。进一步地，所述绞盘4的半径为30-50mm。优选地，所述绞盘4的半径为40mm。如此，能够保证拉索6与旋转轴2中心线之间的距离固定，从而实现全过程按照恒定的杠杆比传递驻车操纵行程和驻车操纵力。

作为一种优选方式，请参照图7，所述拉索6包括线芯12和尼龙层13，所述尼龙层13包覆在所述线芯12的外周上。具体实施时，所述线芯12为直径为5mm的钢丝绳，所述尼龙层13的厚度为0.1-0.3mm。

作为一种优选方式，所述支座1包括固定支座14和浮动支座15，所述固定支座14和所述浮动支座15均安装在车身地板上，所述旋转轴2的第一端与所述固定支座14可转动地连接，所述旋转轴2的第二端与所述浮动支座15可转动地连接。具体实施时，所述拉杆本体3靠近所述旋转轴2的一侧设有两平行的连接耳，两所述连接耳均与所述旋转轴固定连接，两所述连接耳位于所述固定支座14的两侧。如此，能够保证在拉动拉杆本体3时，使旋转轴2的受力更加平稳。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。