充气轮胎的制作方法

本发明涉及一种充气轮胎，其具有优异的湿地性能和操纵稳定性。

背景技术：

例如，在下述专利文献1中提出了一种充气轮胎，其为了维持内侧胎肩陆地部的刚性并提高湿地性能，而设置有一部分的槽宽度小的多个胎肩横槽、和它们之间的刀槽花纹。然而，对于专利文献1的充气轮胎来说，仍有余地来提高湿地性能和操纵稳定性。

【现有技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2012－218650号公报

技术实现要素：

本发明有鉴于上述问题而提出，其目的在于提供一种能够发挥优异的湿地性能和操纵稳定性的充气轮胎。

【解决技术问题的手段】

本发明的充气轮胎，其胎面部被指定了安装于车辆的朝向，所述充气轮胎的特征在于，在所述胎面部设置有：在安装于车辆时位于车辆外侧的第1胎面端；在安装于车辆时位于车辆内侧的第2胎面端；沿所述第2胎面端侧在轮胎周向上连续延伸的内侧胎肩主槽；以及位于所述第2胎面端和所述内侧胎肩主槽之间的内侧胎肩陆地部，在所述内侧胎肩陆地部设置有：从所述第2胎面端向轮胎轴向内侧延伸，且在所述内侧胎肩陆地部内具有内端部的多个内侧胎肩花纹槽；从所述各内侧胎肩花纹槽的所述内端部向所述内侧胎肩主槽延伸的连接刀槽花纹；以及从所述第2胎面端向所述内侧胎肩主槽延伸的多个内侧胎肩刀槽花纹，所述内侧胎肩刀槽花纹的至少1根具有：从所述第2胎面端向轮胎轴向内侧以直线状延伸的外侧段；以及相对于所述外侧段弯折而向所述内侧胎肩主槽以直线状延伸的内侧段，所述内侧段的轮胎轴向长度大于所述连接刀槽花纹的轮胎轴向长度。

在本发明的充气轮胎中，优选所述连接刀槽花纹相对于轮胎轴向的角度大于所述内侧胎肩花纹槽相对于轮胎轴向的角度。

在本发明的充气轮胎中，优选所述外侧段沿所述内侧胎肩花纹槽延伸，所述内侧段沿所述连接刀槽花纹延伸。

在本发明的充气轮胎中，优选所述连接刀槽花纹在其横截面上包括：所述胎面部的接地面侧的开口部，和配置在所述开口部的轮胎半径方向内侧，且宽度小于所述开口部的宽度变窄部。

在本发明的充气轮胎中，优选在所述胎面部设置有与所述内侧胎肩主槽的所述第1胎面端侧邻接的内侧中间陆地部，在所述内侧中间陆地部设置有与所述内侧胎肩主槽连通的多个内侧中间刀槽花纹。

在本发明的充气轮胎中，优选所述内侧中间刀槽花纹具有：以隔着所述内侧胎肩主槽与所述内侧胎肩刀槽花纹平滑地连接的方式延伸的第1内侧中间刀槽花纹，和以隔着所述内侧胎肩主槽与所述连接刀槽花纹平滑地连接的方式延伸的第2内侧中间刀槽花纹。

在本发明的充气轮胎中，优选所述第1内侧中间刀槽花纹倾斜地横切所述内侧中间陆地部，所述第2内侧中间刀槽花纹弯曲地在所述内侧中间陆地部内与所述第1内侧中间刀槽花纹接续。

在本发明的充气轮胎中，优选所述第1内侧中间刀槽花纹在其横截面上包括：所述胎面部的接地面侧的开口部，和配置在所述开口部的轮胎半径方向内侧且宽度小于所述开口部的宽度变窄部。

【发明效果】

在本发明的充气轮胎的内侧胎肩陆地部设置有从第2胎面端向轮胎轴向内侧延伸且在内侧胎肩陆地部内具有内端部的多个内侧胎肩花纹槽，从各内侧胎肩花纹槽的内端部向内侧胎肩主槽延伸的连接刀槽花纹，以及从第2胎面端向内侧胎肩主槽延伸的多个内侧胎肩刀槽花纹。

由于内侧胎肩花纹槽在内侧胎肩陆地部内具有内端部，因此可维持内侧胎肩陆地部的轮胎轴向内侧的刚性并发挥优异的排水性。连接刀槽花纹和内侧胎肩刀槽花纹能够利用其边缘提高湿地行驶时的抓地力，另一方面，在接地时刀槽花纹壁彼此接触，因此能够提高陆地部的刚性。因而，能够平衡性良好地提高湿地性能和操纵稳定性。

内侧胎肩刀槽花纹的至少1根包括从第2胎面端向轮胎轴向内侧以直线状延伸的外侧段，和相对于外侧段弯折而向内侧胎肩主槽以直线状延伸的内侧段。这样的内侧胎肩刀槽花纹与全体以直线状延伸的刀槽花纹相比较，在刀槽花纹壁彼此接触时，能够更确切地防止陆地部在轮胎轴向上发生剪切变形。

内侧段的轮胎轴向长度大于连接刀槽花纹的轮胎轴向长度。由此，能够充分确保内侧段的长度，而确实地得到上述效果。另外，根据上述结构，连接刀槽花纹与内侧胎肩花纹槽的连接部分，以及外侧段与内侧段的连接部分在轮胎轴向上位置错开，因此能够抑制轮胎轴向上特定位置处陆地部发生局部变形，进而能够得到优异的操纵稳定性。

根据上述结构，连接刀槽花纹的长度相对较小，因而主槽与内侧胎肩花纹槽的内端部的距离小，进而能够得到优异的湿地性能。另一方面，外侧段和内侧段的连接部分，与连接刀槽花纹和内侧胎肩花纹槽的连接部分相比，具有高刚性。在本发明中，根据上述结构，外侧段和内侧段的连接部分配置在更靠第2胎面端侧，因而能够进一步提高操纵稳定性。

如上所述，本发明的充气轮胎能够发挥优异的湿地性能和操纵稳定性。

附图说明

图1是本发明一个实施方式的轮胎胎面部的展开图。

图2是图1的内侧胎肩陆地部的放大图。

图3的(a)是图2中a－a线剖视图，(b)是图2中b－b线剖视图。

图4是图1中内侧中间陆地部和胎冠陆地部的放大图。

图5是图4中c－c线剖视图。

图6是图1的外侧中间陆地部和外侧胎肩陆地部的放大图。

具体实施方式

以下，结合附图对本发明的一个实施方式进行说明。图1是表示本发明一个实施方式的充气轮胎(以下也简称为“轮胎”)1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1可适用于例如乘用车。

如图1所示，胎面部2具有指定了车辆上安装朝向的非对称胎面图案。胎面部2具有在将轮胎1安装于车辆时位于车辆外侧的第1胎面端te1，和在安装于车辆时位于车辆内侧的第2胎面端te2。例如在侧壁部(图示省略)标记文字或记号来表示车辆上安装朝向。

各胎面端te1、te2是对正规状态的轮胎1施以正规荷重并且以外倾角0°接地于平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。正规状态是指，将轮胎安装于正规轮辋且填充正规内压，而且，是无负载的状态。在本说明书中，尤其是没有特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等均是以正规状态测定的值。

“正规轮辋”是在包含轮胎所属规格的规格体系中，该规格是针对每个轮胎而确定的轮辋，例如在jatma标准下为“标准轮辋”，在tra标准下为“designrim”，在etrto标准下为“measuringrim”。

“正规内压”是在包含轮胎所属规格的规格体系中，该规格是针对每个轮胎而确定的空气压，在jatma标准下为“最高空气压”，在tra标准下为表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中所记载的最大值，在etrto标准下为“inflationpressure”。

“正规荷重”是在包含轮胎所属规格的规格体系中，各规格针对每个轮胎而而确定的荷重，在jatma标准下为“最大负荷能力”，在tra标准下为表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中所记载的最大值，在etrto标准下为“loadcapacity”。

在胎面部2设置有在轮胎周向连续延伸的多个主槽5。各主槽5例如，沿轮胎周向以直线状延伸。然而，并不限于这样的实施方式，各主槽5也可以是例如，在轮胎周向以波状或锯齿状延伸。

本实施方式的多个主槽5包括外侧胎肩主槽11、内侧胎肩主槽12、外侧胎冠主槽13和内侧胎冠主槽14。外侧胎肩主槽11例如设置在胎面部2上多个主槽5中最靠第1胎面端te1侧。内侧胎肩主槽12设置在第2胎面端te2侧，在本实施方式中，设置在上述多个主槽5中，最靠第2胎面端te2侧。外侧胎冠主槽13例如设置在外侧胎肩主槽11和轮胎赤道c之间。内侧胎冠主槽14例如设置在内侧胎肩主槽12和轮胎赤道c之间。

从轮胎赤道c到外侧胎肩主槽11的槽中心线的轮胎轴向上的距离和从轮胎赤道c到内侧胎肩主槽12的槽中心线的轮胎轴向上的距离例如分别优选为胎面宽度tw的0.20～0.35倍。从轮胎赤道c到外侧胎冠主槽13的槽中心线的轮胎轴向上的距离和从轮胎赤道c到内侧胎冠主槽14的槽中心线的轮胎轴向上的距离，例如分别优选为胎面宽度tw的0.05～0.15倍。胎面宽度tw是在上述正规状态下从第1胎面端te1到第2胎面端te2的轮胎轴向上的距离。

内侧胎肩主槽12的槽宽度w2，外侧胎冠主槽13的槽宽度w3和内侧胎冠主槽14的槽宽度w4例如优选为胎面宽度tw的3％～7％。外侧胎肩主槽11优选为例如在多个主槽5中，具有最小槽宽度w1。具体为，外侧胎肩主槽11的槽宽度w1优选为胎面宽度tw的2％～4％。这样的各主槽5能够平衡性良好地提高湿地性能与操纵稳定性。

各主槽5的槽深度在为乘用车用充气轮胎时，例如优选为5～10mm。

通过设置上述各主槽11～14，而对胎面部2至少设置有第2胎面端te2与内侧胎肩主槽12之间的内侧胎肩陆地部15。

在图2中表示了内侧胎肩陆地部15的放大图。如图2所示，在内侧胎肩陆地部15设置有多个内侧胎肩花纹槽21。

内侧胎肩花纹槽21从第2胎面端te2向轮胎轴向内侧延伸，且在内侧胎肩陆地部15内中断。由此，内侧胎肩花纹槽21的内端部21i被设置在内侧胎肩陆地部15内。由此，能够维持内侧胎肩陆地部15的轮胎轴向内侧的刚性，并起到优异的排水性。

为了平衡性良好地提高湿地性能和操纵稳定性，内侧胎肩花纹槽21的轮胎轴向的长度l1例如优选为内侧胎肩陆地部15的轮胎轴向宽度w5的0.70～0.85倍。内侧胎肩花纹槽21的槽宽度w6例如优选为内侧胎肩主槽12的槽宽度w2的0.30～0.40倍。

本实施方式的内侧胎肩花纹槽21例如相对于轮胎轴向略微倾斜。内侧胎肩花纹槽21相对于轮胎轴向的角度θ1例如优选为5°以下。这样的内侧胎肩花纹槽21在湿地行驶时，可利用边缘提供轮胎周向的摩擦力，且向第2胎面端te2侧引导槽内的水。

在内侧胎肩陆地部15还设置有多个连接刀槽花纹22和多个内侧胎肩刀槽花纹23。在本说明书中，“刀槽花纹”是指宽度不足2mm的切口，与宽度在2mm以上的排水用的槽相区分。

连接刀槽花纹22从各内侧胎肩花纹槽21的内端部21i向内侧胎肩主槽12延伸。连接刀槽花纹22的轮胎轴向的长度l2例如为内侧胎肩陆地部15的轮胎轴向宽度w5的0.15～0.35倍。

本实施方式的连接刀槽花纹22例如优选为与内侧胎肩花纹槽21反向倾斜。更优选的实施方式是，使连接刀槽花纹22相对于轮胎轴向的角度θ2大于内侧胎肩花纹槽21相对于轮胎轴向的角度θ1。具体为，连接刀槽花纹22的上述角度θ2优选为20～30°。

内侧胎肩刀槽花纹23从第2胎面端te2向内侧胎肩主槽12延伸。

连接刀槽花纹22和内侧胎肩刀槽花纹23可利用其边缘提高湿地行驶时抓地力，另一方面，由于接地时刀槽花纹壁彼此接触，因此能够维持陆地部的刚性。因此，能够平衡性良好地提高湿地性能和操纵稳定性。

内侧胎肩刀槽花纹23的至少1根包括从第2胎面端te2向轮胎轴向内侧以直线状延伸的外侧段24和相对于外侧段24弯折而向内侧胎肩主槽12以直线状延伸的内侧段25。如上所述内侧胎肩刀槽花纹23全体与以直线状延伸的刀槽花纹相比，在刀槽花纹壁彼此发生接触时，能够更确切地防止陆地部在轮胎轴向上发生剪切变形。

内侧段25的轮胎轴向长度l3大于连接刀槽花纹22的轮胎轴向长度l2。

由此，确保内侧段25的长度l3，可确切地得到上述效果。另外，根据上述结构，连接刀槽花纹22和内侧胎肩花纹槽21的连接部分26，以及外侧段24和内侧段25的连接部分27在轮胎轴向上位置错开，因此能够抑制在轮胎轴向上特定位置处陆地部发生局部变形，由此也能够得到优异的操纵稳定性。

另外，根据上述结构，由于连接刀槽花纹22的长度相对较小，因此内侧胎肩主槽12与内侧胎肩花纹槽21的内端部的距离小，由此能够得到优异的优异的湿地性能。另一方面，外侧段24与内侧段25的连接部分27的刚性大于连接刀槽花纹22与内侧胎肩花纹槽21的连接部分26。在本发明中，根据上述结构，外侧段24与内侧段25的连接部分27配置在更靠第2胎面端te2侧，因此能够进一步提高操纵稳定性。

为了进一步发挥上述效果，优选内侧段25的轮胎轴向长度l3为连接刀槽花纹22的上述长度l2的1.15倍以上，更优选为1.20倍以上，并且优选为1.30倍以下，更优选为1.25倍以下。

内侧段25例如优选为与连接刀槽花纹22朝同向倾斜。作为更优选的实施方式，本实施方式的内侧段25沿着连接刀槽花纹22延伸。由此，能够抑制陆地部发生不均匀磨损。

根据同样的理由，外侧段24例如优选与内侧胎肩花纹槽21朝同向倾斜。作为更优选的实施方式，本实施方式的外侧段24沿着内侧胎肩花纹槽21延伸。

在图3的(a)示出图2的连接刀槽花纹22的a－a线剖视图。如图3的(a)所示，优选连接刀槽花纹22在其横截面上包括：胎面部2的接地面侧的开口部28，和配置在开口部28的轮胎半径方向内侧且宽度小于开口部28的宽度变窄部29。这样的连接刀槽花纹22能够利用开口部28起到好的边缘效果，并能够进一步提高湿地性能。

开口部28的宽度w7优选为不足2mm，例如优选为1.5～1.8mm。宽度变窄部29的宽度w8优选为例如0.5～1.0mm。这样的连接刀槽花纹22能够维持陆地部的刚性，不能够提高湿地性能。

在图3的(b)示出了图2的内侧胎肩刀槽花纹23的b－b线剖视图。如图3的(b)所示，内侧胎肩刀槽花纹23以一定的宽度向轮胎半径方向延伸。内侧胎肩刀槽花纹23的宽度w9优选为例如1.0～1.5mm。

如图1所示，在本实施方式的胎面部2中，进一步地划分内侧中间陆地部16、胎冠陆地部17、外侧中间陆地部18、外侧胎肩陆地部19。内侧中间陆地部16与内侧胎肩主槽12的第1胎面端te1侧邻接，被划分在内侧胎肩主槽12和内侧胎冠主槽14之间。胎冠陆地部17被划分在内侧胎冠主槽14和外侧胎冠主槽13之间。外侧中间陆地部18被划分在外侧胎冠主槽13和外侧胎肩主槽11之间。外侧胎肩陆地部19被划分在外侧胎肩主槽11和第1胎面端te1之间。

在图4中示出了内侧中间陆地部16和胎冠陆地部17的放大图。如图4所示，在内侧中间陆地部16设置有至少一端与内侧胎肩主槽12连通的多个内侧中间刀槽花纹30。

本实施方式的内侧中间刀槽花纹30例如包括第1内侧中间刀槽花纹31和第2内侧中间刀槽花纹32。第1内侧中间刀槽花纹31以隔着内侧胎肩主槽12与内侧胎肩刀槽花纹23平滑地连接的方式延伸。第2内侧中间刀槽花纹32以隔着内侧胎肩主槽12与连接刀槽花纹22平滑地连接的方式延伸。这样的内侧中间刀槽花纹30能够与内侧胎肩刀槽花纹23和连接刀槽花纹22一同，利用边缘提高湿地性能。而且，“隔着主槽平滑地连接”是指，使一方的刀槽花纹沿其形状延长时，与另一方刀槽花纹的主槽侧的开口部重叠的实施方式。

第1内侧中间刀槽花纹31例如倾斜地横切内侧中间陆地部16。第1内侧中间刀槽花纹31相对于轮胎轴向的角度θ3例如优选为25～45°。这样的第1内侧中间刀槽花纹31在轮胎轴向上也发挥出摩擦力，能够提高湿地行驶时的转弯行驶性能。

第2内侧中间刀槽花纹32例如优选为弯曲并在内侧中间陆地部16内与第1内侧中间刀槽花纹31连续。这样的第2内侧中间刀槽花纹32能够维持内侧中间陆地部16的轮胎轴向内侧的刚性，并能够增加边缘部分。

作为更优选的实施方式，优选第1内侧中间刀槽花纹31与第2内侧中间刀槽花纹32的连接部分33，例如，位于比内侧中间陆地部16在轮胎轴向上的中心位置靠轮胎轴向内侧。更具体为，从上述连接部分33到内侧中间陆地部16的轮胎轴向外侧的端缘的在轮胎轴向上的距离l4优选为内侧中间陆地部16在轮胎轴向上的宽度w10的0.70～0.80倍。这样的第2内侧中间刀槽花纹32的配置能够有助于平衡性良好地提高湿地性能与操纵稳定性。

在图5示出了图4的第1内侧中间刀槽花纹31的c－c线剖视图。如图5所示，第1内侧中间刀槽花纹31优选在其横截面上具有，胎面部2的接地面侧的开口部35，和配置在开口部35的轮胎半径方向内侧且宽度小于开口部35的宽度变窄部36。开口部35的宽度w11例如优选为1.5～1.8mm。宽度变窄部36的宽度w12例如优选为0.5～1.0mm。

第1内侧中间刀槽花纹31例如包括，从接地面到宽度变窄部36的底以直线状延伸的第1刀槽花纹壁31a，和与第1刀槽花纹壁31a相向，使刀槽花纹的宽度发生变化而延伸的第2刀槽花纹壁31b。这样的第1内侧中间刀槽花纹31能够使第1刀槽花纹壁31a侧的边缘产生大的摩擦力。因此，能够重点地提高加速时或减速时任一方的抓地性能。

而且，第2内侧中间刀槽花纹32例如具有与内侧胎肩刀槽花纹23同样的截面形状(如图3的(b)所示)。

如图4所示，在胎冠陆地部17设置有一端与内侧胎冠主槽14连通的第1胎冠刀槽花纹38，和一端与外侧胎冠主槽13连通的第2胎冠刀槽花纹39。

各胎冠刀槽花纹38、39例如与内侧中间刀槽花纹30朝同向倾斜。各胎冠刀槽花纹38、39相对于轮胎轴向的角度θ4例如优选为30～40°。

第1胎冠刀槽花纹38例如从内侧胎冠主槽14向轮胎赤道c侧延伸，并在胎冠陆地部17内中断。本实施方式的第1胎冠刀槽花纹38例如不横切轮胎赤道c而中断。第1胎冠刀槽花纹38的轮胎轴向的长度l5例如优选为胎冠陆地部17在轮胎轴向上的宽度w13的0.25～0.35倍。

第1胎冠刀槽花纹38例如以隔着内侧胎冠主槽14与第1内侧中间刀槽花纹31平滑地连接的方式而延伸。这样的第1胎冠刀槽花纹38起到使各陆地部的磨损的进行变得均匀的作用。

第2胎冠刀槽花纹39例如从外侧胎冠主槽13向轮胎赤道c侧延伸，且横切轮胎赤道c在胎冠陆地部17内中断。第2胎冠刀槽花纹39的轮胎轴向的长度l6例如优选为胎冠陆地部17在轮胎轴向上的宽度w13的0.60～0.70倍。

在图6中示出了外侧中间陆地部18和外侧胎肩陆地部19的放大图。如图6所示，在外侧中间陆地部18设置有横切陆地部的多个外侧中间刀槽花纹41。

外侧中间刀槽花纹41例如具有与第1内侧中间刀槽花纹31(如图4所示。)同样的构成。本实施方式的外侧中间刀槽花纹41例如以隔着外侧胎冠主槽13与第2胎冠刀槽花纹39平滑地连接的方式而延伸。

在由多个外侧中间刀槽花纹41划分的花纹块，设置有沿其对角线延伸的倾斜刀槽花纹43。这样的倾斜刀槽花纹43能够利用其边缘在轮胎轴向上也发挥摩擦力。

在外侧胎肩陆地部19例如设置有外侧胎肩花纹槽45和连接刀槽花纹46。外侧胎肩花纹槽45例如具有与内侧胎肩花纹槽21(如图2所示)同样的构成。设置有外侧胎肩陆地部19的连接刀槽花纹46例如具有与设置于内侧胎肩陆地部15的连接刀槽花纹22(如图2所示)同样的构成。

优选设置于外侧胎肩陆地部19的连接刀槽花纹46以隔着外侧胎肩主槽11与外侧中间刀槽花纹41平滑地连接的方式延伸。

优选在外侧胎肩陆地部19例如设置有隔着外侧胎肩主槽11与设于外侧中间陆地部18的倾斜刀槽花纹43平滑地连接的浅槽50。本实施方式的浅槽50例如包括倾斜延伸并跨越外侧胎肩花纹槽45的第1部分51，和连接到第1部分51在轮胎轴向上的外端部并向轮胎轴向内侧延伸的第2部分52。这样的浅槽50有助于提高湿地行驶时的转弯行驶性能。

如图1所示，本实施方式的各陆地部具有不同的宽度。为了平衡性良好地提高湿地性能和操纵稳定性，内侧胎肩陆地部15在轮胎轴向上的宽度w5例如优选为胎冠陆地部17在轮胎轴向上的宽度w13的1.40～1.60倍。内侧中间陆地部16在轮胎轴向上的宽度w10例如优选为胎冠陆地部17在轮胎轴向上的宽度w13的0.95～1.15倍。外侧中间陆地部18在轮胎轴向上的宽度w14例如优选为1.05～1.25倍。外侧胎肩陆地部19在轮胎轴向上的宽度w15例如优选为胎冠陆地部17在轮胎轴向上的宽度w13的1.55～1.75倍。

优选轮胎赤道c和第2胎面端te2之间的第2胎面半部的陆地占比la2大于轮胎赤道c和第1胎面端te1之间的第1胎面半部的陆地占比la1。具体为，上述陆地占比la1例如为60～70％，上述陆地占比la2例如为65～75％。在本说明书中，“陆地占比”是指实际的合计接地面积相对于填充了全部的各槽和刀槽花纹后的假想接地面的全面积的比例。

以上，对本发明的一个实施方式的轮胎进行了详细说明，但本发明不限于上述具体的实施方式，可以变更为各种实施方式加以实施。

【实施例】

根据表1的规格试作具有图1所示基本图案的尺寸为215/60r16的轮胎。作为比较例，试作具有图1所示基本图案，且内侧段的轮胎轴向长度小于连接刀槽花纹的轮胎轴向长度的轮胎。对各测试轮胎的操纵稳定性和湿地性能进行测试。各测试轮胎的共同规格及测试方法如下所述。

安装轮辋：16×7.0j

轮胎内压：250kpa

测试车辆：后轮驱动车、排气量2500cc

轮胎安装位置：全轮

＜操纵稳定性＞

根据驾驶员的感官，评价使用上述测试车辆在干地路面上行驶时的操纵稳定性。对其结果，以比较例为100分，数值越大操纵稳定性越优异而进行表示。

＜湿地性能＞

使用上述测试车辆，在设置有水深5mm且长度20m积水的半径100m的沥青路面上行驶，测量前轮的横向加速度(横g)。对其结果，以速度50～80km/h的平均横g，以比较例的值为100的指数进行表示。数值越大，湿地性能越优异。测试的结果示于表1。

【表1】

根据测试的结果得以确认，实施例的轮胎发挥了优异的湿地性能和操纵稳定性。

【符号说明】

2胎面部

12内侧胎肩主槽

15内侧胎肩陆地部

21内侧胎肩花纹槽

22连接刀槽花纹

23内侧胎肩刀槽花纹

24外侧段

25内侧段

te1第1胎面端

te2第2胎面端