纯电动客车用暖风机的制作方法

本实用新型涉及车用暖风系统，尤其涉及一种纯电动客车用暖风机。

背景技术：

客车是一种重要的交通工具，但随着全球能源的日益紧缺及自然环境的不断恶化，为了减少城市客车的污染排量，实现新能源客车的发展战略，发展电动客车是当前重中之重，纯电动客车也越来越普及。

对于传统客车，冬季客车车内采暖是利用客车发动机余热进行回收利用再通过散热器将热量自然散热至客车车厢内，从而达到客车车内冬季采暖问题。而纯电动客车的动力源为动力电池，若想客车车内冬季实现采暖就必须通过热泵型空调或电加热器使车内温度达到要求温度。目前纯电动客车一体式热泵型空调在北方零下10度的冬季环境下，将无法正常工作，及时变频空调能启动工作，存在制热能力差，无法满足客车车内温度需求。随着纯电动客车空调技术的发展，市场采用PTC辅助电加热的纯电动客车一体式变频空调，在冬季完全是依靠PTC辅助电加热器进行工作，空调蒸发风机将PTC辅助电加热器产生的热量通过空调出风口输送至纯电动客车车厢内，电动客车车厢内的空气又被空调蒸发风机抽回被加热，实际过程中通过空调出风口输送至纯电动客车车厢内的热风没有到达车厢中部位置时又被空调蒸发风机抽回再次加热，纯电动客车车厢底部没有热量存在，同时在空调风道循环过程中有热量的损耗，无法将动力电池的电能转化为采暖热量。空调出风口位于客车乘客头顶部位，直接将高温吹至乘客头部，而客车底部没有热量，使乘客具有不舒适性，同时纯电动客车一体式变频空调产品成本较高，在东北、西北个别地区纯电动客车无要求安装空调时，冬季纯电动客车车内采暖势必选用暖风机产品。

技术实现要素：

针对现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种纯电动客车用暖风机，包括：

壳体；

安装于所述壳体一侧的前面板；以及

安装于所述壳体内的直流风机和PTC电加热器；

其中所述壳体顶部设置有出风口，所述前面板上设置有进风口。

优选地，所述暖风机还包括：

安装于所述壳体内的温控器、高压继电器；以及

与设置于前面板的线束接头电连接的直流高压线束和直流低压线束；

其中所述直流高压线束、高压继电器、PTC电加热器组成直流高压供电回路，所述直流低压线束、高压继电器、直流风机、温控器组成直流低压供电回路。

优选地，所述壳体内还包括：

第一固定板，用于固定所述直流风机以及所述高压继电器；

第二固定板，用于固定所述PTC电加热器以及所述温控器。

优选地，所述直流高压供电回路的供电电压为350V-750V，所述直流低压供电回路的供电电压为24V。

优选地，所述前面板内侧设置有过滤网，以滤除通过所述进风口进入的颗粒杂物。

优选地，所述过滤网为尼龙过滤网。

优选地，所述PTC电加热器包括散热筋、发热管以及两侧的绝缘护套，其中所述发热管内安装有高压电热丝。

优选地，所述散热筋和发热管为一体成型结构。

优选地，所述直流风机为直流贯流风机。

优选地，所述出风口和进风口均使用格栅形式。

根据本实用新型所述的纯电动客车用暖风机具备如下有益效果：

1、本实用新型通过设置温控器控制高压继电器的通断，即，当客车车内温度达到设定温度或温控器探测PTC电加热器表面温度超过温控器设定温度时，直流低压线束切断，高压继电器线圈断开，PTC电加热器停止工作，而当温控器探测PTC电加热器表面温度低于温控器设定温度时，直流低压线束通电，高压继电器线圈通电，PTC电加热器启动加热工作，从而实现对PTC电加热器的阶段性加热，使得PTC电加热不用一直处于加热状态，提高了PTC电加热器的使用寿命，并减少了能量的浪费；

2、本实用新型通过在前面板的内侧设置尼龙过滤网，可以有效地过滤掉通过前面板的进风口进入的灰尘和污染物，避免随空气进入的灰尘和污染物破坏壳体内部的部件，提高暖风机整体的使用寿命；

3、与现有技术相比，本实用新型的纯电动客车用暖风机体积小、加热效率高、成本低，可以安装在纯电动客车车厢座位侧面，形成的热风直接吹向车厢底部，给予乘客更多的舒适性。同时暖风机的制热效率高，单位耗电量产生的热量多，可根据需要方便组合使用，有效降低功耗，减少纯电动客车动力电池的电量。纯电动客车暖风还具备成本低，维护方便等优点。

附图说明

为了更好地理解本实用新型，下面将结合附图对本实用新型实施例进行说明，其中：

图1 为根据本实用新型一实施例的纯电动客车用暖风机内部剖面结构图；

图2 为根据本实用新型一实施例的纯电动客车用暖风机的前面板一侧的局部示意图；

图3 为根据本实用新型一实施例的纯电动客车用暖风机的壳体顶部的局部示意图；

图4为根据本实用新型一实施例的纯电动客车用暖风机一体式高压PTC电加热器的结构示意图；

图5为根据本实用新型一实施例的纯电动客车用暖风机控制原理图。

其中，1为壳体、2为直流风机、3为前面板、4为直流高压线束、5为直流低压线束、6为第一固定板、7为PTC电加热器、8为PTC第二固定板、9为高压继电器、201为前面板的进风口、202和203分别为对应直流高压线束4和直流低压线束5的线束接头、301为壳体顶部的出风口、401为PTC电加热器的散热筋、402为PTC电加热器的发热管、403为PTC电加热器的绝缘护套、404温控器、501为操作开关。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本实用新型的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。附图中各处使用的相同的附图标记指示相同或相似的部分。

如图1所示，本实用新型的纯电动客车大体包括：壳体1、直流风机2、第一固定板6、PTC电加热器7、第二固定板8、高压继电器9、前面板3、直流高压线束4、直流低压线束5，其中，根据本实用新型的优选实施例，第一固定板6上设置有直流风机2和高压继电器9，第二固定板8上设置有PTC电加热器7和温控器404（参照图4），第一固定板6和第二固定板8可拆卸地安装于壳体1内，优选地，第一固定板6和第二固定板8可分别通过螺钉固定于壳体1内。

参照图2-3，其分别示出了本实用新型一实施例的纯电动客车用暖风机的前面板3一侧以及壳体1顶部的局部示意图，在该前面板3上，设置有进风口201以及分别用于连接直流高压线束4、直流低压线束5的两过线接头202、203，壳体1顶部上设置有出风口301，根据本实用新型的优选实施例，如图2-3所示，所述进风口201和出风口301均设置为格栅形式，以防止将较大的物体或污染吸入壳体内部，从而造成对壳体内部部件（如风机2）的破坏。根据本实用新型的进一步优选实施例，在前面板3的内侧设置有尼龙过滤网（未在附图中示出），其可以有效过滤从前面板3的进风口201吸入的较小的灰尘和杂物。

根据本实用新型的实施例，本实用新型的暖风机包括了直流高压供电回路和直流低压供电回路，其中直流高压线束4、高压继电器9、PTC电加热器7组成直流高压供电回路；直流低压线束5、高压继电器9、直流风机2、温控器404组成直流低压供电回路。根据本实用新型的优选实施例，所述直流高压供电回路的供电电压为350V-750V，所述直流低压供电回路的供电电压为24V。当本实用新型的纯电动客车用暖风机开始工作时，直流风机2将纯电动客车车厢内的空气在进风侧A（参照图1及图2）从前面板3的进风口201吸入，经过前面板3内侧的尼龙过滤网过滤后进入直流风机2内，通过离心力将过滤后的空气送至第一固定板6的出风口再经过PTC电加热器7进行加热，加热后的空气再通过处于出风侧B（参照图1、2及4）的壳体1顶部的出风口301送至客车车厢内，形成纯电动客车车厢内空气的加热循环。

根据本实用新型的一实施例，本实用新型的暖风机可以安装在纯电动客车车厢座位侧面，形成的热风直接吹向车厢底部，给予乘客更多的舒适性。

现在参照图4，其示出了根据本实用新型一实施例的纯电动客车用暖风机一体式高压PTC电加热器的结构示意图。根据本实用新型的优选实施例，该PTC电加热器由散热筋401、发热管402以及两侧的绝缘护套403组成，在PTC电加热器7的散热筋401侧面设置有温控器404。发热管402内安装有高压电加热丝，电加热丝工作时通过辐射将热量通过发热管402和散热筋401传送至客车车厢内。根据本实用新型的优选实施例，PTC电加热器7为一体式电加热器，即散热筋401和发热管402为一体式结构。

现在参照图5，其示出了根据本实用新型一实施例的纯电动客车用暖风机的控制原理图。根据本实用新型的优选实施例，当纯电动客车用暖风机与整车对应线束进行对接，驾驶员通过操作开关501给予纯电动客车用暖风机启动信号，此时直流风机2、高压继电器9线圈供电导通，直流风机2开始工作，PTC电加热器7启动加热。根据本实用新型的优选实施例，其中，直流风机2采用直流贯流风机，其具有噪音低、寿命长的特点。当客车车内温度达到设定温度或温控器404探测到PTC电加热器7表面温度超过温控器404的设定温度时，直流低压线束5切断，高压继电器9线圈断开，PTC电加热器7停止工作。然而当温控器404探测到PTC电加热器7表面温度低于温控器404的设定温度时，直流低压线束5通电，高压继电器9线圈通电，PTC电加热器7启动加热工作。

以上是对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。