客车及其踏步支架的制作方法

本实用新型涉及一种客车及其踏步支架。

背景技术：

随着客车行业的不断发展，客车的舒适性、安全性及人性化设计越来越被重视；现有客车上使用的活动踏步大部分为折叠式踏步，折叠式踏步在打开和收起的过程中占用的空间较大，使用较不方便；现有的客车中已有一些客车将活动踏步设置成可自动打开、收起的自动踏步。例如，公告号为CN205220818U、公告日为2016.05.11的中国实用新型专利公开了一种用于布置电子踏步的客车中门结构，包括相互间隔的布置于车架上的纵梁及裙板，裙板/纵梁的下方焊接有踏步支架，踏步支架上的焊接部分形成车架连接结构，踏步支架上设有供自动踏步安装的安装孔，安装孔形成踏步连接结构；使用时以连接螺栓将电子踏步锁紧固定在踏步支架上。自动踏步在踏步支架上安装到位后，自动踏步与乘客门下侧的平衡杆之间的间隙较小，由于设置在现有踏步支架上的自动踏步的位置不可调节，后期运行过程中对平衡杆的检修、维护工作较为麻烦，有时需要将自动踏步拆下才能进行检修，造成检修不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种客车，用于解决在对现有客车上的平衡杆进行检修时，检修操作不方便的问题；本实用新型的目的还在于提供一种客车用踏步支架。

为实现上述目的，本实用新型的客车的第一种技术方案是：客车包括车架和设置在车架上的踏步支架、平衡杆，踏步支架上设有可伸缩的踏步，踏步支架与车架和/或踏步是通过螺栓固定连接，所述踏步支架、车架和/或踏步上的螺栓穿孔是沿踏步的伸缩方向延伸的长孔，所述踏步支架和/或踏步通过所述长孔沿踏步的伸缩方向活动设置并在活动行程上具有为平衡杆的检修操作让开空间的检修位。

客车的第二种技术方案是：根据客车的第一种技术方案所述的客车，所述踏步支架与车架焊接，踏步支架与踏步通过螺栓固定连接。

客车的第三种技术方案是：根据客车的第二技术方案所述的客车，所述踏步支架包括沿踏步伸缩方向延伸的供踏步安装的安装架和垂直于安装架设置的用于与车架连接的连接架，所述螺栓穿孔设置在安装架上，踏步支架通过连接架与车架焊接。

客车的第四种技术方案是：根据客车的第三技术方案所述的客车，所述连接架的与安装架延伸方向相垂直的两侧设有向上延伸的上翻沿，上翻沿的背向安装架的一端设有顶设在车架上的L形止口，L形止口形成所述焊接结构。

客车的第五种技术方案是：根据客车的第三技术方案所述的客车，所述踏步支架有并列间隔设置的两个，踏步支架上设有向下延伸的用于对踏步进行防护的防护架，所述踏步处于两防护架之间。

客车的第六种技术方案是：根据客车的第一至第五种技术方案中的任意一种所述的客车，客车包括用于连接踏步支架与车架和/或踏步的连接螺栓，连接螺栓上设有用于与对应螺栓穿孔止转配合的止转结构，或者所述螺栓连接穿孔为可供连接螺栓的头部沉入并与沉入的螺栓头部止转配合的台阶孔。

本实用新型的客车用踏步支架的第一种技术方案是：踏步支架上设有用于与车架和/或踏步连接的螺栓穿孔，螺栓穿孔为沿踏步伸缩方向延伸的长孔，踏步支架通过所述长孔沿踏步伸缩方向活动设置并在活动行程上具有为平衡杆的检修操作让开空间的检修位。

客车用踏步支架的第二种技术方案是：根据客车用踏步支架的第一种技术方案所述的客车用踏步支架，所述踏步支架与车架焊接，踏步支架与踏步通过螺栓固定连接。

客车用踏步支架的第三种技术方案是：根据客车用踏步支架的第二种技术方案所述的客车用踏步支架，所述踏步支架包括沿踏步伸缩方向延伸的供踏步安装的安装架和垂直于安装架设置的用于与车架连接的连接架，所述螺栓穿孔设置在安装架上，踏步支架通过连接架与车架焊接。

客车用踏步支架的第四种技术方案是：根据客车用踏步支架的第三种技术方案所述的客车用踏步支架，所述连接架的与安装架延伸方向相垂直的两侧设有向上延伸的上翻沿，上翻沿的背向安装架的一端设有顶设在车架上的L形止口，L形止口形成所述焊接结构。

客车用踏步支架的第五种技术方案是：根据客车用踏步支架的第三种技术方案所述的客车用踏步支架，所述踏步支架有并列间隔设置的两个，踏步支架上设有向下延伸的用于对踏步进行防护的防护架，两防护架之间的间隔供踏步安装。

本实用新型的有益效果是：使用时将踏步支架与车架和/或踏步以连接螺栓固定连接，由于车架、踏步支架和/或踏步上的螺栓穿孔为长孔，车架与踏步支架之间和/或踏步支架与踏步之间的相对位置可调，踏步支架和/或踏步在其位置可调的范围内可为车架上的平衡杆的检修操作让开空间；相比于现有技术，使平衡杆的检修更加方便。

附图说明

图1为本实用新型的客车用踏步支架的具体实施例的立体图；

图2为客车用踏步支架在使用状态时的前视图；

图3为客车用踏步支架在正常使用时的俯视图；

图4为客车用踏步支架处于检修位时的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的客车用踏步支架的具体实施例，如图1至图4所示，踏步支架1有两个，两踏步支架1左右对称设置；踏步支架1包括供踏步2安装的安装架11和用于与车架连接的连接架12，连接架12有前后间隔设置的两个；本实施例中的踏步2为可自动伸出、收起的自动踏步。

连接架12的垂直于安装架11延伸方向的两侧边上设有向上翻折的上翻沿13，上翻沿13的远离安装架11一端的顶部设有用于与车架连接的L形止口14；上翻沿13的靠近安装架11一端的顶部设有斜切边15。

安装架11上设有供踏步2安装的踏步螺栓连接孔16，踏步螺栓连接孔16为长孔，长孔的延伸方向与安装架11的长度方向一致；踏步螺栓连接孔16有前后间隔设置的两个。连接架12的中部及安装架11的中部分别设有腰形结构的减重槽17。

安装架11的靠近连接架12的侧边上设有向下翻折的下翻沿18，下翻沿18形成用于对踏步2进行防护的防护架；防护架18有沿安装架11长度方向间隔设置的两个。

防护架18的下沿设有朝向安装架11的远离连接架12的一侧翻折的侧翻沿；侧翻沿的底部超出踏步2的底部边缘，防护架18的中部也设有减重孔。

使用时，将踏步2安装到踏步支架1上，以连接螺栓将踏步与踏步支架1锁紧固定；连接螺栓上设有用于与腰形槽16止转配合的止转结构，连接螺栓在踏步螺栓连接孔16上安装到位后，可在连接螺栓的另一端直接拧上螺母。

踏步2安装完成后，将踏步支架1安装到车架上于乘客门处的底盘横梁3上，踏步支架1上的台阶14顶设在横梁13的侧壁上的拐角处，将踏步支架1和横梁3焊接。

踏步2在正常使用时的位置如图3所示，踏步2处于踏步支架1的前侧；当需要对车门处的平衡杆进行检修时，将连接螺栓松开，将踏步2向后移动，为平衡杆的检修操作提供较大的空间。

在其他实施例中，也可以使踏步支架上的翻沿向下翻折，在踏步支架的顶部设置用于与车架连接的车架螺栓连接孔，车架连接孔为沿踏步伸缩方向延伸的长孔，踏步支架通过车架螺栓连接孔与车架连接。

在其他实施例中，也可以将踏步上的螺栓穿孔设置成长孔，将踏步支架上螺栓穿孔设置成圆孔。

在其他实施例中，也可以将踏步支架设置成T形结构或π形结构；踏步支架上也可以不设置防护架。

在其他实施例中，也可以将踏步支架上的踏步螺栓连接孔设置成T形孔，连接螺栓为与T形槽适配的T形螺栓。

本实用新型的客车的具体实施例，客车包括车架和设置在车架上的踏步支架，踏步支架的结构与上述本实用新型的客车用踏步支架的任一实施例的结构相同，不再赘述。