一种汽车制动助力装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车制动助力装置，属于汽车配件领域。

背景技术：

现代汽车发动机普遍采用增压技术以提升动力性，但是增压发动机的结构特征，使汽车制动助力系统从进气歧管取真空困难，因此，为保证制动性能的要求，需要加装真空泵，增加了车辆的制造成本。并且产生于发动机进气歧管中的负压不均衡，压力值取决于发动机的工作条件和环境。因此，进气歧管内或真空泵产生的真空度是不断变化的，高压环境下可能发生制动助力器真空助力不足，下山公路情况下，连续刹车，也造成了制动助力器真空度不足，造成刹车困难，给整车的安全性方面带来一些隐患。

技术实现要素：

为解决制动助力器真空助力不足、连续制动助力降低的技术问题，本实用新型提供一种汽车制动助力装置，不增加真空泵的情况下，利用增压发动机增压后的气体作为高压源，利用发动机进气歧管中产生的真空作为低压源，使得助力器产生足够的并且稳定的助力提供给制动系统。

所述汽车制动助力装置，采用膜片式结构的制动助力器，膜片两边分别是真空腔与主动腔，真空腔由真空阀控制开启关闭，主动腔由高压阀座控制开启关闭；制动助力器的真空腔与发动机进气歧管之间通过单向阀连接；制动助力器的主动腔连接增压器的输出端，使用增压器产生的高压气体；在制动助力器与增压器之间，设置平衡阀，用于调节输入到制动助力器主动腔内的压力，平衡阀的进气端连接到制动助力器的高压回路中，平衡阀的控制端连接到制动助力器的低压回路中。

所述平衡阀与增压器之间还有高压储气筒及单向阀，用于存储制动助力器的主动腔需要的常温干净的高压气体。平衡阀进气端连接到助力器的高压回路中，平衡阀的控制端连接到助力器的低压回路中。采用多次制动后真空度下降值控制高压回路中的进气量，从而控制高压回路中的输入到助力器主动腔的压力。

所述制动助力器的高压腔(主动腔)与高压储气筒形成密闭回路，高压阀座控制开启时，高压储气筒气体无阻碍流入高压腔。

本实用新型提供的汽车制动助力装置，可以在制动的情况下，提供足够的汽车助力，并且在连续多次制动的情况下，根据真空度的下降值调节助力器的输入压力，从而保证助力器的助力值，保证多次制动的制动性能，提高了制动时助力的一致性，缩短了制动距离，提高制动安全性。真空助力器直接与大气相连，进气时有滤网过滤，易产生噪声，和真空助力器相比，本实用新型无进气噪声形成。

附图说明

图1本实用新型一种实施方式的结构示意图；

1、增压器；2、单向阀；3、高压储气筒；4、平衡阀；5、助力器；6、单向阀；7、发动机进气歧管；

图2本实用新型一种实施方式中平衡阀初始位置时的示意图；

图3本实用新型一种实施方式中平衡阀调节后位置的示意图；

401、平衡阀壳体；402、节流挡板；403、旋转轴带回位簧；404、节流挡板滚轮；405、进气活塞面；406、回位弹簧；407、控制弹簧；408、控制活塞面；

图4本实用新型一种实施方式中助力器总成结构；

501、推杆；502、防尘罩；503、空气密封盖；504、控制阀座；505、橡胶活塞；506、高压阀活塞；507、分配阀活塞；508、回位弹簧；509、膜片；510、壳体；511、高压进气接口；512、高压阀座；513、楔，514、输出杆。

具体实施方式

本实用新型提供的汽车制动助力装置，采用膜片式结构的制动助力器，膜片两边分别是真空腔与高压腔，真空腔由真空阀控制开启关闭，高压腔由高压阀座控制开启关闭；制动助力器的真空腔与发动机进气歧管之间通过单向阀连接，使用发动机进气时产生的真空；制动助力器的主动腔连接增压器的输出端，使用增压器产生的高压气体，在制动助力器与增压器之间，通过平衡阀调节输入到制动助力器主动腔内的压力，从而使主动腔内的压力随着真空腔内的压力增加而增加，平衡阀的进气端连接到制动助力器的高压回路中，平衡阀的控制端连接到制动助力器的低压回路中。

如图1所示，发动机启动，增压器1开始工作，产生高压气体，克服单向阀2的开启压力，充入高压储气筒3中，高压气体在高压储气筒3中冷却过滤，并形成稳定的高压源，高压气体通过平衡阀4调节压力后，输入到助力器5的进气口；同时，发动机进气歧管7在进气时，抽取真空回路内的气体，助力器真空腔内的气体通过平衡阀4的控制端及单向阀6流入进气歧管7，真空管路内形成了一定的真空度，单向阀6保证了真空回路中最大的稳定的真空度。

如图2所示平衡阀总成，其中A口接发动机进气歧管，B接助力器真空腔，C接助力器主动腔，D接高压储气筒，正常行驶时，A-B真空回路中的真空度为最大值，绝对压力值P0最小，此时平衡阀活塞408受到P0压力，与控制弹簧407形成力平衡，活塞408停在最左端；挡板402在403转轴弹簧及活塞405的共同作用下平衡，进气通道开启最小，此时从D流入C的压力P1根据活塞面408与活塞面405的面积比值成正比。

多次制动后，真空回路中的真空度下降，真空回路中的绝对压力P0＇>P0，此时控制活塞面408受力加大，克服弹簧407右移，节流挡板402在进气活塞面405的作用下，开启角度增大，形成新的高压P1＇，可以保持助力器主动腔与真空腔的压力比值维持不变，如图3。

经过平衡阀4平衡后的压力从C口输出到助力器5的进气接口511，在空气密封盖503和控制阀座504形成高于环境压力的高压气室；制动踏板踩动后，推杆501向左移动，推动橡胶活塞505、高压阀座512向左移动，高压阀座512与分配阀活塞507接触，关闭真空腔与主动腔的通道，并打开高压阀活塞506与高压阀座512形成的高压阀，高压气体经过楔513流入到膜片509及壳体510组成的主动腔，主动腔与真空腔产生压力差，克服回位弹簧508后，助力经过输出杆514输出到制动主缸。

踏板回位后，推杆501右移，橡胶活塞505、高压阀座512向右移动，关闭高压阀，打开真空阀，真空回路中的压力增加，由原来P0增加到P0＇，平衡阀4的控制压力也增加为P0＇，平衡阀4中的活塞右移，出口C流量增压，高压回路中的压力也增加为P1＇。

虽然本实用新型已以较佳实施例公开如上，但其并非用以限定本实用新型，任何熟悉此技术的人，在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可做各种的改动与修饰，因此本实用新型的保护范围应该以权利要求书所界定的为准。