可拆卸式客车自动变速箱下护板装置的制作方法

本实用新型涉及一种护板，特别涉及一种可拆卸式的客车自动变速箱下护板装置，能够有效防止客车的自动变速箱受到损坏。

背景技术：

一般来说安装在客车底盘上的发动机和变速箱都是裸露在外的，即使有些客车的发动机会安装发动机下护板，但是对于变速箱来说绝大多数还是裸露的。随着近年来客车的改进，很多客车的变速箱由以前的传动机械式变速箱变为自动式变速箱，由于这种变速箱的成本较高，而在客车行驶过程中，遇到凹凸不平、坑坑洼洼的路面变速箱就可能会托底，与路面凸出的部分产生摩擦，使变速箱受到损害；遇到积水路面或者雨天时，飞溅的泥浆、沙硕等异物溅入自动变速箱，使线路及电子设备受到侵蚀，所以自动变速箱的保护就成为本领域内急需解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种可拆卸式客车自动变速箱下护板装置，安装在客车底盘自动变速箱的下方，能够有效保护自动变速箱不受到损坏，减少自动变速箱的维修，有效节约成本。

本实用新型为解决其技术问题所采用的具体技术方案是：

一种可拆卸式客车自动变速箱下护板装置，包括设置在客车自动变速箱两端车架的第一护板支撑件和第二护板支撑件，以及两端分别与第一护板支撑件和第二护板支撑件活动连接的下护板本体，所述下护板本体包括依次连接的第一护板连接板、第二护板连接板及第三护板连接板，所述第一护板连接板与第三护板连接板均水平设置且分别设置在不同的平面上，所述第二护板连接板呈倾斜设置，第一护板连接板、第二护板连接板及第三护板连接板为一体成型结构，所述第一护板连接板和第二护板连接板上均设有多个用于散热和排水的通孔，所述第二护板连接板与第三护板连接板连接的一侧端角上开设有弧形缺口，以方便机油滤清器和波箱油的更换。

进一步地，在下护板本体的底面横向设置有两根加强筋，所述加强筋为线管结构，由于下护板本体是由高低不等的钢板组成，所以设置在其底面的加强筋可以分段进行焊接。

进一步地，所述第一护板连接板远离第二护板连接板的一侧两个端角分别开设有倾斜缺口，此倾斜缺口的设置是为了和第一护板支撑件配合安装。

进一步地，在第一护板连接板和第三护板连接板上还分别设有与第一护板支撑件和第二护板支撑件配合安装的安装孔。

进一步地，第一护板支撑件的一端固定在自动变速箱一端的车架上，另一端与第一护板连接板连接，第二护板支撑件的一端固定在自动变速箱另一端的车架上，第二护板支撑件的另一端与第三护板连接板连接。为了防止第一护板支撑件、第二护板支撑件及下护板本体受到腐蚀，可以将第一护板支撑件、第二护板支撑件及下护板本体去完毛刺后涂刷防腐漆。

采用本实用新型的技术方案后，客车的自动变速箱受到下护板的保护，在遇到凹凸不平的路面时，下方的下护板最先与凸起路面发生摩擦，此时驾驶者就会及时做出应对措施，进而有效地保护了自动变速箱；在雨天或积水路面行驶时，下护板也可以有效防止雨水、泥沙等异物溅入自动变速箱中，对线路及电子元件也起到一定的保护作用，自动变速箱作为价格较高的部件，由以前的裸露在外变为有下护板进行保护后，其维修的频率有效降低，使用寿命延长，有效降低了使用成本。同时，本实用新型提供的下护板结构简单，造价低，并且可灵活拆卸，在使用安装上非常方便实用。

附图说明

图1为本实用新型下护板装置的安装方式示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型下护板本体的俯视图。

图4为本实用新型下护板本体的仰视图。

图5为本实用新型第一护板支撑件的结构示意图。

图6为本实用新型第二护板支撑件的结构示意图。

图中所示：

1-下护板本体，1.1-第一护板连接板，1.2-第二护板连接板，1.3-第三护板连接板，1.4通孔，1.5-弧形缺口，1.6-加强筋，1.7-倾斜缺口，1.8-安装孔，2-第一护板支撑件，3-第二护板支撑件，4-车架。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实施例提供一种可拆卸式客车自动变速箱下护板装置，其结构及安装方式如图1、2所示，包括下护板本体1、第一护板支撑件2及第二护板支撑件3，第一护板支撑件2和第二护板支撑件3分别固定在客车自动变速箱两端的车架4上，下护板本体1的两端分别与第一护板支撑件2和第二护板支撑件3活动连接，可以方便更换下护板本体1。

进一步地，如图3-4所示，所述下护板本体1包括依次连接的第一护板连接板1.1、第二护板连接板1.2及第三护板连接板1.3，所述第一护板连接板1.1与第三护板连接板1.3均水平设置且分别设置在不同的平面上，所述第二护板连接板1.2呈倾斜设置，所述的第一护板连接板1.1、第二护板连接板1.2及第三护板连接板1.3为一块钢板通过折弯制作而成，在第一护板连接板1.1和第二护板连接板1.2上分别设有6个通孔1.4，用于自动变速箱的散热和排水，在第二护板连接板1.2与第三护板连接板1.3连接的一侧端角上开设一个弧形缺口1.5，以方便机油滤清器和波箱油的更换，在下护板本体1的底面横向设置有两根加强筋1.6，所述加强筋1.6为多段线管结构焊接而成，在第一护板连接板1.1远离第二护板连接板1.2的一侧两个端角分别开设有倾斜缺口1.7，用以配合与第一护板支撑件2的连接，所述第一护板连接板1.1和第三护板连接板1.3上还分别设有与第一护板支撑件2和第二护板支撑件3配合安装的安装孔1.8。

进一步地，第一护板支撑件2的结构如图5所示，第二护板支撑件3的结构如图6所示，下护板本体1的两端与第一护板支撑件2和第二护板支撑件3通过安装孔1.8配合安装。

上述方案中下护板本体1通过第一护板支撑件2和第二护板支撑件3连接在车架4上，并且位于自动变速箱的下方，其两端的安装面存在高低落差，为了与客车的离去面保持平行，将下护板本体1设置成三个高低不等的平面，以保证客车的通过性。在实际制作中，下护板本体1可以根据实际情况分成不同数量的高低平面，用于散热和排水的通孔1.4的数量也可以根据实际需要具体设置。

说明书中未阐述的部分均为现有技术或公知常识。本实施例仅用于说明该实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，本领域技术人员对于本实用新型所做的等价置换等修改均认为是落入该实用新型权利要求书所保护范围内。