一种具有防爆防刺结构的轮胎组构的制作方法

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体为一种具有防爆防刺结构的轮胎组构。

背景技术：

在汽车领域，车轮是汽车与道路之间的圆形弹性连接体，是汽车行走的重要部件。车轮主要起承受载荷、产生驱动力与制动力、缓冲和吸震以及改变汽车行驶方向的作用。因此轮胎对于汽车来讲非常的重要，它的品质对于安全行驶将起到关键性作用。在目前现有的技术领域中，汽车轮胎主要存在的安全问题在于爆胎和异物刺穿，汽车轮胎一旦被发生爆胎或者刺穿将会存在严重的安全事故，因此，现有的轮胎都在尽可能的预防或者减少轮胎爆胎或者刺穿后的产生的危害。

在现有的技术方案中，如申请号为：01136821.7公布的一种具有防刃防刺防爆结构的轮胎，具有补强作用的钢筋以及若干备胎结片，且若干个备胎结片形成可弯折活动的环形备胎体至于普通轮胎内部，即使轮胎漏气，备胎仍然能够驱使汽车继续行驶，不会发生轮胎与轮框箱脱离的危险，可以在一定程度上降低实际的安全隐患。但是在上述技术方案中，在重载作用下，内部加设的钢筋结构会成为轮胎新的负载，会对轮胎产生新的伤害，其次就是备胎与外胎为了保持稳定结构就必须具有相同的连接结构，而在这个过程中一旦发生刺穿和爆胎，备胎能够妥善的保存下来而不发生损坏且能正常驱使汽车的技术要求太高。

技术实现要素：

为了克服现有技术方案的不足，本实用新型提供一种具有防爆防刺结构的轮胎组构，具有多层的防护结构，与此同时还能够防止刺穿和爆破的瞬间冲击力对轮胎本身造成的二次损伤，通过缓慢放气降低安全隐患，可以有效解决背景技术中的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有防爆防刺结构的轮胎组构，包括胎圈，所述胎圈的数量为两个，且两个胎圈分别设在两侧，在胎圈上固定安装有胎肩，所述胎肩之间还固定安装有胎面，所述胎面内侧固定安装有冠带层，所述冠带层内部固定安装有气透膜，且在冠带层两侧均固定安装有钢丝带网束层，在钢丝带网束层外侧均固定安装有致密防护钢丝网，在钢丝带网束层内侧还设有胎体，所述胎体和钢丝带网束层之间还设有气密缓冲层，所述气密缓冲层沿着胎体延伸至胎圈，所述气密缓冲层和胎圈连接处还固定安装有气密圈，且气密缓冲层通过气密圈与胎圈嵌合连接形成一体化结构。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述胎肩和胎面连接处内侧还固定安装有防护三角胶条，所述防护三角胶条呈楔形嵌入在胎肩和胎面之间的连接处，且胎肩、胎面和防护三角胶条内外连接处均呈圆滑弧面。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述胎面外表面刻有若干个防滑抓地纹，所述防滑抓地纹的数量为两组，沿着胎面走向的防滑抓地纹具有凹字型结构，与胎面走向斜交的防滑抓地纹呈网状分布在沿着胎面走向的防滑抓地纹之间。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述钢丝带网束层呈网状结构，且钢丝带网束层与致密防护钢丝网在垂向上固定相互勾合连接形成一体化结构。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述致密防护钢丝网的直径不大于0.01mm，且致密防护钢丝网的孔径不大于0.1mm，所述致密防护钢丝网的数量为三层，且三层致密防护钢丝网错位交叉固定分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在台面和冠带层之间加设的钢丝带网束层以及致密防护钢丝的相互扣合结构，形成稳定的防护结构，在保证防护结构的同时还能尽可能的提高防护层的柔韧性和适应性，多层的网状钢丝结构一方面能够防止尖锐物品的刺穿作用，另一方敏在发生爆胎时能够为其他结构提高支撑位，缓解轮胎内部的气压的瞬间变化，而且通过设置的气密缓冲层，收集原胎体内部的气体缓慢释放，防止具有高温高压的气体在刺穿或者爆破时瞬间冲击其他结构，使得轮胎与轮毂脱离造成安全事故，而是通过内部的缓冲结构缓慢的将气体释放出来。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型防滑三角胶条结构示意图。

图中：1-胎圈；2-胎肩；3-胎面；4-冠带层；5-气透膜；6-钢丝带网束层；7-致密防护钢丝网；8-胎体；9-气密缓冲层；10-气密圈；11-防护三角胶条；12-防滑抓地纹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本实用新型可以用以实施的特定实施例。本实用新型所提到的方向和位置用语，例如「上」、「中」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「侧面」等，仅是参考附加图式的方向和位置。因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本实用新型，而非用以限制本实用新型。

实施例：

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种具有防爆防刺结构的轮胎组构，包括胎圈1，所述胎圈1的数量为两个，且两个胎圈1分别设在两侧，在胎圈1上固定安装有胎肩2，所述胎肩2之间还固定安装有胎面3，所述胎面3内侧固定安装有冠带层4，所述冠带层4内部固定安装有气透膜5，且在冠带层4两侧均固定安装有钢丝带网束层6，在钢丝带网束层6外侧均固定安装有致密防护钢丝网7，在钢丝带网束层6内侧还设有胎体8，所述胎体8和钢丝带网束层6之间还设有气密缓冲层9，所述气密缓冲层9采用的是与胎体8相同的材料，而且在气密缓冲层9内表面涂抹有真空补胎胶，所述气密缓冲层9沿着胎体8延伸至胎圈1，所述气密缓冲层9和胎圈1连接处还固定安装有气密圈10，且气密缓冲层9通过气密圈10与胎圈1嵌合连接形成一体化结构。

优选的是，所述胎肩2和胎面3连接处内侧还固定安装有防护三角胶条11，所述防护三角胶条11呈楔形嵌入在胎肩2和胎面3之间的连接处，且胎肩2、胎面3和防护三角胶条11内外连接处均呈圆滑弧面，提高轮胎侧面的防护能力，而且能够通过楔形的防护三角胶条11将应力转移到中心部位，防止轮胎出现差异性的磨损，影响轮胎的应力承受能力，降低轮胎爆破的可能性，所述胎面3外表面刻有若干个防滑抓地纹12，所述防滑抓地纹12的数量为两组，沿着胎面3走向的防滑抓地纹12具有凹字型结构，与胎面3走向斜交的防滑抓地纹12呈网状分布在沿着胎面3走向的防滑抓地纹12之间，形成网状的防滑抓地纹12，具有更强的抓地力，能够进一步防止差异性的磨损。

进一步优选的是，所述致密防护钢丝网7的直径不大于0.01mm，且致密防护钢丝网7的孔径不大于0.1mm，所述致密防护钢丝网7的数量为三层，且三层致密防护钢丝网7错位交叉固定分布，所述钢丝带网束层6呈网状结构，且钢丝带网束层6与致密防护钢丝网7在垂向上固定相互勾合连接形成一体化结构，多层防护结构的相互勾结形成的一体化结构，具有更强的防护性能和防护结构的适应性以及柔韧性。

在本实用新型中，需要进一步说明的是，结合附图来理解本实施例时，需要结合具体的三维立体想象空间来达到相应的方位关系立体图，不能仅仅局限于本附图中来理解各个结构之间的关系。

本实用新型的主要特点在于，本实用新型通过在台面和冠带层之间加设的钢丝带网束层以及致密防护钢丝的相互扣合结构，形成稳定的防护结构，在保证防护结构的同时还能尽可能的提高防护层的柔韧性和适应性，多层的网状钢丝结构一方面能够防止尖锐物品的刺穿作用，另一方敏在发生爆胎时能够为其他结构提高支撑位，缓解轮胎内部的气压的瞬间变化，而且通过设置的气密缓冲层，收集原胎体内部的气体缓慢释放，防止具有高温高压的气体在刺穿或者爆破时瞬间冲击其他结构，使得轮胎与轮毂脱离造成安全事故，而是通过内部的缓冲结构缓慢的将气体释放出来。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。