一种悬挂式电子油门踏板的制作方法

本实用新型涉及汽车动力总成系统技术领域，尤其涉及一种悬挂式电子油门踏板。

背景技术：

目前，出于成本考虑以及布置空间，在绝大多数商用车以及多数乘用车中，都使用了悬挂式踏板，悬挂式踏板生产成本较低、易于控制、误操作率相对较低，其结构更简单、可靠性更高。

但现有的悬挂式踏板仍然存在以下缺点：

(1)当踩动踏板时，踏板行程越接近上限，弹簧产生的反作用力也就越大，长时间踩踏易造成驾驶员疲劳，影响驾驶体验。现有悬挂式踏板中多使用增加单独摩擦片的办法来增加迟滞力。当踏板位置越接近行程上限，踏板臂尾端受到摩擦片的压迫越大，从而受到的摩擦力也越大，增加了踏板的迟滞效果。然而使用单独摩擦片的方案，会影响踏板的平顺性和可控性，因此迫切需要一种新方案来解决这个问题。

(2)现有的悬挂式踏板普遍使用金属螺丝来固定、连接，相比于卡扣，使用金属螺丝增加了装配的负担及产品的零件数量，并且螺丝耐腐蚀性较差，而提升螺丝的耐腐蚀性会增加成本；现有专利中多数使用螺丝的原因，是因为螺丝的锁紧力和结构强度更高。也有少部分悬挂式踏板使用较多的卡扣来代替螺丝，然而往往达不到理想的效果，例如，常见的平板式卡扣抗变形能力弱，易断折，限位方向单一；而全周卡扣要求极大的插入力，且对插入力的施加方向严格，需要四周卡扣壁受到的力均匀，使用全周卡扣会影响产品的可装配性。

(3)现有的悬挂式踏板中部分仍在使用接触式传感技术，接触式传感器有可能出现磨损、易受环境影响的情况，可靠性和寿命均不如非接触式传感技术。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

技术实现要素：

针对上述的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种悬挂式电子油门踏板，其可以使加速过程中产生的迟滞力更加稳定、可控且更顺滑，明显提升用户体验，且通过全卡扣设计大幅减少装配所花费的时间及步骤，并通过非接触式传感技术提高踏板的可靠性和使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种悬挂式电子油门踏板，包括踏板本体和踏板臂；

所述踏板本体包括踏板底座和电子传感器模块；

所述踏板底座与电子传感器模块分设在踏板臂的两侧，且面向踏板臂的一侧均设有多个异形卡扣；

所述踏板底座、踏板臂和电子传感器模块通过异形卡扣装配为一体。

根据本实用新型的悬挂式电子油门踏板，所述异形卡扣分为第一异形卡扣和第二异形卡扣；所述第一异形卡扣为弧形带阶梯设计，所述第二异形卡扣为全周切口设计。

根据本实用新型的悬挂式电子油门踏板，所述电子传感器模块包括传感器和连接器，所述传感器与连接器连接并通过其将信号输出。

根据本实用新型的悬挂式电子油门踏板，所述踏板臂靠近踏板底座的一端设有圆环形的悬臂梁；所述悬臂梁的圆环内侧为支承轴。

根据本实用新型的悬挂式电子油门踏板，所述传感器为非接触式传感器，由感应装置和随动装置组成。

根据本实用新型的悬挂式电子油门踏板，所述悬臂梁内侧、支承轴外侧设有摩擦环；所述悬臂梁内侧的凸起与摩擦环组成摩擦副。

本实用新型整体包括踏板本体和踏板臂；其中踏板本体又包括踏板底座和电子传感器模块，其中电子传感器模块中的传感器为非接触式传感器，延长了踏板的可靠性和使用寿命；踏板底座和电子传感器模块分别设置在踏板臂的两侧，且面向踏板臂的一侧均设有多个异形卡扣，通过上述异形卡扣将踏板底座、踏板臂和电子传感器模块装配为一体，异形卡扣的设置解决了现有技术中金属螺丝带来的易腐蚀、装配繁琐和普通卡扣装配效果差等问题；在踏板臂靠近踏板底座的一端设有圆环形的悬臂梁，悬臂梁的圆环内侧为支承轴，在悬臂梁的内侧和支承轴外侧设置有摩擦环，通过悬臂梁与摩擦环的配合，使其加速过程中产生的迟滞力更加平稳、顺滑。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是踏板本体结构示意图；

图3是踏板臂结构示意图；

图4是本实用新型的分解结构示意图；

图5是电子传感器模块结构示意图；

图6是本实用新型的侧视剖面图；

图7是图3的局部放大图；

图8是电子传感器模块上的异形卡扣示意图；

图9是第一异形卡扣俯视图；

图10是第一异形卡扣立面图；

图11是第二异形卡扣俯视图；

图12是第二异形卡扣立面图；

在图中，1-踏板臂，2-踏板本体，3-踏板底座，4-电子传感器模块，5-摩擦副，6-摩擦环，7-凸起，8-支承轴，9-悬臂梁，10-第一异形卡扣，11第二异形卡扣，12-连接器，13-传感器。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1～4，本实用新型提供了一种悬挂式电子油门踏板。该悬挂式电子油门踏板整体包括踏板本体2和踏板臂1。

其中，踏板本体2又包括踏板底座3和电子传感器模块4；

踏板底座3与电子传感器模块4分别设置在踏板臂1的两侧，且二者面向踏板臂1的一侧均设置有多个异形卡扣；通过异形卡扣依次将踏板底座3、踏板臂1和电子传感器模块4装配为一体，实现全卡扣装配，大幅减少装配所花费的时间及步骤，克服了现有技术中金属螺丝和平板式卡扣、全周卡扣在装配过程中存在的易腐蚀、装配效果差等问题。

需要说明的是，参见图8～12，为了适应不同位置的装配需求，异形卡扣分为第一异形卡扣10和第二异形卡扣11；第一异形卡扣10为弧形带阶梯设计，适合零部件边缘位置的装配需求，第二异形卡扣11为全周切口设计，适合零部件中圆形部位的装配需求；相较传统的平板式卡扣、全周卡扣，异形卡扣基于卡扣设计理论及有限元分析，并经过严格的实验验证和多次改进后制成，不易变形且装配过程简单，对施加力的均匀度无严格要求。

参见图5，电子传感器模块4用于探测踏板在运动过程中的具体位置，其包括传感器13和连接器12，传感器13与连接器12连接并通过连接器12将位置信号输出；传感器13为非接触式传感器，由感应装置和随动装置组成，当踩动踏板时，随动装置做随动运动，感应装置感应位移并输出相应的电信号，从而对踏板的具体位置做出判断，相较现有的接触式传感技术，其避免了因磨损和环境影响引起的产品寿命短、可靠性低等问题，。

参见图6和图7，在踏板臂1靠近踏板本体2的一端设置有圆环形的悬臂梁 9(图7中交叉线填充部位)，悬臂梁9的圆环内侧为支承轴8；悬臂梁9的内侧、支承轴8的外侧设置有摩擦环6；悬臂梁9内侧的凸起7与摩擦环6组成摩擦副5；当踏板转动时，悬臂梁9在弹簧的压力所用下，发生不同的形变，产生形变时，悬臂梁9压迫摩擦环6，使踏板臂1与支承轴8之间产生摩擦力，从而使踏板臂1转动时产生一个稳定又顺滑的迟滞力，当踏板行程越接近上限，则悬臂梁9产生的形变越大，摩擦力也越大，迟滞效果也越明显。

综上所述，本实用新型整体包括踏板本体和踏板臂；其中踏板本体又包括踏板底座和电子传感器模块，其中电子传感器模块中的传感器为非接触式传感器，延长了踏板的可靠性和使用寿命；踏板底座和电子传感器模块分别设置在踏板臂的两侧，且面向踏板臂的一侧均设有多个异形卡扣，通过上述异形卡扣将踏板底座、踏板臂和电子传感器模块装配为一体，异形卡扣的设置解决了现有技术中金属螺丝带来的易腐蚀、装配繁琐和普通卡扣装配效果差等问题；在踏板臂靠近踏板本体的一端设有圆环形的悬臂梁，悬臂梁的圆环内侧为支承轴，在悬臂梁的内侧和支承轴外侧设置有摩擦环，通过悬臂梁与摩擦环的配合，使加速过程中产生的迟滞力更加平稳、顺滑。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。