手刹操纵装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车制动领域，具体而言，涉及一种手刹操纵装置及汽车。

背景技术：

目前，随着经济的发展，汽车已经成为目前人类生活中必不可少的部分。现有的手刹操作装置中的回位弹簧布置在棘爪以及推杆之间，回位弹簧的双侧受压回弹，弹簧的可靠性低，在长期的使用中，回位弹簧的弹性能力降低，导致人们在驻车时产生溜车危险。

因此，如何解决上述问题，是目前汽车厂商亟待解决的。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种手刹操纵装置及汽车，以实现回位弹簧的单侧受压回弹的目的，提高了弹簧的可靠性，使手刹操纵装置在工作时稳定性提高。

为了实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：

本实用新型实施例提供了一种手刹操纵装置，包括：

操纵杆组件、与所述操纵杆组件转动连接的制动拉锁组件以及与所述制动拉锁组件弹性连接的回位组件；

所述操纵杆组件适于提供压力使所述制动拉锁组件解锁操作，且使所述回位组件产生弹力；

当所述操纵杆组件提供的压力消失时，所述制动拉锁组件在所述回位组件产生的弹力作用下完成锁死操作。

在本实用新型较佳的实施例中，所述制动拉锁组件包括棘爪以及与棘爪啮合的棘齿；

所述棘爪通过第一转动件与一外壳转动连接；

所述棘齿通过第二转动件与手刹支架转动连接；

所述操纵杆组件适于提供压力使所述棘爪与所述棘齿分离完成解锁操作哦，且使所述回位组件产生弹力；

当所述操纵杆组件提供的压力消失时，所述棘爪与所述棘齿在所述回位组件产生的弹力作用下啮合完成锁死操作。

在本实用新型较佳的实施例中，所述棘爪远离所述啮合处且远离所述操纵杆组件的一端径向延伸出一限位件；

所述限位件适于与所述回位组件弹性连接。

在本实用新型较佳的实施例中，所述棘爪远离所述啮合处且远离所述操纵杆组件的一端设置有一滑轨；

所述滑轨适于所述回位组件进行滑动。

在本实用新型较佳的实施例中，所述回位组件包括固定销以及套设于固定稍上的弹性件；

所述固定销固定于所述外壳；

所述弹性件的固定端与所述外壳连接；以及

所述弹性件的活动端与所述棘爪连接。

在本实用新型较佳的实施例中，所述弹性件为扭簧。

在本实用新型较佳的实施例中，所述扭簧的活动端向轴向延伸出一受力部；

所述受力部适于与所述棘爪活动链接。

在本实用新型较佳的实施例中，所述受力部朝所述外壳延伸。

在本实用新型较佳的实施例中，所述操纵杆组件包括按钮以及与按钮固定连接的推杆；

所述按钮适于接收压力带动所述推杆运动。

本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车采用上述的手刹操纵装置对所述汽车进行驻车制动。

相对于现有技术，本实用新型实施例具有以下有益效果：

本实用新型实施例提供了一种手刹操纵装置及汽车，手刹操纵装置包括：操纵杆组件、与操纵杆组件转动连接的制动拉锁组件以及与制动拉锁组件弹性连接的回位组件；操纵杆组件适于提供压力使制动拉锁组件解锁操作，且使回位组件产生弹力；当操纵杆组件提供的压力消失时，制动拉锁组件在回位组件产生的弹力作用下完成锁死操作。回位组件布置在制动拉锁组件之后，不在布置在操纵杆组件以及制动拉锁组件之间，使得回位组件只需要考虑单侧受压回弹，提高了弹簧的可靠性，使手刹操纵装置在工作时稳定性提高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1示出了本实用新型实施例所提供的一种手刹操纵装置的结构示意图。

图2示出了本实用新型实施例所提供的一种手刹操纵装置的回位组件以及制动拉锁组件的结构示意图。

图中：100-手刹操纵装置；110-操纵杆组件；111-按钮；112-推杆；120-制动拉锁组件；121-棘爪；121a-滑轨；121b-限位件；122-棘齿；123-第一转动件；124-第二转动件；130-回位组件；131-固定销；132-弹性件；132a-固定端；132b-活动端；132c-受力部；140-外壳；150-手刹支架。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例

请参阅图1，本实用新型提供了一种手刹操纵装置100。手刹操纵装置100包括操纵杆组件110、与所述操纵杆组件110转动连接的制动拉锁组件120以及与所述制动拉锁组件120弹性连接的回位组件130。

在本实施例中，所述操纵杆组件110适于提供压力使所述制动拉锁组件120解锁操作，且使所述回位组件130产生弹力；当所述操纵杆组件110提供的压力消失时，所述制动拉锁组件120在所述回位组件130产生的弹力作用下完成锁死操作。

回位组件130布置在制动拉锁组件120之后，不在布置在操纵杆组件110以及制动拉锁组件120之间，使得回位组件130只需要考虑单侧受压回弹，提高了弹簧的可靠性，使手刹操纵装置100在工作时稳定性提高。

请继续参阅图1，所述制动拉锁组件120包括棘爪121以及与棘爪121啮合的棘齿122。

所述棘爪121通过第一转动件123与一外壳140转动连接；所述棘齿122通过第二转动件124与手刹支架150转动连接。

在本实施例中，所述操纵杆组件110适于提供压力使所述棘爪121与所述棘齿122分离完成解锁操作哦，且使所述回位组件130产生弹力；当所述操纵杆组件110提供的压力消失时，所述棘爪121与所述棘齿122在所述回位组件130产生的弹力作用下啮合完成锁死操作。

所述操纵杆组件110包括按钮111以及与按钮111固定连接的推杆112，

所述按钮111适于接收压力带动所述推杆112运动。

请参阅图2，所述棘爪121远离所述啮合处且远离所述操纵杆组件110的一端径向延伸出一限位件121b。

在本实施例中，所述限位件121b适于与所述回位组件130弹性连接。防止回位组件130从棘爪121滑落。

所述棘爪121远离所述啮合处且远离所述操纵杆组件110的一端设置有一滑轨121a。

在本实施例中，所述滑轨121a适于所述回位组件130进行滑动。确保了回位组件130在滑轨121a上进行滑动，保证了回位组件130能及时回位，延长了回位组件130的寿命，提高了手刹的稳定性

所述回位组件130包括固定销131以及套设于固定稍131上的弹性件132,所述固定销131固定于所述外壳140,所述弹性件132的固定端132a与所述外壳连接,以及所述弹性件132的活动端132b与所述棘爪121连接。

在本实施例中，弹性件132位扭簧，扭簧的活动端，即弹性部件132的活动端132b向轴向延伸出一受力部132c, 所述受力部132c适于与所述棘爪121活动链接。在扭簧受力时，受力部132c沿滑轨121a朝限位件121b运动。

受力部132c朝外壳140延伸，在其他实施例中，受力部132c延伸方向相反。

本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车采用上述的手刹操纵装置对所述汽车进行驻车制动。

综上所述，本实用新型提供了一种手刹操纵装置及汽车，手刹操纵装置包括：操纵杆组件、与操纵杆组件转动连接的制动拉锁组件以及与制动拉锁组件弹性连接的回位组件；操纵杆组件适于提供压力使制动拉锁组件解锁操作，且使回位组件产生弹力；当操纵杆组件提供的压力消失时，制动拉锁组件在回位组件产生的弹力作用下完成锁死操作。回位组件布置在制动拉锁组件之后，不在布置在操纵杆组件以及制动拉锁组件之间，使得回位组件只需要考虑单侧受压回弹，提高了弹簧的可靠性，同时，设计小巧，减轻支架重量，便于布置方便性，使手刹操纵装置在工作时稳定性提高。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。