刚度可调的多簧独立悬架结构的制作方法

本实用新型涉及汽车独立悬架装置领域。更具体地说，本实用新型涉及一种刚度可调的多簧独立悬架结构。

背景技术：

悬架刚度是衡量悬架抵抗变形的能力的一种量度，等于悬架承受的载荷与该载荷引起的悬架的变形的比值，不同的刚度，驾驶员的感受是不一样的，偏频低则悬架软则平顺性好，偏频高则悬架硬则操纵性好，悬架刚度越大，受不平路面的冲击振动越大；若悬架刚度太小，汽车受冲击后车身下移量加大，因此不同簧载质量的汽车应有不同的悬架刚度。但是如何使汽车能达到驾驶员自己根据舒适性、运动性、动力性等来对汽车进行调整呢？此研究具有较大的实际意义。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种刚度可调的多簧独立悬架结构，通过弹簧减震机构可实现汽车刚度的调节。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种刚度可调的多簧独立悬架结构，包括多螺旋弹簧减震机构、车架、下悬架臂，所述多螺旋弹簧减震机构包括：

减震器套筒，其通过上端固定的第一固定件固定在车架上，所述减震器套筒为圆柱体结构，且下端向内凹陷有与其同轴的圆柱体结构的凹孔，所述减震器套筒从上往下三分之二到五分之四高度的外表面为外螺纹结构，所述减震器套筒上部还固定有第一弹簧座；

旋块，其具有中空结构，且中空结构具有内螺纹，其与所述减震器套筒上的外螺纹相配合，所述旋块位于所述第一弹簧座下方；

第一弹簧，其套设于所述减震器套筒外且始终不脱离地位于旋块与第一弹簧座之间；

减震器套杆，其通过下端固定的第二固定件固定在下悬架臂上，所述减震器套杆为圆柱体结构且恰好可在所述凹孔中自由伸缩，所述减震器套杆下部固定有第二弹簧座；

第二弹簧，其套设于所述减震器套筒和所述减震器套杆外且始终不脱离地位于第二弹簧座与旋块之间。

优选的是，所述旋块包括一体成型且轴线相互重合的圆盘和一对圆柱，一对圆柱分别位于所述圆盘的两侧且直径小于所述圆盘的直径，第一弹簧的下端和第二弹簧的上端恰好分别套于一对圆柱外且与所述圆盘的两侧相抵。

优选的是，所述第一弹簧座具有恰好套于所述减震器套筒外的中空结构，所述第一弹簧座为上大下小的阶梯型圆盘结构，所述第一弹簧的上端恰好套于下方小圆盘结构外并与上方的大圆盘结构相抵，所述第一弹簧座的中空结构也具有内螺纹，其与所述减震器套筒上的外螺纹相配合。

优选的是，所述第二弹簧座具有恰好套于所述减震器套杆外的中空结构，所述第二弹簧座为上大下小的圆台形结构，其上表面与所述第二弹簧的下端相抵，下表面固定于第二固定件上。

优选的是，所述第二固定件下部具有圆通孔，所述圆通孔的轴线与所述减震器套杆的轴线垂直，所述第二固定件上部为圆柱体结构，且其轴线与所述减震器套杆轴线重合、直径大于所述减震器套杆的直径，所述第二弹簧座下端向下延伸形成圆台形结构的第一延伸端，第一延伸端向内凹陷形成与所述第二固定件上部恰好相配合的凹槽。

优选的是，所述第二弹簧座的中空结构上端向上延伸形成圆柱体结构的第二延伸端，所述第二弹簧的下端恰好套于所述第二延伸端外，所述第二弹簧座、第一延伸端和第二延伸端的外侧向内凹陷形成贯通中空结构的竖直缺口。

本实用新型至少包括以下有益效果：

1、本实用新型通过多螺旋弹簧减震机构可实现汽车刚度的调节，满足不同驾驶员对汽车的不同功能性要求。

2、本实用新型的第一弹簧调节刚度不仅可以通过旋块，还可以通过第一弹簧座，来实现不同的需求。

3、本实用新型的第二弹簧座通过设置为圆台形且具有缺口的结构，可方便第二弹簧座安装，且第一弹簧座、第二弹簧座、旋块均设置有第一弹簧和第二弹簧的端部卡合部件，防止弹簧的晃动。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型的独立悬架结构图；

图2为本实用新型的多螺旋弹簧减震机构的结构图；

图3为本实用新型的多螺旋弹簧减震机构的爆破图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至3所示，本实用新型提供一种刚度可调的多簧独立悬架结构，包括多螺旋弹簧减震机构9、车架8、下悬架臂10，所述多螺旋弹簧减震机构9包括：

减震器套筒13，其通过上端固定的第一固定件1固定在车架8上，所述减震器套筒13为圆柱体结构，且下端向内凹陷有与其同轴的圆柱体结构的凹孔14，所述减震器套筒13从上往下三分之二到五分之四高度的外表面为外螺纹结构，所述减震器套筒13上部还固定有第一弹簧座2；

旋块4，其具有中空结构，且中空结构具有内螺纹，其与所述减震器套筒13上的外螺纹相配合，所述旋块4位于所述第一弹簧座2下方；

第一弹簧3，其套设于所述减震器套筒13外且始终不脱离地位于旋块4与第一弹簧座2之间；

减震器套杆15，其通过下端固定的第二固定件7固定在下悬架臂10上，所述减震器套杆15为圆柱体结构且恰好可在所述凹孔14中自由伸缩，所述减震器套杆15下部固定有第二弹簧座6；

第二弹簧5，其套设于所述减震器套筒13和所述减震器套杆15外且始终不脱离地位于第二弹簧座6与旋块4之间。

在上述技术方案中，多螺旋弹簧减震机构9安装在车架8与下悬架臂10之间，减震器套筒13外侧面上部为外螺纹结构，下部为正常的光面结构，旋块4具有内螺纹恰好与减震器套筒13的外螺纹相配合，可在减震器套筒13上部通过螺纹旋转上下移动，减震器套筒13的最上端安装有第一弹簧座2，第一弹簧座2与旋块4之间具有第一弹簧3，当旋块4向上转动时，压缩第一弹簧3，当旋块4向下转动时，释放第一弹簧3的弹力，减震器套杆15套于减震器套筒13内部的凹孔14中，随着车身的上下移动，减震器套杆15在减震器套筒13的凹孔14中上下移动，减震器套杆15的最下端固定有第二弹簧座6，其与旋块4之间固定有第二弹簧5，随着车身的上下移动，第二弹簧5起到减震作用，减小冲击。第一弹簧3和第二弹簧5刚度一个大一个小，具体哪个大哪个小根据实际情况来调整，通过根据载荷不同来调节弹簧的压缩释放程度从而来调节刚度的大小。

在另一种技术方案中，所述旋块4包括一体成型且轴线相互重合的圆盘和一对圆柱，一对圆柱分别位于所述圆盘的两侧且直径小于所述圆盘的直径，第一弹簧3的下端和第二弹簧5的上端恰好分别套于一对圆柱外且与所述圆盘的两侧相抵。旋块4的圆盘两侧与上下两个弹簧相抵，一对扁平圆柱可起到卡合弹簧的作用，防止弹簧晃动，同时也可起到方便旋块4旋转的作用。

在另一种技术方案中，所述第一弹簧座2具有恰好套于所述减震器套筒13外的中空结构，所述第一弹簧座2为上大下小的阶梯型圆盘结构，所述第一弹簧3的上端恰好套于下方小圆盘结构外并与上方的大圆盘结构相抵，所述第一弹簧座2的中空结构也具有内螺纹，其与所述减震器套筒13上的外螺纹相配合。第一弹簧座2上方的大圆盘结构为了与第一弹簧3相抵，对第一弹簧3进行限位作用，下方的小圆盘结构可起到卡合第一弹簧3的作用，防止第一弹簧3晃动，同时第一弹簧座2也具有内螺纹，与减震器套筒13的外螺纹相配合，也可在减震器套筒13上下移动，压缩弹簧。

在另一种技术方案中，所述第二弹簧座6具有恰好套于所述减震器套杆15外的中空结构，所述第二弹簧座6为上大下小的圆台形结构，其上表面与所述第二弹簧5的下端相抵，下表面固定于第二固定件7上。第二弹簧座6设置为上大下小的圆台形结构，上表面可与第二弹簧5相抵，下表面较小固定于第二固定件7上，不需要第二固定件7与第二弹簧5一样大。

在另一种技术方案中，所述第二固定件7下部具有圆通孔，所述圆通孔的轴线与所述减震器套杆15的轴线垂直，所述第二固定件7上部为圆柱体结构，且其轴线与所述减震器套杆15轴线重合、直径大于所述减震器套杆15的直径，所述第二弹簧座6下端向下延伸形成圆台形结构的第一延伸端，第一延伸端向内凹陷形成与所述第二固定件7上部恰好相配合的凹槽。

在上述技术方案中，第二固定件7通过圆通孔与下悬架臂10固定连接，第二固定件7上部的圆柱体结构恰好可卡合于第一延伸端的凹槽中，使两者固定更牢固，更好的配合，第二固定件7上部的圆柱体结构直径大于减震器套杆15的直径，相当于大于第二弹簧座6中空结构的直径，凹槽的底部一部分与中空结构贯通，第一延伸端相当于与第二弹簧座6的圆台形结构是一体化的圆台形。

在另一种技术方案中，所述第二弹簧座6的中空结构上端向上延伸形成圆柱体结构的第二延伸端11，所述第二弹簧5的下端恰好套于所述第二延伸端11外，所述第二弹簧座6、第一延伸端和第二延伸端11的外侧向内凹陷形成贯通中空结构的竖直缺口12。

在上述技术方案中，第二延伸端11相当于一个比第二弹簧座6圆台形上部的直径小的圆柱体结构，可起到卡合第二弹簧5的作用，防止第二弹簧5晃动，另外，第二弹簧座6与第二延伸端11具有一缺口12，可方便安装到减震器套杆15上，同时第二延伸端11在同一竖直位置将缺口12向下延伸，实际上第一延伸端和第二延伸端11均是第二弹簧座6的一部分，是一个一体成型的整体。

本实用新型的装置调节刚度的工作原理：多螺旋弹簧减震机构9通过第一固定件1和第二固定件7分别安装在车架8和下悬架臂10上，根据需要进行整个系统调节刚度，第一弹簧3被压缩的越紧，刚度越大，因此根据需要来旋转旋块4调节第一弹簧3的压缩程度，通过旋块4调节刚度变大时，整车的高度会变低，有时为了保持整车的高度不变，通过调节第一弹簧座2向下旋转，同样也是压缩第一弹簧3，刚度增加，但是整车的高度保持不变。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。