一种带控制模块的用于新能源电动汽车的PTC水加热装置的制作方法

本实用新型涉及一种机动车辆预热装置，尤其涉及一种带控制模块的用于新能源电动汽车的PTC水加热装置。

背景技术：

保证车内的制暖性能是新能源电动汽车设计的重要课题之一。传统燃料机车能够利用发动机产生的热量满足车内制暖功能，然而，一方面，电动汽车没有发动机，需要重新构筑热源，陶瓷PTC是理想的发热器加热元件，正常工作的使用寿命可达10万个小时；另一方面，一般汽车空调都没有专门的控制系统，不能根据汽车环境及时热源来满足驾驶人最大舒适性和汽车最大安全性的要求。

因此有必要设计一种带控制模块的用于新能源电动汽车的PTC水加热装置，以克服上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，针对新能源电动汽车制暖性能的要求，提供了提供一种安全科学，节能高效的新能源电动汽车PTC水加热装置，以电为能源，以PTC发热元件为加热体，通过加热冷却液，经由蒸发器向车内提供暖风，安全舒适，节能高效，且增加了控制模块来控制PTC的工作，及时切断PTC工作，提高汽车安全性。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种带控制模块的用于新能源电动汽车的PTC水加热装置，包括PTC水加热器主体和控制模块主体，所述控制模块主体与所述PTC水加热器主体可拆卸连接，所述PTC水加热器主体包括从下到上依次连接的底座、外壳和盖板；所述控制模块主体包括相互连接的控制模块壳体和控制模块盖板；

所述外壳上设有若干深槽，各所述深槽内均设有PTC加热包，所述底座与所述外壳可拆卸连接，所述底座与所述外壳之间形成第一内部腔室，所述第一内部腔室为冷却液流动通道，所述底座上设置有进水口与出水口，所述进水口与所述出水口通过所述冷却液流动通道连通；

所述外壳与所述盖板可拆卸连接，所述外壳与所述盖板之间形成第二内部腔室，所述第二内部腔室为电连接室，所述电连接室内设有PCB分档汇流线路板，所述PCB分档汇流线路板与所述PTC加热包焊接；

所述控制模块壳体与所述控制模块盖板之间形成电控室，所述电控室内部设有PCB控制板，所述控制模块壳体下方设有高压接插件与低压接插件，所述高压接插件外侧与整车高压电对接，所述高压接插件内部与所述PCB控制板焊接，所述低压接插件外侧与整车通讯网络对接，所述低压接插件内部与所述PCB控制板焊接，PCB控制板通过与整车通讯网络协议的搭配从而实现对水加热器产品工作状态的控制；

所述PCB分档汇流线路板通过电池包高压线束与所述控制模块主体内的PCB控制板形成有效连接，从而将整车上的电能源接入水加热器使得水加热器启动工作。

进一步地，所述外壳上设置有外壳通槽，所述电池包电池包高压线束从所述外壳通槽穿出，所述控制模块壳体上设置有控制模块壳体通槽，所述电池包电池包高压线束从所述控制模块壳体通槽穿入，所述电池包高压线束一端与所述PCB分档汇流线路板连接，另一端与所述PCB控制板连接。

进一步地，所述盖板上设有若干压折脚，所述外壳上设有若干与所述压折脚一一对应的压折钩，所述外壳与所述盖板通过所述压折脚和压折钩配合连接。

进一步地，所述控制模块主体上设置有用于提高产品安全性的接地线，所述接地线一端与整车相连接，另一端与水加热器主体的壳体相连接。

进一步地，所述控制模块主体与所述PTC水加热器主体通过螺栓连接锁紧，且所述控制模块主体与所述PTC水加热器主体之间的连接处设有密封胶垫。

进一步地，所述PCB控制板包括控制器和输入单元，所述控制器输入端与所述输入单元电连接，所述控制器输出端经电池包高压线束通过所述PCB分档汇流线路板与所述PTC加热包电连接。

进一步地，所述进水口与所述出水口尾部均设置有防止整车端安装水管时水管旋转的凸台。

进一步地，所述底座与所述外壳为螺栓连接。

更进一步地，所述PCB分档汇流线路板与所述电连接室底部之间设有耐高温绝缘固定板。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的一种带控制模块的用于新能源电动汽车的PTC水加热装置，以电为能源，以PTC加热包为加热体，通过加热冷却液，经由蒸发器向车内提供暖风，安全舒适，节能高效，由于在汽车空调上增加了控制模块来控制PTC的工作，能够及时切断PTC工作，提高汽车安全性，并且通用性强，安装方便，成本低廉。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种带控制模块的用于新能源电动汽车的PTC水加热装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种带控制模块的用于新能源电动汽车的PTC水加热装置整体的装配外形图；

图3为本实用新型实施例提供的一种带控制模块的用于新能源电动汽车的PTC水加热装置主体部分的装配外形图；

图4为本实用新型实施例提供的一种带控制模块的用于新能源电动汽车的PTC水加热装置控制模块的装配外形图；

图5为本实用新型实施例提供的一种带控制模块的用于新能源电动汽车的PTC水加热装置控制模块的内部示意图；

图6为本实用新型实施例提供的一种带控制模块的用于新能源电动汽车的PTC水加热装置控制模块的原理示意图。

1、PTC水加热器主体；11、底座；111、进水口；112、出水口；113、凸台；12、外壳；121、深槽；122、PTC加热包；123、外壳通槽；124、压折钩；13、盖板；131、压折脚；14、冷却液流动通道；15、电连接室；16、PCB分档汇流线路板；17、耐高温绝缘固定板；2、控制模块主体；21、控制模块壳体；22、控制模块盖板；23、电控室；24、PCB控制板；241、控制器；242、输入单元；25、高压接插件；26、低压接插件；27、控制模块壳体通槽；28、螺栓；29、接地线；3、电池包高压线束。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图5所示，本实用新型实施例提供一种带控制模块的用于新能源电动汽车的PTC水加热装置，包括PTC水加热器主体1和控制模块主体2，所述控制模块主体2与所述PTC水加热器主体1可拆卸连接，所述PTC水加热器主体1包括从下到上依次连接的底座11、外壳12和盖板13；所述控制模块主体2包括相互连接的控制模块壳体21和控制模块盖板22；

所述外壳12上设有若干深槽121，各所述深槽121内均设有PTC加热包122，所述底座11与所述外壳12可拆卸连接，所述底座11与所述外壳12之间形成第一内部腔室，所述第一内部腔室为冷却液流动通道14，所述底座11上设置有进水口111与出水口112，所述进水口111与所述出水口112通过所述冷却液流动通道14连通；

所述外壳12与所述盖板13可拆卸连接，所述外壳12与所述盖板13之间形成第二内部腔室，所述第二内部腔室为电连接室15，所述电连接室15内设有PCB分档汇流线路板16，所述PCB分档汇流线路板16与所述PTC加热包122焊接；

所述控制模块壳体21与所述控制模块盖板22之间形成电控室23，所述电控室23内部设有PCB控制板24，所述控制模块壳体21下方设有高压接插件25与低压接插件26，所述高压接插件25外侧与整车高压电对接，所述高压接插件25内部与所述PCB控制板24焊接，所述低压接插件26外侧与整车通讯网络对接，所述低压接插件26内部与所述PCB控制板24焊接，PCB控制板24通过与整车通讯网络协议的搭配从而实现对水加热器产品工作状态的控制；

所述PCB分档汇流线路板16通过电池包高压线束3与所述控制模块主体2内的PCB控制板24形成有效连接，从而将整车上的电能源接入水加热器使得水加热器启动工作。

本实用新型实施例提供的一种带控制模块的用于新能源电动汽车的PTC水加热装置，以电为能源，以PTC加热包为加热体，通过加热冷却液，经由蒸发器向车内提供暖风，安全舒适，节能高效。由于在汽车空调上增加了控制模块来控制PTC的工作，能够及时切断PTC工作，提高汽车安全性，并且通用性强，安装方便，成本低廉。

优化上述实施例，如图1所示，所述盖板13上设有若干压折脚131，所述外壳12上设有若干与所述压折脚131一一对应的压折钩124，所述外壳12与所述盖板13通过所述压折脚131和压折钩124配合连接。

优化上述实施例，如图1-图2所示，所述控制模块主体2上设置有用于提高产品安全性的接地线29，所述接地线29一端与整车相连接，另一端与水加热器主体1的壳体相连接。

优化上述实施例，如图4所示，所述控制模块主体2与所述PTC水加热器主体1通过螺栓28连接锁紧，且所述控制模块主体2与所述PTC水加热器主体1之间的连接处设有密封胶垫。

优化上述实施例，如图2所示，所述进水口111与所述出水口112尾部均设置有防止整车端安装水管时水管旋转的凸台113。

优化上述实施例，如图1所示，所述底座11与所述外壳12为螺栓连接。本实施例中所述螺栓为内六角法兰面螺栓。

优化上述实施例，如图1所示，所述PCB分档汇流线路板16与所述电连接室15底部之间设有耐高温绝缘固定板17。这是因为外壳12为金属材质，而PCB分档汇流线路板16上又带有高电压，耐高温绝缘固定板17的存在使得整个产品更加安全合理。

优化上述实施例，如图3-图4所示，所述外壳12上设置有外壳通槽123，所述电池包电池包高压线束3从所述外壳通槽123穿出，所述控制模块壳体21上设置有控制模块壳体通槽27，所述电池包电池包高压线束3从所述控制模块壳体通槽27穿入，所述电池包高压线束3一端与所述PCB分档汇流线路板16连接，另一端与所述PCB控制板24连接。所述PCB分档汇流线路板16通过电池包高压线束3与所述控制模块主体2内的PCB控制板24形成有效连接，所述PCB分档汇流线路板16与所述PTC加热包122焊接从而将整车上的电能源接入水加热器使得水加热器启动工作。

优化上述实施例，如图4所示，所述控制模块主体2与所述PTC水加热器主体1通过螺栓28连接锁紧，且所述控制模块主体2与所述PTC水加热器主体1之间的连接处设有密封胶垫。

优化上述实施例，如图6所示，所述PCB控制板24包括控制器241和输入单元242，所述控制器241输入端与所述输入单元242电连接，所述控制器241输出端经电池包高压线束3通过所述PCB分档汇流线路板16与所述PTC加热包122电连接。所述输入单元242包括汽车空调风挡开关按键和PTC开关按键分别与控制器241输入端连接，汽车空调风挡开关按键与PTC开关按键连接。所述输入单元242还包括发动机启动信号、车外温度信号、发动机水温信号、PTC工作反馈信号，通过A/D转换模块与控制器241的输入端连接。当控制器241上电工作后，首先检测是汽车空调风挡开关按键与PTC开关按键是否被按下，一旦有，则进入判断条件，决定是否开启PTC，这些判断条件包括车外温度信号、发动机水温信号、发动机启动信号，当所有条件都满足开启要求，则按要求控制器241输出PTC开启控制信号，此信号经过信号放大电路放大后，直接输出控制外围的各档位PTC加热包中的继电器吸合，在PTC工作期间还可以判断上述各信号或按键信号，一旦条件不足或按键被按下，则控制器241立即发出切断PTC工作的控制信号；当PTC发出切断信号时，控制器241再检测PTC反馈信号，判断PTC是否真的停止了工作，可能由于PTC继电器发生粘连的情况导致PTC还在工作，一旦这种情况发生，控制器241通过LED显示模块和蜂鸣器报警电路发出光闪报警或声报警，此后再从头开始检测各信号，如此循环判断，实现对汽车空调PTC的智能控制。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。