具有张紧作用元件的斜躺座椅总成的制作方法

本发明总体上涉及斜躺座椅总成，并且更具体地涉及一种具有用于维持座椅靠背结构完整性的张紧作用元件的斜躺座椅总成。

背景技术：

机动车辆通常在前排座椅的座椅位置中装备有一对前向座椅总成，这一对前向座椅总成中的每个通常装备有下部就座部结构件和座椅靠背。这一对前向座椅结构中的每个通常被安装在机动车辆的纵向轴线的两侧上并且通常由中央控制台分开。这种座椅总成通常还装备有斜躺座椅靠背，座椅安全带组件的可伸缩肩带被安装在斜躺座椅靠背上位于其外侧拐角处。替代地，座椅靠背的外侧拐角可以装备有用于安装在机动车辆的乘员舱中的靠近座椅总成的其他位置处的座椅安全带组件的肩带的可滑动附接点。在任一种情况下，在正面碰撞事件期间，随着机动车辆的乘员被向前推动抵靠肩带，斜躺座椅靠背的外侧拐角可能经历显着的负载和扭矩。

这种负载可以导致座椅总成框架变形到这样的程度：使得并排前向座椅总成中的每个的座椅总成框架的座椅靠背可能不再保持在同一平面中并且变成朝向或远离彼此横向地移置，使得前向座椅总成的座椅靠背中的一个或两个离开设计位置。此外，座椅总成框架的座椅靠背的内侧板和外侧板的下部部分可能经历变形，该变形导致座椅总成框架的座椅靠背的内侧板相对于外侧板不期望的横向分离。这可能导致座椅总成的不可预测的负载和性能，并且可能导致机动车辆乘员在碰撞事件期间经历的不稳定的头部、胸部、和股骨负载。因此，期望不太可能发生这种变形的座椅总成框架。

技术实现要素：

根据本发明的一个方面，一种座椅总成包含下部就座部，可枢转地连接至下部就座部的座椅靠背，将座椅靠背可操作地连接至下部就座部结构件以使座椅靠背相对于下部就座部转动的齿轮系统，在座椅靠背的内侧板和外侧板之间延伸的张紧作用元件，以及将张紧作用元件可操作地连接至座椅靠背的内侧板和外侧板中的每个的紧固件组件。

本发明的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任何一个或组合：

·张紧作用元件，其是实心金属杆；

·具有大体上连续的横截面的实心金属杆；

·紧固件组件，其包含被设置在实心金属杆的每个端部处的螺纹孔和延伸穿过座椅靠背的内侧板和外侧板中的每个中的开口并且被螺纹地容纳在螺纹孔内的一对螺栓中的一个；

·紧固件组件，其包含被设置在实心杆的每个端部处并且延伸穿过座椅靠背的内侧板和外侧板中的每个中的一对开口中的一个的螺柱以及与螺柱可操作地连接的螺母；

·紧固件组件，其包含延伸穿过座椅靠背的内侧板和外侧板中的每个中的开口的螺栓或螺柱中的一个以及承载垫圈，螺栓或螺柱延伸穿过该承载垫圈；

·下部就座部，其包含内侧板和外侧板，下部就座部的内侧板与下部就座部的外侧板间隔开，并且下部就座部的内侧板和外侧板中的每个还包含向上延伸的安装支架；

·与座椅靠背的外侧板间隔开的座椅靠背的内侧板，并且座椅靠背的内侧板和外侧板中的每个还包含向下延伸的安装支架；

·致动器，该致动器被连接至齿轮系统，以使座椅靠背在多个角位置之间移动；

·与齿轮系统可操作地连接的倾角调节器中心件，其中齿轮系统被固定地安装至座椅靠背的向下延伸的支架中的一个；

·与齿轮系统可操作地连接的倾角调节器中心件，其中齿轮系统被固定地安装至下部就座部结构件的向上延伸的支架中的一个；

·一对齿轮系统，这一对齿轮系统中的每个与座椅靠背的内侧板或外侧板中的一个可操作地连接；

·一对齿轮系统，这一对齿轮系统中的每个与下部就座部结构件的内侧板或外侧板中的一个可操作地连接；和

·实心金属杆包含用花键联接的扭矩杆，该用花键联接的扭矩杆延伸穿过座椅总成并且接合位于与单个齿轮系统可操作地连接的一侧相对的一侧上的偏心枢轴。

根据本发明的另一方面，一种座椅总成框架包含具有内侧板和外侧板的下部就座部，该下部就座部的内侧板与该下部就座部的外侧板间隔开，并且该下部就座部的内侧板和外侧板中的每个还包含一对向上延伸的安装支架。座椅靠背被可枢转地且可操作地连接至下部就座部，并且包含内侧板和外侧板，座椅靠背的内侧板与座椅靠背的外侧板间隔开。座椅靠背的内侧板和外侧板中的每个还包含一对向下延伸的安装支架。齿轮系统被固定地安装至这一对向上延伸的安装支架中的一个或这一对向下延伸的安装支架中的一个，以将座椅靠背可操作地连接至下部就座部，以使座椅靠背相对于下部就座部转动。实心金属杆在座椅靠背的内侧板和外侧板之间延伸，该杆具有内侧端部和外侧端部。螺纹紧固件组件将实心金属杆的内侧端部和外侧端部中的每个可操作地连接至这一对向上延伸的安装支架中的一个。

根据本发明的另一方面，一种斜躺座椅总成包含具有内侧板和外侧板的下部就座部结构件以及可枢转地附接至下部就座部结构件的座椅靠背，该座椅靠背具有内侧板和外侧板侧。齿轮系统将座椅靠背的内侧板或外侧板中的一个可操作地连接至下部就座部结构件的相应的内侧板或外侧板。齿轮系统使座椅靠背相对于下部就座部结构件可操作地转动。致动器被连接至齿轮系统，以使座椅靠背在角位置之间移动。张紧作用元件在座椅靠背的内侧板和外侧板之间延伸并且具有内侧端部和外侧端部。螺纹紧固件组件将张紧作用元件的内侧端部和外侧端部可操作地连接至座椅靠背的内侧板和外侧板。

根据本发明，提供一种座椅总成，包含：

下部就座部；

座椅靠背，该座椅靠背被可枢转地连接至下部就座部；

齿轮系统，该齿轮系统将座椅靠背可操作地连接至下部就座部，以使座椅靠背相对于下部就座部转动；

张紧作用元件，该张紧作用元件在座椅靠背的内侧板和外侧板之间延伸；和

紧固件组件，该紧固件组件将张紧作用元件可操作地连接至座椅靠背的内侧板和外侧板中的每个。

根据本发明的一个实施例，其中张紧作用元件是实心金属杆。

根据本发明的一个实施例，其中实心金属杆具有大体上连续的横截面。

根据本发明的一个实施例，其中紧固件组件包含被设置在实心金属杆的每个端部处的螺纹孔和延伸穿过座椅靠背的内侧板和外侧板中的每个中的开口并且被螺纹地容纳在螺纹孔内的一对螺栓中的一个。

根据本发明的一个实施例，其中紧固件组件包含被设置在实心杆的每个端部处并且延伸穿过座椅靠背的内侧板和外侧板中的每个中的一对开口中的一个的螺柱和与螺柱可操作地连接的螺母。

根据本发明的一个实施例，其中紧固件组件还包含延伸穿过座椅靠背的内侧板和外侧板中的每个中的开口的螺栓或螺柱中的一个和承载垫圈，螺栓或螺柱延伸穿过承载垫圈。

根据本发明的一个实施例，其中下部就座部包含内侧板和外侧板，下部就座部的内侧板与下部就座部的外侧板间隔开，并且下部就座部的内侧板和外侧板中的每个还包含向上延伸的安装支架。

根据本发明的一个实施例，其中座椅靠背的内侧板与座椅靠背的外侧板间隔开，并且座椅靠背的内侧板和外侧板中的每个还包含向下延伸的安装支架。

根据本发明的一个实施例，其中致动器被连接至齿轮系统，以使座椅靠背在多个角位置之间移动。

根据本发明，提供一种座椅总成框架，包含：

下部就座部，该下部就座部包含内侧板和外侧板，下部就座部的内侧板与下部就座部的外侧板间隔开，并且下部就座部的内侧板和外侧板中的每个还包含一对向上延伸的安装支架；

座椅靠背，该座椅靠背被可枢转地且可操作地连接至下部就座部并且包含内侧板和外侧板，座椅靠背的内侧板与座椅靠背的外侧板间隔开，并且座椅靠背的内侧板和外侧板中的每个还包含一对向下延伸的安装支架；

齿轮系统，该齿轮系统被固定地安装至一对向上延伸的安装支架中的一个或一对向下延伸的安装支架中的一个，以将座椅靠背可操作地连接至下部就座部，以使座椅靠背相对于下部就座部转动；

实心金属杆，该实心金属杆在座椅靠背的内侧板和外侧板之间延伸，实心金属杆具有内侧端部和外侧端部；和

螺纹紧固件组件，该螺纹紧固件组件将实心金属杆的内侧端部和外侧端部中的每个可操作地连接至一对向上延伸的安装支架中的一个。

根据本发明的一个实施例，该座椅总成框架还包含与齿轮系统可操作地连接的倾角调节器中心件，其中齿轮系统被固定地安装至座椅靠背的向下延伸的安装支架中的一个。

根据本发明的一个实施例，该座椅总成框架还包含与齿轮系统可操作地连接的倾角调节器中心件，其中齿轮系统被固定地安装至下部就座部结构件的向上延伸的安装支架中的一个。

根据本发明的一个实施例，该座椅总成框架还包含一对齿轮系统，一对齿轮系统中的每个与座椅靠背的内侧板或外侧板中的一个可操作地连接。

根据本发明的一个实施例，该座椅总成框架还包含一对齿轮系统，一对齿轮系统中的每个与下部就座部的内侧板或外侧板中的一个可操作地连接。

根据本发明，提供一种斜躺座椅总成，包含：

下部就座部结构件，该下部就座部结构件具有内侧板和外侧板；

座椅靠背，该座椅靠背被枢转地附接至下部就座部结构件，座椅靠背具有内侧板和外侧板，其中内侧板与外侧板间隔开；

齿轮系统，该齿轮系统将座椅靠背的内侧板或外侧板中的一个可操作地连接至下部就座部结构件的相应的内侧板或外侧板，齿轮系统被可操作地配置用于使座椅靠背相对于下部就座部结构件转动；

致动器，该致动器被连接至齿轮系统，以使座椅靠背在多个角位置之间移动；和

张紧作用元件，该张紧作用元件在座椅靠背的内侧板和外侧板之间延伸，张紧作用元件具有内侧端部和外侧端部；和

螺纹紧固件组件，该螺纹紧固件组件将张紧作用元件的内侧端部和外侧端部中的每个可操作地连接至座椅靠背的内侧板和外侧板中的一个，其中螺纹紧固件组件允许齿轮系统使座椅靠背在第一升高位置和第二降低位置之间转动。

根据本发明的一个实施例，其中张紧作用元件包含实心金属杆，并且实心金属杆的内侧端部或外侧端部中的至少一个与齿轮系统可操作地连接。

根据本发明的一个实施例，其中实心金属杆还包含用花键联接的扭矩杆，用花键联接的扭矩杆延伸穿过斜躺座椅总成并且接合位于与齿轮系统可操作地连接的一侧相对的一侧上的偏心枢轴。

根据本发明的一个实施例，其中张紧作用元件包含实心金属杆，并且螺纹紧固件包含设置在实心金属杆的每个端部处的螺纹孔和延伸穿过座椅靠背的内侧板和外侧板中的每个中的开口并且被螺纹地容纳在螺纹孔内的螺栓。

根据本发明的一个实施例，其中张紧作用元件包含实心金属杆，并且紧固件组件包含设置在实心金属杆的每个端部处并且延伸穿过座椅靠背的内侧板和外侧板中的每个中的开口的螺柱和与螺柱可操作地连接的螺母。

根据本发明的一个实施例，其中螺纹紧固件还包含延伸穿过座椅靠背的内侧板和外侧板中的每个中的开口的螺栓或螺柱中的一个以及承载垫圈，螺栓或螺柱延伸穿过承载垫圈。

在研究以下说明书、权利要求书和附图后，本领域技术人员将理解和领会本发明的这些和其它方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据本公开的机动车辆的座椅总成框架的前视透视图；

图2是根据本公开的图1的机动车辆的座椅总成框架的前视图；

图3是根据本公开的图1的机动车辆的座椅总成框架的侧视图；

图4是根据本公开的图1的机动车辆的座椅总成框架的一部分的前视透视图；

图5是根据本公开的图1的机动车辆的座椅总成框架的一部分的前视截面图；和

图6是沿图3所示的线vi-vi截取的根据本公开的图1的机动车辆的座椅总成框架的一部分的前视截面图。

具体实施方式

为了在此描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”、“内部”、“外部”及其派生应当如图1所示的取向与本发明相关联。然而，应当理解，本发明可以采取各种替代方向，除非明确地指定相反。还应当理解，在附图中示出并且在下面的说明书中描述的具体装置和过程是在所附权利要求中限定的发明构思的简单示例性实施例。因此，与本文公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不被认为是限制性的，除非权利要求明确地另有说明。

参考图1-6，附图标记10总体上表示机动车辆座椅总成(未示出)的框架。正如典型的这种座椅总成，座椅总成框架10包括下部就座部结构件12和座椅靠背14。根据本公开，座椅靠背14被设计成沿向后方向倾斜以在完全直立位置和完全斜躺或仰卧位置之间的各种位置为机动车辆乘员的背部提供支撑。例如，还可以预计，在需要进和出第二排座椅总成的情况下，座椅靠背14可以向前枢转。

众所周知，座椅总成框架10可以被安装在机动车辆的乘客舱(未示出)内。座椅总成框架10优选地由高抗张强度钢制成并且可以以各种方式实施。例如，座椅总成框架10可以使用转动10度的座椅靠背14或转动180度的座椅靠背14。尽管在座椅总成框架10的特定侧上描绘了座椅总成框架10的各种部件，但是应当理解，图1-6仅仅是示例性的，并且因此是非限制性的。座椅总成框架10的部件可以基于包装的限制、车辆内的布置、乘客控制装置等而以反映内侧/外侧构型的方式来制造。

现在参考图1，所示的座椅总成框架10包括下部就座部结构件12，该下部就座部结构件12具有内侧板16和外侧板18，外侧板18与内侧板16间隔开。众所周知，下部就座部结构件12还包括前部就座部盘状件(pan)20和后部横向元件22，可以将从前部就座部盘状件20延伸至后部横向元件22的下部就座部结构件12的悬挂系统(未示出)附接至前部就座部盘状件20和后部横向元件22。这种悬挂系统可以是固定的或可调节的。如本领域中已知，下部就座部结构件12可以被固定至一个或多个车辆车身结构件(未示出)。也就是说，座椅总成框架的下部就座部结构件可以被安装至轨道组件24，该轨道组件24相应地可以被安装至机动车辆的地板(未示出)。下部就座部结构件12的内侧板16和外侧板18中的每个都具有分别形成第一和第二下部就座部结构件安装部28、30的向上延伸的底部支架26。底部支架26可以通过紧固件或焊接被附接至下部就座部结构件12的内侧板16和外侧板18。

座椅靠背14在图1中被示出为直立。座椅总成框架10的座椅靠背14还包含内侧板34，该内侧板34同样与外侧板36间隔开。上部横向元件38和下部横向元件40提供标称横向结构支撑件。座椅总成框架10的座椅靠背14的内侧板34和外侧板36中的每个都具有分别形成第一和第二座椅靠背安装部44、46的向上延伸的上部支架42。如图所示，上部支架42同样可以通过紧固件或焊接被附接至座椅靠背14的内侧板34或外侧板36，如图5所示。座椅靠背14可以分别在第一和第二座椅靠背安装部44、46处被可枢转地附接至下部就座部结构件12的第一和第二下部就座部结构件安装部28、30。

座椅靠背14的内侧板34上的第一座椅靠背安装部44可以经由第一齿轮系统50被可枢转地附接至第一下部就座部结构件安装部28。类似地，座椅靠背14的外侧板36上的第二座椅靠背安装部46可以经由第二齿轮系统52被可枢转地附接至第二下部就座部结构件安装部30。参考图5，示出了这一对齿轮系统50、52的非限制性示例。在图6中更详细地示出了这一对齿轮系统52中的一个。这一对齿轮系统50、52中的每个都被固定地安装至这一对向上延伸的下部座椅结构件安装部28、30中的一个或者这一对向下延伸的座椅靠背安装部44、46中的一个，以将座椅靠背14可操作地连接至下部就座部结构件12，以使座椅靠背14相对于下部就座部结构件12转动，如本文进一步描述的。

为了实现座椅靠背14相对于下部就座部结构件12的这种转动，座椅总成框架10的这一对齿轮系统50、52将座椅靠背14与下部就座部结构件12转动地连接。在图1-6所示的动力倾斜构型中，座椅靠背14利用动力倾斜电动致动器54来驱动齿轮系统50、52中的每个的输入齿轮56以使座椅靠背14倾斜。在动力倾斜构型的情况下，优选地，一对齿轮系统50、52中的一个被设置在座椅靠背14的任一侧。优选地，这一对齿轮系统50、52中的每个与从下部就座部结构件12向上延伸的底部支架26固定地连接。倾角调节器中心件58被优选地容纳在设置在座椅靠背14的每侧上的这一对齿轮系统50、52中的每个上的孔口60内，并且与从座椅靠背14向下悬挂的上部支架42固定地连接。因此，同时致动这一对齿轮系统50、52使得倾角调节器中心件58相对于下部就座部结构件12的向上延伸的底部支架26转动，并且使得座椅靠背14相对于下部就座部结构件12在其最高设计位置和其最低设计位置之间枢转。在手动倾斜构型中，本公开的座椅靠背14可以利用手动转动把手(未示出)来驱动这一对齿轮系统50、52的输入齿轮56以使座椅靠背14倾斜。

如上所述，在优选的实施例中，如图1-6所示，这一对齿轮系统50、52中的每个优选地与下部就座部结构件12的内侧板16和外侧板18中的每个上的底部支架26中的一个固定地附接，而倾角调节器中心件58与从座椅靠背14向下悬挂的上部支架固定地连接。替代地，应当理解，这一对齿轮系统50、52中的每个可以与座椅靠背的内侧板34或外侧板36中的每个上的向下延伸的上部支架42中的一个固定地连接，而倾角调节器中心件58可以与下部就座部结构件12的内侧板16或外侧板18中的每个上的向上延伸的底部支架26固定地连接。

如图1所示，座椅靠背14可以包括座椅安全带肩带安装座62，座椅安全带组件(未示出)可以安装在其内的座椅安全带肩带安装座62被设置在座椅靠背14的外侧板的外侧拐角64处。替代地，座椅安全带组件的肩带的可滑动的附接点(未示出)可以被设置在座椅靠背14的外侧板的外侧拐角64处，其中座椅安全带组件被安装在机动车辆的乘员舱中的靠近座椅总成的其他位置。

因此，如上所述，在正面碰撞事件期间，随着机动车辆的乘员被向前推动抵靠肩带，座椅靠背14的外侧拐角64可能经历显著的负载和扭矩。然而，尽管有如此显著的负载，尤其是在座椅总成框架10以并排关系被安装在前排座椅排中的情况下，座椅靠背14必须保持在同一平面中并且保持彼此平行。此外，座椅靠背的内侧板34和外侧板36应当保持为彼此平行、固定、间隔开的关系。作为本公开的一个方面，应当确定，显著的变形表现为座椅靠背14的内侧板34和外侧板36之间的间距增加至不期望的水平。在先前的设计中，即使在可能已经存在横管或扭矩杆的情况下，这种横管或扭矩杆也不能防止所述变形。也就是说，大多数横管都是中空的，以便将质量和整个机动车辆整备质量减至最小。此外，通常使用推压螺母来防止横管或扭矩杆脱离其设计位置。替代地，扭矩杆的一端可能根本没有受到约束。因此，这种构型不足以承受由上述座椅靠背14的横向负载引起的趋于分离座椅靠背14的内侧板34和外侧板36的力。

为了在碰撞事件期间将座椅靠背的内侧板和外侧板维持在其设计位置中，根据本公开，可以采用专用的稳健的张紧作用元件70以在碰撞事件期间将座椅靠背14的内侧板34和外侧板36维持在其原始设计方向，并且以承受施加至座椅靠背14的力和扭矩。在最优选的实施例中，实心金属杆被用作张紧作用元件70，并且在座椅靠背14的内侧板34和外侧板36之间延伸。为了提高强度和可靠性，实心金属杆70优选地由高抗张强度钢制成并且具有大体上连续的横截面。如图5和6最佳所示，实心金属杆70的内侧端部72和外侧端部74可以被容纳在这一对倾角调节器中心件58中的每个中的开口76内，倾角调节器中心件58相对于实心金属杆70自由地转动。尽管未示出，但是可以预计，衬套可以被设置在实心金属杆70的每个端部72、74与这一对倾角调节器中心件58中的每个中的开口76之间，以减少摩擦、降低由这一对齿轮系统50、52致动所需的扭矩、以及使磨损最小化。

螺纹紧固件组件80优选地将实心金属杆70的内侧端部72和外侧端部74中的每个可操作地连接至从下部就座部结构件12的内侧板16和外侧板18中的每个向上延伸的底部支架26中的一个。紧固件组件80还将实心金属杆70的内侧端部72和外侧端部74中的每个可操作地连接至从座椅靠背14的内侧板34和外侧板36中的每个向下延伸的上部支架42中的一个。

在最优选的实施例中，并且如图1-6所示，紧固件组件80包含被设置在实心金属杆70的每个端部72、74处的螺纹孔82和具有驱动头部86和螺纹杆88的螺栓84，螺纹杆88延伸穿过在下部就座部结构件12的内侧板16和外侧板18中的每个上的底部支架26中的每个中的开口90和在座椅靠背14的内侧板34和外侧板36中的每个上的上部支架42中的每个中的开口92，其中螺纹杆88被螺纹地容纳在螺纹孔82内。优选地，压缩弹簧94可以被设置在倾角调节器中心件58内位于其内部部分96，以针对抵靠这一对齿轮系统50、52中的每个的内侧100设置的衬套98进行作用。衬套98优选由诸如尼龙的耐磨材料制成，该耐磨材料提供很少的摩擦阻力。在组装期间，随着螺栓84拧入实心金属杆70的内侧端部72和外侧端部74中的每个的螺纹孔82内，压缩弹簧94被压缩直到获得螺栓84上的期望的扭矩，因此向紧固件组件80提供相对固定且已知的预加负载，该紧固件组件80相应地提供倾角调节器中心件58相对于驱动倾角调节器中心件58转动的这一对齿轮系统50、52中的每个转动所需的已知且固定的扭矩。然而，应当理解，紧固件组件80可以替代地包含被设置在实心金属杆70的每个端部处并且分别延伸穿过下部就座部结构件12和座椅靠背14的内侧板16、34和外侧板18、36中的每个中的开口90、92的螺柱(未示出)，以及与螺柱螺纹地连接的螺母(未示出)。

在任一种情况下，无论紧固件组件80包含螺栓还是螺柱，都可以采用承重垫圈102，螺栓84或螺柱延伸穿过该承重垫圈102。承载垫圈102，优选地为螺栓84的螺纹杆88的直径的两倍，可以优选地通过螺栓84(或螺母)的驱动头部86抵靠被固定地安装至从下部就座部结构件12向上延伸的底部支架26的这一对齿轮系统50、52中的每个的暴露部分104而引起承载。根据上述紧固件组件80，螺纹紧固件组件80允许这一对齿轮系统50使座椅靠背14的内侧板34和外侧板36中的每个的向下延伸的上部支架42在第一升高的设计位置和第二降低的设计位置之间转动。

如上所述，座椅总成框架10可以被装备为动力和手动两种构型。座椅总成框架10，在图1-6中被示出为动力座椅构型，可以包括选择性地转动这一对齿轮系统50、52的这一对动力倾斜电动致动器54。这一对齿轮系统50、52可以被配置用于使座椅靠背14在一系列角位置之间偏心地枢转。

动力倾斜电动致动器54可以被电连接至输入机构(未示出)，例如按钮。当乘客操作输入机构时，使动力倾斜电动致动器54同时转动这一对齿轮系统50、52中的每个。齿轮系统50、52的转动使得座椅靠背14，并且更具体地，使得第一和第二座椅靠背安装部44、46相对于保持固定的第一和第二下部就座部结构件安装部28、30枢转。由于这一对齿轮系统50、52中的每个的偏心，所以座椅靠背14的内侧板34和外侧板36可以随着这一对齿轮系统50、52使座椅靠背14在一系列角位置之间枢转而竖直地向上和向下移动。在手动构型中，座椅总成框架10可以实施替代的输入元件，例如旋钮或手柄(未示出)。

因此，座椅总成框架10的非限制性示例性操作可以被描述如下。动力倾斜电动致动器54，或替代地旋钮(未示出)，可以致动这一对齿轮系统50、52中的至少一个，这一对齿轮系统50、52中的至少一个相应地使与从座椅靠背14的内侧板34和外侧板36向下悬挂的上部支架42可操作地连接的倾角调节器中心件58转动。相应地，使座椅靠背14相对于下部就座部结构件12在其最高设计位置和其最低设计位置之间枢转。

如上所述，本文已经参考了实心金属杆70作为在座椅靠背14的内侧板34和外侧板36之间延伸并且机械地连接座椅靠背14的内侧板34和外侧板36的被动横向元件的优选用途，尤其是在一对齿轮系统50、52被使用的背景下，其中这一对齿轮系统50、52中的每个分别被安装在下部就座部结构件12的内侧板16和外侧板18中的每个上。然而，应当注意，如专利号为8,434,823的美国专利中所公开，在仅在座椅总成框架10的一侧上使用单个齿轮系统的情况下，用花键联接的扭矩杆可以延伸穿过座椅总成框架10以接合位于装备有单个齿轮系统的相对侧上的偏心枢轴，该美国专利的全部内容通过引用包含到本文中。在这种情况下，与本文公开的倾角调节器中心件58和紧固件组件80协作并且根据本文的进一步公开的教导，可以预计，其中公开的用花键联接的扭矩杆和齿轮系统可以被重新设计并且修改成充当张紧作用元件70。在这样的组件中，可以预计，本文公开的紧固件组件80可以被应用以分别将用花键联接的扭矩杆的每个端部可操作地连接至下部就座部结构件12的内侧板16和外侧板18以及座椅靠背14的内侧板34和外侧板36中的每个，如本文所公开的。

根据上述的公开内容，张紧作用元件70可以被应用以承受施加至座椅靠背14的外侧拐角64的力，同时还避免了对座椅总成框架10的整体重新设计的需要或增加座椅总成框架10的结构部件的质量以抵抗这种力的需要。

本领域普通技术人员将理解，本公开的发明内容和其它部件的构造，不限于任何特定的材料。本文公开的本公开的其它示例性实施例可以由各种各样的材料形成，除非另有说明。

为了本公开的目的，术语“连接”(其全部形式，连接(couple)、正在连接(coupling)、被连接(coupled)等)和术语“相连”(其全部形式，相连(connect)、正在相连(connecting)、被相连(connected)等)通常是指两个部件(电的或机械的)直接或间接地彼此连接。这种连接可能是在本质上静止的或在本质上可移动的。这种连接可以通过两个部件(电的或机械的)和与彼此或该两个部件一体地形成为单个整体的任何附加的中间元件来实现。这种连接本质上可以是永久性的，或者除非另有说明，否则可以是可去除的或可释放的。

为了本公开的目的，即使在第一和第二部件之间存在其他部件，术语“可操作地连接”和“可操作地相连”通常也意味着一个部件相对于另一个部件运行，并且术语“可操作地”限定部件之间的运行关系。

同样重要的是注意到，示例性实施例中所示的本公开的元件的构造和设置仅是说明性的。除非另有描述，否则虽然在本公开中仅详细描述了本发明的几个实施例，但是阅读本公开内容本领域技术人员将容易理解，许多修改是可能的(例如各种元件的尺寸、大小、结构、形状和比例、参数值、安装设置、材料的使用、颜色、取向等)，而不脱离所述主题的新颖性教导和优点。例如，示为整体形成的元件可以由多个部件构成，或示为多个部件的元件可以整体形成，接口的操作可以颠倒或改变，结构和/或元件或连接器的长度或宽度或系统的其他元件可以变化，在元件之间提供的调节位置的性质或数量可以变化。应当注意，系统的元件和/或总成可以由任意各种各样的颜色、纹理和组合的提供足够的强度或耐久性的各种材料中的任何一种构成。因此，所有这些修改旨在包括在本发明的范围内。在不脱离本发明的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性实施例的设计、操作位置和设置中进行其他的替换、修改、改变和省略。

应当理解，任何所描述的过程或者所描述的过程中的步骤可以与其它公开的过程或步骤组合以形成本公开范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明的目的，而不应被解释为限制性的。

还应当理解，在不脱离本发明的构思的情况下，可以对上述结构和方法进行变化和修改，并且还应当理解，这样的构思旨在被以下权利要求覆盖，除非这些权利要求通过他们的文字明确另有声明。