本实用新型涉及一种压板弯管连接组件，特别涉及一种用于汽车空调的压板弯管连接组件。
背景技术：
随着我国经济快速发展和城镇化进程加速推进，紧凑型车型在今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，同时各大主机厂之间的竞争日显激烈，由此带来的汽车发动机舱布置要求和成本要求越来越高，机舱的空间大小制约了相关零部件的布置设计，对于空调管路的布置空间也越显紧凑，节省设计空间和成本最优已经成为一个函待解决的问题，该因素也成为市场开发的一大制约因素
现有一种用于汽车空调的压板弯管连接组件，如图1所示，包括弯管1和压板2，弯管1的结构如图3所示，弯管1包括竖直部1-3、水平部1-1和弯折部1-2，所述弯折部1-2连接所述竖直部1-3及所述水平部1-1，所述竖直部1-3的一端为所述压板安装端，所述压板2的结构如图2所示，所述压板2上设有连接部3，所述连接部3用于连接压缩机、冷凝器或膨胀阀的接口，所述连接部3中间设有台阶孔4，所述台阶孔4的下部焊接在所述压板安装端上，连接部3设置在压板2上方，弯管的竖直部和连接部占用了很大的空间。
技术实现要素：
本实用新型针对上述现有技术存在的不足，提供一种占用空间小的用于汽车空调的压板弯管连接组件。本实用新型中的竖直部和水平部都是相对说明书附图而言的，实际方位以本实用新型安装使用为准。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种用于汽车空调的压板弯管连接组件，包括弯管和压板，所述弯管包括水平部、竖直部和弯折部，所述弯折部连接所述竖直部及所述水平部，所述竖直部的一端设有连接部，所述连接部用于连接压缩机、冷凝器或膨胀阀的接口，所述竖直部上安装有所述压板，所述压板设置在所述连接部和所述水平部之间，所述压板的下表面接触压靠在所述水平部的上端，所述压板的上表面顶紧在所述连接部的下端。
进一步，所述连接部为镦头旋槽结构，所述镦头旋槽结构包括第一台阶和第二台阶，所述第一台阶和所述第二台阶之间形成卡槽。
进一步，所述弯折部为圆弧。
进一步，所述弯折部的中心半径在2～5mm之间。
进一步，所述弯管为铝管。
本实用新型的有益效果是：连接部设置在弯管上，压板套接在弯管上，设置在连接部和弯管的水平部之间，占用了弯管竖直部的空间，而不是在竖直部的基础上再向外延伸，节约了很大的空间。
附图说明
图1为现有技术中用于汽车空调的压板弯管连接组件的结构示意图；
图2为现有技术中压板的结构示意图；
图3为现有技术中弯管的结构示意图；
图4为本实用新型的结构示意图；
图5为本实用新型中压板的结构示意图；
图6为本实用新型中弯管的结构示意图；
在附图中，各标号所表示的部件名称列表如下：1、弯管，1-1、水平部，1-2、弯折部，1-3、竖直部，2、压板，3、连接部，4、台阶孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图4-图6所示，一种用于汽车空调的压板弯管连接组件，包括弯管1和压板2，所述的弯管为铝管，所述弯管1包括水平部1-1、竖直部1-3和弯折部1-2，所述弯折部1-2连接所述竖直部1-3及所述水平部1-1，所述弯折部1-2为圆弧，所述弯折部的中心半径在2～5mm之间，所述竖直部1-3的一端设有连接部3，所述连接部3用于连接压缩机、冷凝器或膨胀阀的接口，所述竖直部1-3上安装有所述压板2，且所述压板2设置在所述连接部3和所述水平部1-1之间，所述压板2的下表面接触压靠在所述水平部1-1的上端，所述压板2的上表面顶紧在所述连接部3的下端。
所述连接部3为镦头旋槽结构，所述镦头旋槽结构包括第一台阶3-1和第二台阶3-2，所述第一台阶3-1和所述第二台阶3-2之间形成卡槽3-3。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。