本实用新型涉及汽车空调设备领域，具体涉及一种具有简化流道的电动汽车空调总成。
背景技术：
在现有的电动汽车空调系统总成中，空调总成的结构布局一般参照传统的燃油汽车空调总成的结构，此种结构需要较为复杂的分发器总成结构，且流道设计也较为复杂，不仅提高了风阻，而且在设计时还要花费很多时间和精力去降低噪音。
汽车空调的体积要求越来越小，但相关的功能不能减，如制冷量、制热量、风量、噪音值等一些空调常规数值不能低于常规值；这样势必需要优化汽车空调内部的空间结构以及其它结构的调整，才能使得产品满足客户的要求。因而设计一种空间布置合理的汽车空调，来达到客户的要求，是急需解决的技术问题。
中国专利公开号为CN205033902U公开了一种车载电池调节温度的纯电动车用空调系统，由第一换热器、节流阀、第二换热器、压缩机、水泵、第三换热器、电池组、加热器组成，其中第一换热器、节流阀、第二换热器、压缩机通过管路循环连接组成制冷剂循环回路，同时第二换热器与水泵、第三换热器、加热器通过管路循环连接组成水循环回路，电池组与第三换热器接触以完成电池组和水之间的热量交换，第二换热器能够完成制冷剂和水之间的热量交换。该种纯电动车用空调系统能大大改善电池组工作环境的温度，使电池组能够在一个相对良好的温度环境中工作，从而使电池组发挥最佳的性能和寿命，为降排节能做出贡献。
又如中国专利公开号为CN201311133Y公开了一种电动车用冷暖空调总成结构，包括冷凝器总成主体和蒸发器总成主体，所述冷凝器总成主体内设有环保压缩机、冷凝器芯子、冷凝器风机、过滤式储液瓶和对冷暖空调总成结构供电的逆变电源，所述蒸发器总成主体内设有蒸发芯子、PTC发热片以及蒸发风机，有管道将蒸发芯子、储液瓶、冷凝芯子及压缩机连通成循环回路，在管道、蒸发芯子、储液瓶、冷凝芯子及压缩机内充注并密封有冷媒；该装置结构简单、能够在没有发动机的电动车上使用电能对空气实行冷暖调节，为乘客提供优良乘坐环境，是一种广泛安装在电动车上冷暖空调总成。
上述两种汽车空调结构均能实现汽车内温度的调节，前者强调了电池组的布局，后者并没有公开具体的结构布局，故两者均存在不足。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种具有简化流道的电动汽车空调总成，以解决现有技术中导致的上述缺陷。
一种具有简化流道的电动汽车空调总成，包括进风口总成、鼓风机、鼓风机壳体、流道总成、蒸发器总成以及PTC加热器总成，所述进风口总成、鼓风机壳体以及流道总成依次连接，所述鼓风机安装于鼓风机壳体内，所述流道总成为一体式流道结构，所述蒸发器总成和PTC加热器总成依次安装于流道总成内。
优选的，所述蒸发器总成位于鼓风机与PTC加热器总成之间，蒸发器总成连接至电动压缩机，PTC加热器总成连接至控制开关。
优选的，所述流道总成内分别设置有蒸发器滑槽和加热器滑槽，所述蒸发器总成和PTC加热器总成分别安装固定在蒸发器滑槽和加热器滑槽内。
优选的，所述流道总成上还安装有负离子发生器。
优选的，所述流道总成的末端设置有出风口，且出风口有两个，两个出风口之间转动连接有分流板。
优选的，所述流道总成的外侧壁上还安装有防凝水结构，所述防凝水结构位于蒸发器一侧，且包括防凝板和若干翅片，所述翅片均匀分布于防凝板的外侧。
一种电动汽车，所述电动汽车应用上述具有简化流道的电动汽车空调总成。
本实用新型的优点在于：优化了传统的电动汽车空调结构布局，特别是流道总成部分，采用一个流道总成和并列设置的蒸发器总成、PTC加热器总成即可实现空调的功能，冷热程度可通过控制蒸发器总成、PTC加热器总成的功率来实现，相比传统的空调总成，简化了HVAC的内部流道，节约了成本。
附图说明
图1、图2为本实用新型实施例1不同视角的结构示意图。
图3为本实用新型实施例1的内部结构示意图。
图4为本实用新型中分流板的结构示意图。
图5为本实用新型实施例2的内部结构示意图。
图6为本实用新型中防凝水结构的结构示意图。
其中，1-进风口总成，2-鼓风机，3-鼓风机壳体，4-流道总成，5-蒸发器总成，6-PTC加热器总成，7-蒸发器滑槽，8-加热器滑槽，9-负离子发生器，10-出风口，11-分流板，12-防凝水结构，13-防凝板，14-翅片。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
实施例1
如图1、图2、图3、图4以及图6所示，一种具有简化流道的电动汽车空调总成，包括进风口总成1、鼓风机2、鼓风机壳体3、流道总成4、蒸发器总成 5以及PTC加热器总成6，所述进风口总成1、鼓风机壳体3以及流道总成4依次连接，所述鼓风机2安装于鼓风机壳体3内，所述流道总成4为一体式流道结构，所述蒸发器总成5和PTC加热器总成6依次安装于流道总成4内。
在本实施例中，所述蒸发器总成5位于鼓风机2与PTC加热器总成6之间，蒸发器总成5连接至电动压缩机，PTC加热器总成6连接至控制开关。
在本实施例中，所述流道总成4内分别设置有蒸发器滑槽7和加热器滑槽8，所述蒸发器总成5和PTC加热器总成6分别安装固定在蒸发器滑槽7和加热器滑槽8内。
在本实施例中，所述流道总成4的末端设置有出风口10，且出风口10有两个，两个出风口10之间转动连接有分流板11，用于调节风量大小。
此外，所述流道总成4的外侧壁上还安装有防凝水结构12，所述防凝水结构12位于蒸发器一侧，且包括防凝板13和若干翅片14，所述翅片14均匀分布于防凝板13的外侧。借助于翅片14的结构设计，可以减少其表面由于温度的降低而产生的水珠现象，从而避免这些水珠进入到车内。
实施例2
如图4所示，一种具有简化流道的电动汽车空调总成，包括进风口总成1、鼓风机2、鼓风机壳体3、流道总成4、蒸发器总成5以及PTC加热器总成6，所述进风口总成1、鼓风机壳体3以及流道总成4依次连接，所述鼓风机2安装于鼓风机壳体3内，所述流道总成4为一体式流道结构，所述蒸发器总成5和PTC 加热器总成6依次安装于流道总成4内。
在本实施例中，所述蒸发器总成5位于鼓风机2与PTC加热器总成6之间，蒸发器总成5连接至电动压缩机，PTC加热器总成6连接至控制开关。
在本实施例中，所述流道总成4内分别设置有蒸发器滑槽7和加热器滑槽8，所述蒸发器总成5和PTC加热器总成6分别安装固定在蒸发器滑槽7和加热器滑槽8内。
在本实施例中，所述流道总成4的末端设置有出风口10，且出风口10有两个，两个出风口10之间转动连接有分流板11，用于调节风量大小。
在本实施例中，所述流道总成4的外侧壁上还安装有防凝水结构12，所述防凝水结构12位于蒸发器一侧，且包括防凝板13和若干翅片14，所述翅片14 均匀分布于防凝板13的外侧。借助于翅片14的结构设计，可以减少其表面由于温度的降低而产生的水珠现象，从而避免这些水珠进入到车内。
此外，所述流道总成4上还安装有负离子发生器9，可在需要时打开，每秒释放大量的小粒径负氧离子,并且无臭氧等衍生物，生态级小粒径负氧离子更易透过人体血脑屏障，起到医疗保健的作用。
工作过程及原理：首先，空调外的风经进风口总成1进入，并由鼓风机2 送入流道总成4内部，经蒸发器总成5、PTC加热器总成6、出风口10排至车内，冷风的功率可通过调节电动压缩机的功率来实现，同样，热风的功率可通过调节 PTC加热器的控制开关来实现，当只需要冷风时，关闭PTC加热器，当只需要热风时，关闭电动压缩机即可。操作便捷，无需再设置多个风门板来实现冷暖风的调节。
基于上述，本实用新型优化了传统的电动汽车空调结构布局，特别是流道总成4部分，采用一个流道总成4和并列设置的蒸发器总成5、PTC加热器总成6 即可实现空调的功能，冷热程度可通过控制蒸发器总成5、PTC加热器总成6的功率来实现，相比传统的空调总成，简化了HVAC的内部流道，节约了成本。
由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。