用于重型工程汽车的变速器悬置系统的制作方法

本实用新型涉及一种重型工程汽车结构技术，尤其涉及一种用于重型工程汽车的变速器悬置系统。

背景技术：

重型工程汽车的行车环境通常都十分恶劣，为保证结构稳定性，重型工程汽车的变速器需通过变速器悬置系统安装在车架上；现有技术中，重型汽车用的变速器悬置系统一般有两种结构形式，其一是，将变速器与变速器横梁刚性连接，变速器横梁再通过减震结构与车架连接，其二是，变速器通过减震结构与变速器横梁连接。

对于第一种结构形式，由于变速器和变速器横梁为刚性连接，变速器晃动时，变速器横梁也会一起运动，由于变速器横梁尺寸较大且位于变速器上方，需要为变速器横梁预留较大的空间才能满足需要，而重型汽车上的安装空间十分吃紧，导致结构布置十分困难，且这种结构形式对变速器横梁的结构强度要求较高，导致变速器横梁自重较大，不利于车辆减重。

对于第二种结构形式，减震结构与变速器连接部位的尺寸以及减震结构与变速器横梁连接部位的尺寸十分有限，对于一般的货运汽车而言，其行驶路况相对较好，这种结构形式的变速器悬置系统尚可满足要求，但对于重型工程汽车而言，由于其工作路况十分恶劣，经常会出现地面左右不平的情况，这时，汽车的左侧和右侧均会频繁地忽高忽低，导致变速器的左右两侧也会忽高忽低地“扭动”，而现有技术中减震结构与变速器的连接部位一般位于变速器上端的几何中心处，再加上连接部位尺寸较小，变速器“扭动”时对连接部位的冲击较大，容易损坏。

技术实现要素：

针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种用于重型工程汽车的变速器悬置系统，其创新在于：所述变速器悬置系统由变速器横梁、两个弹性减震块、两个减震块连接架和两个变速器连接架组成；所述减震块连接架为U形结构，U形结构开口部的两侧设置有带孔连接耳，带孔连接耳通过螺栓连接在变速器横梁的中部，两个减震块连接架之间留有间隔，且两个减震块连接架的位置对称；所述弹性减震块的上部为减震段，弹性减震块的下部为连接段，所述U形结构的底部设置有安装孔，所述减震段设置在安装孔中；所述变速器连接架为Z形结构，Z形结构的上部设置有第一连接孔，变速器连接架通过第一连接孔与所述连接段连接，Z形结构的下部设置有第二连接孔，变速器连接架通过第二连接孔与变速器壳体的上端面连接，第二连接孔位于第一连接孔内侧，且两个第二连接孔的位置对称。

采用本实用新型后，变速器上的两个部位分别通过两个弹性减震块连接在变速器横梁上的两个位置；当汽车在地面左右不平的恶劣路况上行驶时，由于变速器两侧均存在弹性减震块，变速器的两侧也可以忽高忽低地“扭动”，这就可以有效降低变速器“扭动”对结构造成的影响，保证结构长期稳定，提高重型工程汽车的通行能力；此外，由于设置了两个减震块且减震块连接架之间留有间隔，使得负面应力也更加分散。

本实用新型的有益技术效果是：提出了一种用于重型工程汽车的变速器悬置系统，该方案可以对变速器的扭动起到有效的减震效果。

附图说明

图1、本实用新型的结构示意图；

图中各个标记所对应的名称分别为：变速器横梁1、弹性减震块2、减震块连接架3和变速器连接架4。

具体实施方式

一种用于重型工程汽车的变速器悬置系统，其创新在于：所述变速器悬置系统由变速器横梁1、两个弹性减震块2、两个减震块连接架3和两个变速器连接架4组成；所述减震块连接架3为U形结构，U形结构开口部的两侧设置有带孔连接耳，带孔连接耳通过螺栓连接在变速器横梁1的中部，两个减震块连接架3之间留有间隔，且两个减震块连接架3的位置对称；所述弹性减震块2的上部为减震段，弹性减震块2的下部为连接段，所述U形结构的底部设置有安装孔，所述减震段设置在安装孔中；所述变速器连接架4为Z形结构，Z形结构的上部设置有第一连接孔，变速器连接架4通过第一连接孔与所述连接段连接，Z形结构的下部设置有第二连接孔，变速器连接架4通过第二连接孔与变速器壳体的上端面连接，第二连接孔位于第一连接孔内侧，且两个第二连接孔的位置对称。