车厢内支撑杆的制作方法

本实用新型涉及物流行业所使用的设备，具体是一种车厢内支撑杆。

背景技术：

物流，是指根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。随着世界经济的高速发展和全球化趋势的日益突出，现代物流理论和技术已在发达国家得到了空前的应用和发展，并产生了巨大的经济效益和社会效益。

物流行业中应用到物流车、物流架等基础设备，其中物流车的厢体内为了固定货物的位置，通常在厢体壁上连接轨道，轨道安装在车厢内，配合支撑杆、捆绑带等部件来支撑或捆绑货物，或者配合支撑杆或木板做出隔断来固定货物位置。

现有的支撑杆两端均设置有安装头，安装头用来将支撑杆卡装在轨道上。现有技术中，支撑杆两端通过铝合金件将支撑杆与塑料安装头连接在一块，连接强度低，成本比较高，而且塑料头容易破损。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种车厢内支撑杆。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种车厢内支撑杆，包括支撑杆，支撑杆的两端分别连接有连接头，支撑杆两端的结构相同、对称设置。连接头开设有卡槽，卡槽用来将支撑杆连接在车厢的轨道上。支撑杆的两端分别为中空结构，连接头插入支撑杆内，连接销分别穿过支撑杆及连接头并将二者连接，连接销与支撑杆的长度方向垂直设置，连接头直接插入支撑杆内与支撑杆连接，连接强度高，连接头选用金属材质，不容易损坏。

连接头外部套装有中间板，连接头设置有限位台，中间板设置在支撑杆与限位台之间，支撑杆的两端分别设置有两个中间板，中间板连接有压杆，两个中间板分别连接在压杆的两端。使用时，支撑杆上挂接挂钩，挂钩用来挂物品或衣服，当车厢行驶晃动时，挂钩容易脱落，压杆的作用是用来压紧挂钩，防止挂钩脱落。

中间板与压杆的连接包括两种连接方式：

一种是，所述中间板上铰接有辅助板，支撑杆两端分别对应设置两个辅助板，两个辅助板之间固定连接有压杆。需要压杆压在挂钩上时，转动辅助板，辅助板相对中间板转动，从而将压杆转动到支撑杆的一侧，将挂钩压紧，防止脱落。

所述辅助板为弧形板，从而使得辅助板转动时，压杆贴近支撑杆的外表面。

第二种是，所述中间板与压杆固定连接，中间板可相对连接头转动。

所述中间板为弧形板，从而使得中间板转动时，压杆贴近支撑杆的外表面。

所述支撑杆设置有加强筋，增加支撑杆的强度。

所述加强筋相对于支撑杆主体凸出设置。

本实用新型所达到的有益效果是：

本实用新型的连接强度高，连接头不容易损坏，另外，可有效防止支撑杆上的挂钩脱落。

相比于现有技术的圆管支撑杆，本实用新型增加了加强筋，提高了本实用新型的承重能力。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2是图1的右视图；

图3是图1中a-a剖视图；

图4是本实用新型实施例二的结构示意图；

图5是图4的右视图。

图中：1、压杆；2、辅助板；3、中间板；4、连接头；41、卡槽；5、连接销；6、支撑杆；61、加强筋。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一：

如图1至图3所示，一种车厢内支撑杆，包括支撑杆6，支撑杆6的两端分别连接有连接头4，支撑杆6两端的结构相同、对称设置。连接头4为金属材质制成，连接头4开设有两个对称设置的卡槽41，卡槽41为矩形通槽，卡槽41用来将支撑杆6连接在车厢的轨道上。

支撑杆6的两端分别为中空结构，连接头4插入支撑杆6内，连接销5分别穿过支撑杆6及连接头4并将二者连接，连接销5与支撑杆6的长度方向垂直设置。

连接头4外部套装有中间板3，连接头4设置有限位台，中间板3设置在支撑杆6与限位台之间，支撑杆6的两端分别设置有两个中间板3，中间板3上通过中间轴铰接有辅助板2，支撑杆6两端分别设置两个辅助板2，两个辅助板2之间固定连接有压杆1，辅助板2可相对于中间轴转动。辅助板2为弧形板，弧形板的曲率大于支撑杆6外圆曲率。

所述支撑杆6设置有加强筋61，加强筋61相对于支撑杆6主体凸出设置。

实施例二：

如图4至图5所示，本实施例与实施例一基本相同，不同之处在于中间板3与压杆1的连接方式，具体的，所述中间板3与压杆1固定连接，中间板3可相对连接头4转动。所述中间板3为弧形板。