一种液压制动系统的制作方法

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种液压制动系统。

背景技术：

港口车由于承载重量大，传统商用车辆使用的气压制动系统不能提供足够的制动力，因此港口车大多使用液压制动系统，液压制动系统具有传输压力高、传输速度快等优点，但制动液容易受热气化，气体容易侵入，容易造成车辆制动效能较弱，严重时甚至导致制动系统失效而引发事故。

针对上述问题，急需一种液压制动系统控制装置，可有效对制动液温度进行监控和控制，防止液压油高温导致的制动失效。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种液压制动系统，以解决现有港口车液压制动系统热衰退的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种液压制动系统，包括由油泵、蓄能器、制动器、散热器和油箱依次连接组成的闭环回油管路，还包括：

压力传感器，所述压力传感器设置在所述蓄能器中；

电机，所述电机输出端连接油泵为油泵提供动力。

换向阀，所述换向阀设置在所述蓄能器和所述制动器之间；以及

连接在所示换向阀和所述制动器之间的旁路，所述换向阀9被配置为与所述闭环回油管路连通或与所述旁路连通。

可选地，还包括控制单元，所述控制单元的输入端与所述制动器和所述压力传感器相连。

可选地，所述控制单元与所述换向阀相连。

可选地，所述控制单元与所述电机相连。

可选地，所述旁路上还设置有减压阀。

可选地，所述液压制动系统还包括设置在所述制动器和所述散热器之间的温度传感器。

可选地，所述温度传感器与所述控制单元电连接。

可选地，所述液压制动系统为港口车的液压制动系统。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的液压制动系统，在闭环回油管路上设置旁路，通过配置换向阀与所述闭环回油管路连通或与旁路连通，实现了在制动器工作时的降温以及制动器停止制动工作后余温的降温防止热衰退；通过压力传感器采集蓄能器中的液油压力，当压力降低到低于压力设定值时，电机启动以通过油泵为蓄能器提供高压低温液油，以保证制动器正常制动同时通过高压低温液油对制动器进行降温防止热衰退。

附图说明

图1是本实用新型提供的液压制动系统的结构示意图；

图2是本实用新型提供的液压制动系统中设置控制单元和温度传感器的结构示意图；

图3是本实用新型提供的液压制动系统的液压控制原理示意图。

图中：

1.油泵；2.蓄能器；3.制动器；4.散热器；5.油箱；

6.压力传感器；7.控制单元；8.电机；9.换向阀；10.减压阀；

11.温度传感器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供一种港口车液压制动系统，可有效预防港口车制动系统热衰退，保证车辆安全运行。

如图1所示，本实施例提供一种港口车液压制动系统，包括由油泵1、蓄能器2、制动器3、散热器4和油箱5依次连接组成的闭合回油管路，还包括设置在蓄能器2中的压力传感器6以及电机8，其中，电机8输出端连接油泵1为油泵1提供动力；换向阀9，所述换向阀9设置在蓄能器2和制动器3之间，以及连接在换向阀9和制动器之间的旁路，换向阀9可以实现蓄能器2的输出液油与闭环回油管路连通或与旁路连通。

其中压力传感器6可以用于检测蓄能器2中的高压低温液油的压力，当压力传感器6显示蓄能器2中压力降低到阈值或低于设定值时，电机8启动以通过油泵1为蓄能器2提供高压低温液油，以保证制动器3正常制动同时通过高压低温液油对制动器3进行降温防止热衰退。

可选地，本实施例的液压制动系统还包括控制单元7，如图2所示，控制单元7输入端与制动器3和压力传感器6相连，在制动器3开始制动时，控制单元7就即刻启动电机8，使得油泵1实时为蓄能器2补充高压低温液油，保证闭环回油管路中的液油连续，避免由于液压不足造成的制动失效。

具体地，在闭环回油管路中，蓄能器2中储存高压低温液油，油箱5中储存低压低温液油。如图1，制动器3启动后高压低温液油提供给制动器3制动液压，同时输入端的高压低温液油转变为低压高温液油输出，低压高温液油经过散热器4降温后回到油箱，实现对制动器的制动降温。

其中，高压低温液油和低压低温液油是指液油经过制动器3前后的相对变化量，蓄能器2中储存的液油压力根据制动器3的制动需求设计给出，高压液油经过制动器3后液油压力下降因此成为低压液油；在高压液油经过制动器3后携带了制动器3的热量温度升高，因此相对于制动器3之前的液油温度成为高温液油。具体高压、高温和低压、低温只是相对于液油在制动器3前后的变化情况，具体数据根据实测得到。

由于制动器3停止制动后不需要高压能量，因此在换向阀9和制动器3之间的旁路上还设置了减压阀10，如图1，在制动器3停止制动后，蓄能器2通过旁路继续提供低压低温液油给制动器3进行降温，然后通过散热器4进行散热降温最后回油到油箱5。该过程可以根据实践经验设定循环时间或循环次数，保证制动器3下一次制动工作的正常压力和温度条件。

需要解释说明的是，由于在制动器3工作结束后，温度不能马上降低，如果两次制动间隔时间很短，则下一次制动器3的制动效果会因为余热而受到影响，因此本实用新型在蓄能器2和制动器3之间设置一旁路，图1中黑色实心箭头所示为旁路的一部分，空心箭头所示为闭环回油管路的一部分，该旁路通过换向阀9实现闭环回油管路和旁路之间的换向连通。当制动器3制动工作时，换向阀9与闭环回油管路连通，将蓄能器2输出的高压低温液油提供给制动器3进行制动；当制动器3停止制动工作时，换向阀9与旁路连通，将蓄能器2输出的高压低温液油提供给旁路为制动器3提供降温液油。

如图1，本实用新型中设置的旁路不经过制动器3的液压制动管路，换向阀9连接控制单元7，通过控制单元7控制换向阀7实现制动的闭环回油管路和旁路之间的转换，蓄能器2中的高压低温液油经过换向阀9后由减压阀10转换为低压低温液油，低压低温液油通过旁路携带制动器3余热后进入散热器4降温后回到油箱5。

其中，减压阀10的作用是将蓄能器2输出的高压低温液油降压为低压低温液油进入制动器3旁路，以便对制动器3进行降温。换向阀9的作用是在制动器3制动和非制动两种情况下的管路进行选择，当制动器3制动工作时，换向阀连通蓄能器2和制动器3将蓄能器2输出的高压低温液油提供给制动器3进行制动；当制动器3停止制动工作后，控制单元7控制换向阀9切换到旁路，高压低温液油经过减压阀10后转换为低压低温液油进入制动器3以对制动器3进行降温，最后通过散热器4散热降温后回油到油箱5。

为了对制动器3余热进行精确测定和实时监测，本实用新型在制动器3和散热器4之间的管路上设置了温度传感器11以检测制动器3输出端的回油温度。如图2，温度传感器11的输出端连接控制单元7，控制单元7对制动器3输出端的回油温度进行实时检测，如果检测的温度大于温度设定值，则控制电机8启动使得油泵1提供蓄能器2足够的高压低温液油给旁路，高压低温液油依次经过换向阀9、减压阀10、制动器3、散热器4再回到油箱5，直到控制单元7检测到的温度值达到设定值或小于设定值，电机8停止，蓄能器2输出端换向阀9截止。

如图3所示是本实用新型提供的液压制动系统的原理示意图，通过温度传感器11检测制动器3输出端温度，通过压力传感器6检测蓄能器2内高压低温液油的压力，当蓄能器2内高压低温液油的压力p低于压力设定值时，电机8开启，转速增加以通过油泵1给蓄能器2增压；当制动器3输出端低压高温液油温度t高于温度设定值时，电机8开启，转速增加，使液压油循环通过散热器4，将系统热量交换后进行降温。当温度和压力均达到各自的设定值时电机8停止。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。