专利名称：一种用于叉车驱动桥的新型联接板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于叉车驱动桥的新型联接板，尤其是用于采用宽基高压轮胎、整机宽度小、制动性能要求较高的横置电机叉车驱动桥传动系统。
目前叉车驱动桥的基本结构形式可以归纳如下(a)、内燃叉车驱动桥的传统通用结构形式为制动器固定在半轴套管的凸台上，车架和门架分别与半轴套管铰接，其缺点是门架安装困难；(b)、有些叉车的驱动桥通过联接板与车架固定，制动器固定在联接板上，而门架与半轴套管铰接。此结构虽然改善了驱动桥的轴向结构布置，但门架安装依然困难，制动器液压油管和手制动软管安装工艺性差，若采用宽基高压轮胎，将造成叉车总体宽度增大；
(c)、现代电动叉车驱动桥对轴向尺寸的要求更为苛刻。一般车架与驱动桥上的减速箱体紧固连接，门架则使用销轴座挂在驱动桥台阶上，其缺点是制动器的制动圆较小，制动带较窄；叉车工作装置的前悬较大；对电动机轴向尺寸限制过严。
本实用新型的目的就是为了克服上述已有技术的缺点，提供一种安装于叉车驱动桥上的新型联接板，利用该联接板，可改善叉车的安装工艺，减小驱动桥的轴向尺寸，由此减小叉车的宽度，并在采用小直径宽基轮胎，降低整机重心、减小工作装置前悬的条件下，可选用较大直径和较大宽度的制动器，提高叉车的作业安全系数。
本实用新型所说的联接板1为一圆缺形板，板上圆心位置处制有一将联接板安装到叉车半轴套管上的配合孔2，板上还制有两个联接板固定孔11、12，一个安装叉车门架的固定座3，一个用于安装制动器液压管路的直角形工艺缺口4，两个制动器软轴通过孔5、6，两个给叉车车架定位的圆弧端面7和平面8。
这种新型的叉车驱动桥联接板结构简单，由于叉车制动器和门架均可安装在联接板上，较好地改善了叉车的安装工艺，缩小了叉车宽度，增强了叉车的行车通过性，而且在采用小直径宽基轮胎、降低整机重心、减小工作装置前悬的条件下，可选用较大直径和较大宽度的制动器，提高了叉车工作的安全可靠性。此外，采用该联接板可使同吨位的内燃式与电动式叉车，尤其是单电机桥与双电机桥叉车的门架完全互换、车架部分通用。采用本实用新型可产生良好的经济效益。
以下将结合附图叙述本实用新型的实施例
图1本实用新型的主视图图2
图1的俯视图图3本实用新型安装于叉车驱动桥上的实施示意图在
图1、图2、图3中，联接板1通过其上的孔2安装于驱动桥的半轴套管9上，并由孔11、12将联接板1固定在驱动桥上；制动器10可固定在联接板上或直接以联接板作为其底板。为了安装制动器液压管路，联接板上方留有工艺缺口4。在联接板上小于其半径的适当位置上设有两个制动器软轴通过孔5、6；联接板上的固定座3作为安装门架的下铰点，联接板上有两个定位面，一个是圆弧端面7，一个是平面8，这两个面可以保证驱动桥在其轴向和与轴向垂直的平面内与叉车车架(图中未画)达到精确定位和装配。如图3所示，每一叉车驱动桥上可左右对称安装两个联接板1和1′。由于门架安装在联接板上也改善了驱动桥半轴套管的受力状况。
权利要求1.一种用于叉车驱动桥的新型联接板，其特征在于，它为一圆缺形板，板上圆心位置处制有一将联接板安装到叉车半轴套管上的配合孔2，该板上还制有两个联接板固定孔11、12、一个安装叉车门架的固定座3，一个用于安装制动器液压管路的直角形工艺缺口4，两个制动器软轴通过孔5、6，两个给叉车车架定位的圆弧端面7和平面8。
专利摘要一种用于叉车驱动桥的新型联接板，它为一圆缺形板，其圆心位置处制有一圆孔，并通过此孔将它安装到叉车驱动桥的半轴套管上。在此叉车驱动桥中，由于叉车制动器和门架均安装在联接板上，改善了叉车的总装工艺，减小了叉车宽度，增强了其行车通过性，而且在采用小直径宽基轮胎、降低整机重心、减小工作装置前悬的条件下，可选用较大直径和较大宽度的制动器，提高了叉车工作的安全可靠性。本实用新型结构简单，具有良好的实用性和经济效益。
文档编号B60B35/00GK2068958SQ90200298
公开日1991年1月9日 申请日期1990年1月12日 优先权日1990年1月12日
发明者武建 申请人:国家机械工业委员会北京起重运输机械研究所