专利名称：铁路自闭高压线路自动开关装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电力配电用的开关设备，是铁路自闭高压线路自动开关装置。
目前，当铁路自闭高压供电线路发生故障时，常用的故障切除方法是由电力工区人员在50km长的供电臂上根据优选法，分开和闭合若干组隔离开关，靠两端发电所进行若干次试送电，通过判断故障点位置切除线路故障，恢复线路正常输送电。虽然已采用有线遥控装置代替人工操作，但仍存在着切除故障点需试分、合一定数量的隔离开关和多次试送电，过程较繁琐，时间较长和因断路器多次开合，短路电流较大而影响设备使用寿命等不足。
本实用新型的目的在于提供一种包括空气开关器(做为主回路的保护兼重合闸器件)，电磁铁驱动器，并配置时间继电器为开关跳闸延时器件的自动开关装置。该装置具有保护跳闸和自动投入功能，不仅可保证线路发生瞬时故障时备用电源自投成功，而且当线路发生永久性故障时，能由其在备用电源处将故障回路切除和试投入恢复信号设备的正常供电以克服现有技术所存在的不足。
本实用新型的整体结构是铁路自闭高压线路自动开关装置，是由联接在信号点处高压输电线路中的自动开关箱1，跨接在自动开关箱两侧的两个信号变压器2和设置在两个信号变压器之间的低压联络箱3构成；自动开关箱中安装包括电压回路6、整流回路7、合闸回路8、和分闸回路9组成的自动开关器，其特征在于自动开关箱内的自动开关器的电压回路输入端A、B分别与信号变压器输出端联接，常规的整流回路7与电压继电器YJ并联，整流回路的输出端并接合闸回路8及分闸回路9；分别以延时继电器1SJ、2SJ、直流接触器HC、电磁铁HQ、解锁电磁铁BJ为主的各支路相互并联构成合闸回路，以延时继电器3SJ、跳闸线圈TQ为主的两个支路分别与电容器C并接后再与电阻R、晶体二极管D、YJ的触点开关YJ3串接构成分闸回路。
该开关装置各回路中各元器件的具体连接关系是在合闸回路的1SJ支路中串接真空接触器的触点开关FK1和电压继电器的触点开关YJ1，真空接触器HC的支路中串接延时继电器1SJ的触点开关1SJ1，电磁开关HQ的支路中串接接触器的常闭触点开关FK3、行程开关BK1、真空接触器的两个常开触点HC1、HC2分别串接在电磁铁HQ的绕组两侧，2SJ支路中串接常开触点开关FK2、行程开关BK2，解锁电磁铁BJ的绕组支路中串接延时继电器2SJ的常开触点开关2SJ1；分闸回路的3SJ支路中串接电压继电器YJ的常开触点开关，TQ支路中串接真空接触器的常闭触点开关FK4和延时继电器3SJ的常开触点开关3SJ1。
整流回路为常规的桥式整流电路。
本实用新型的附图有
图1是自动开关装置在铁路供电线路系统中装配示意图。
图2是自动开关控制器的结构简图。
附图给出了本实用新型的实施例，结合附图进一步说明如下该自动开关装置在铁路10KV自闭高压线路的每个信号点处装设。自动开关器的电压继电器采用具有3个常开、3个常闭触点的JQX－13型，桥式整流器为CEDFQL5A－08型，合闸及分闸回路中的延时继电器1SJ－3SJ(延时范围在0.2－10秒)均使用JDZ2－22S11型，具有两个常开触点和两个常闭触点，行程开关为LX19－212，行程为30，直流接触器线圈工作电压为－220伏，具有两个常开触点，型号为CZO－40／20，解锁电磁铁选用MQ1－5101型。
合闸回路的工作原理变电所通过信号点处的信号变压器使电压继电器YJ受电，由其常开触点闭合经常闭辅助触点FK1后启动自动开关器中的合闸回路，即合闸延时继电器1SJ受电，经予定延时后，1SJ1常开触点闭合接通合闸接触器HC线圈支路，HC1、HC2常开触点闭合，电磁铁HQ的合闸线圈支路通过已闭合的FK3和受电后闭合的行程开关BK1完成合闸。在非故障点两侧，当合闸操作完成后FK3、BK1打开，FK1随之打开相继切断HQ支路和1SJ支路，FK2、BK2的闭合使闭锁延时继电器2SJ受电，经预定延时后开关2SJ1闭合，使解锁继电器BJ受电，BK1复位，整个合闸回路解除闭锁，下一次操作允许合闸，在极短的时间内靠供电臂一端的备用供电设施5恢复非故障线路的正常供电。
在线路故障点两侧，自动开关器的分闸闭锁若开关合闸于故障线路，造成变电所断路器跳闸，馈线失电，开关电路没有电源供电，延时继电器2SJ不能使2SJ1闭合，解锁继电器BJ不受电，合闸闭锁不能解除，故障点两侧的自动开关在分闸位被闭锁，下一次合闸操作不能进行，只有待故障排除后才能解除闭锁，恢复正常供电。
分闸回路的工作原理分闸操作以线路失压作为启动信号，靠贮能元件和分闸机构完成，自动地实现位于故障点两侧的自动开关控制器在分闸位闭锁，其余开关器在两个方向送电时逐个闭合。
YJ受电后，YJ3闭合通过3SJ支路向电容器C充电，以便使其能够在馈线因线路故障变电所跳闸和供电臂失压的条件下靠电容器储存的电能实现开关分闸操作。但电容器C的充电过程由延时继电器控制，必须在分闸操作前完成。
另外，开关的分闸操作必须躲开变电所的每次合闸操作时间。也就是说，当供电臂发生瞬时性故障时，因瞬时失电自动合闸自投成功，自动开关器不应动作，其工作原理是供电臂失压后YJ2闭合、YJ3断开。延时继电器3SJ支路靠YJ2与电容器C联通，3SJ受电启动由继电器3SJ的整定延迟时间控制，如果自动重合闸不成功，3SJ持续受电达到整定延迟时间时，3SJ1闭合经FK4常闭触点开关跳闸线圈TQ通电后完成分闸操作。
该自动开关装置安装在相距为50－70km的两个主变电所4和备用变电所5之间的每个信号点处，相邻两个信号点间的距离为1－2km(如
图1所示)。开关箱的自动开关器分别以开关箱两侧的信号变压器和开关器内贮能元件(电容器C)做为合闸和分闸操作电源。(即合闸操作完成之前，分闸操作的贮能完成)。
本实用新型所取得的技术进步是1、自动切除永久性故障点，使线路恢复正常供电。当供电线路中某点发生故障时，主供电所中的断路器跳闸，备用供电所自动投入供电，若自投成功，自动开关器不动作。如果线路故障为永久性的，自投不成功，整个供电臂失电，开关箱内自动开关器因失压而分闸，变电所内再用手动合闸，使线路各信号点处的自动开关器逐级受电动作，并按预定的延时逐级闭合至故障处，变电所断路器再次跳闸，因邻近故障处信号点两侧的自动开关是在其闭合后的瞬间失压分闸的，并以此区别来做为自动开关器的闭锁信号，使其在分闸位闭锁。变电所再一次合闸送电时，除闭锁的两台自动开关器外，其余全部闭合，如此则自动切除了故障点，使整个供电臂的信号系统恢复正常供电。
2、本实用新型便于与变电所内装置有时序元件的“故障位置显示器”配套使用，以确定故障点的位置。
3、该自动开关装置与装配着有线遥控设施的隔离开关相比，有效地克服了切除线路故障的盲目性，减少了试送电次数和试送中时因变电所断路器的多次开合而造成的短路电流。
权利要求1.铁路自闭高压线路自动开关装置，是由联接在信号点处高压输电线路中的自动开关箱1，跨接在自动开关箱两侧的两个信号变压器2和设置在两个信号变压器之间的低压联络箱3构成；自动开关箱中安装包括电压回路6、整流回路7、合闸回路8、和分闸回路9组成的自动开关器，其特征在于自动开关箱内的自动开关器的电压回路输入端A、B分别与信号变压器输出端联接，常规的整流回路7与电压继电器YJ并联，整流回路的输出端并接合闸回路8及分闸回路9；分别以延时继电器1SJ、2SJ、直流接触器HC、电磁铁HQ、解锁电磁铁BJ为主的各支路相互并联构成合闸回路，以延时继电器3SJ、跳闸线圈TQ为主的两个支路分别与电容器C并接后再与电阻R、晶体二极管D、YJ的触点开关YJ3串接构成分闸回路。
2.根据权利要求1所述的自动开关装置，其特征是在合闸回路的1SJ支路中串接真空接触器的触点开关FK1和电压继电器的触点开关YJ1，真空接触器HC的支路中串接延时继电器1SJ的触点开关1SJ1，电磁开关HQ的支路中串接接触器的常闭触点开关FK3、行程开关BK1、真空接触器的两个常开触点HC1、HC2分别串接在电磁铁HQ的绕组两侧，2SJ支路中串接常开触点开关FK2、行程开关BK2，解锁电磁铁BJ的绕组支路中串接延时继电器2SJ的常开触点开关2SJ1；分闸回路的3SJ支路中串接电压继电器YJ的常开触点开关，TQ支路中串接真空接触器的常闭触点开关FK4和延时继电器3SJ的常开触点开关3SJ1。
3.根据权利要求1或2所述的自动开关装置，其特征在于整流回路为常规的桥式整流电路。
专利摘要本实用新型属于电力配电用的开关设备，是铁路自闭高压线路自动开关装置，该自动开关装置由联接在信号点处高压输电线路中的自动开关箱、跨接在开关箱两侧的两个信号变压器和设置在两个信号变压器之间的低压联络箱构成。在自动开关箱中安装包括电压回路、整流回路、合闸回路和分闸回路组成的自动开关器。该装置可自动切除永久性故障点，使线路恢复正常供电，减少了试送电次数并有效地克服了排除线路故障的盲目性。
文档编号B60M1/00GK2164372SQ93213518
公开日1994年5月11日 申请日期1993年6月12日 优先权日1993年6月12日
发明者任永斌, 王兰合, 成志清, 尚永绵 申请人:北京铁路局石家庄铁路分局