专利名称：一种车轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车轮，更具体地说明是一种具有减震性能的车轮。
现在市场上使用的车轮有两种，一种是盘式车轮，另一种是辐式车轮。在汽车上一般采用盘式车轮，在摩托车和自行车上一般采用辐式车轮。这两种车轮都是由轮胎、轮圈、轮盘或轮辐、轮毂四部分组成。这种结构的车轮除了轮胎具有减震性能外，轮圈与轮毂之间都是钢性固联不具有减震性能，而在车架上另设减震机构。在汽车行业上，尤其是轿车，为了提高汽车行驶的平稳性能一般都采用独立悬架结构。采用独立悬架结构的汽车，车桥做成断开式的，并且在传递动力时需设计万向转向机构，这样就给汽车制造业带来很大难度。
本实用新型的目的在于改进现有技术的烦琐结构，提供一种具有很好行驶平稳性能的减震车轮。
本实用新型的目的是这样实现的车轮包括轮胎、车圈、轮毂、轮辐盖，轮辐盖固联在轮圈上，轮圈与轮毂之间用弹性元件联接即成本实用新型提供的车轮。
所述的轮辐盖需电镀制成，它可以起到加固轮圈的强度和装饰作用。
所述的弹性元件的材料可以是碳素弹簧钢也可以是合金弹簧钢制成。
所述的弹性元件的型状，可以是半圆型的也可以是圆型的弹簧钢板制成。
所述的半圆型弹簧钢板与轮圈内切固联与轮毂也是内切固联，它的部置形式可以是单层部置(片数可多可少，一般四片以上)，也可以内外两层绕向相反部置(片数可多可少，一般应八片以上)。
所述的圆型弹簧钢板与轮圈内切固联与轮毂外切固联(片数可多可少，一般应四片以上)。
所述的弹簧钢板与轮圈，轮毂固联处都需加厚制成。
所述的固联方式，可以是螺丝固联，也可以是焊接固联。
本实用新型提供的车轮与现有的车轮相比较具有很好的减震性能，该减震车轮在不平的道路上行驶时不会产生共振现象。把它应用到汽车上，即可以代替独立悬架的复杂结构，而又能保证汽车行驶的平稳性。把它应用到摩托车和自行车上，也能提高车辆行驶的平稳性，并且可以延长车辆的使用寿命。
以下结合附图对本实用新型做进一步说明
图1车轮的主视图。
图2半圆型弹簧钢板单层部置车轮的结构图。
图3半圆型弹簧钢板零件的主视图。
图4半圆型弹簧钢板零件的展开图。
图5半圆型弹簧钢板两层反向部置车轮的结构图。
图6圆型弹簧钢板车轮的结构图。
实施例如
图1、图2所示的车轮，在轮圈②上装有轮胎①，减震硅锰弹簧钢板③一端与车圈②内切螺丝固联，另一端与轮毂④内切也用螺丝固联，为防止螺丝松动可用开口销固定螺母。轮辐盖⑤与轮圈②焊接成一体，这样就成为本实用新型的车轮。
权利要求1.一种车轮，其包括轮胎、轮圈、轮毂、轮辐盖，轮辐盖固联在轮圈上，其特征在于轮圈与轮毂之间用弹性元件联接。
2.根据权利要求1所速的车轮，其特征是所述的弹性元件是一种半圆型的硅锰弹簧钢板制成，它的一端与轮圈内切固联，另一端与轮毂也是内切固联。
3.根据权利要求2所述的车轮，其特征是所述的半圆型的硅锰弹簧钢板，又可分内外两层其绕向相反布置。
4.根据权利要求1所述的车轮，其特征是所速的弹性元件是一种圆圈型的硅锰弹簧钢板制成，它与轮圈内切固联，与轮毂外切固联。
5.根据权利要求2至4中任何一个权利要求所述的车轮，其特征是所述的硅锰弹簧钢板它与轮圈、轮毂固联处都是加厚制成。
6.根据权利要求1所述的车轮，其特征是所述的弹性元件的材料可以是碳素弹簧钢，也可以是合金弹簧钢制成。
专利摘要本实用新型提供一种车轮,它由轮胎、轮圈、轮毂、减震轮辐和轮辐盖组成,所述的减震车轮与普通车轮相比较它的轮辐部分用弹簧钢板制成具有很好的减震性能,把它应用到汽车、摩托车或自行车上,能提高车辆行驶的平稳性,从而延长车辆的使用寿命。
文档编号B60B9/00GK2326458SQ9722453
公开日1999年6月30日 申请日期1997年8月15日 优先权日1997年8月15日
发明者王红升 申请人:王红升