专利名称：卡环式单元制动缸的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种机车车辆、城市轨道交通车辆基础制动装置中的制动执行装置。
列车运行速度的提高及城市轨道交通车辆结构的特点，都要求采用性能可靠结构小巧的单元制动缸。现有膜板式和活塞式单元制动缸，其缸体与缸盖的联结都是采用螺栓联接结构。因膜板式制动缸的作用力由有效面积确定，因此制动缸直径尺寸较大，膜板受力、变形较复杂，对膜板材料综合性能要求较高，且行程不能过大。现有活塞式单元制动缸皮碗式密封结构发生过翻边漏气现象。随着机车车辆、城市轨道交通车辆的发展，对单元制动缸性能的可靠性、使用寿命的要求越来越高，同时安装单元制动缸的机车车辆，城市轨道车辆的转向架，自身结构越来越复杂，安装空间也成了一种限制，现有单元制动缸已难以满足这些要求。
本实用新型的目的是要提供一种卡环式单元制动缸，以便尽可能减小制动缸直径，减化组装工序，采用简单、可靠的密封方式。
本实用新型的目的是这样实现的在卡环式单元制动缸缸体(4)接合处开安装槽(3)，在制动缸缸盖(1)接合处开安装槽(2)，通过张紧螺栓(7)和小盖板(8)将弹性卡环(13)定位在安装槽(3)、(2)中，确保缸体(4)与缸盖(1)连接稳固可靠，其中弹性卡环(13)采用表面经过强化处理的钢弹簧丝。活塞(12)的密封方式是在制动缸及活塞(12)的外缘安装尼龙导向圈(11)，在活塞(12)外侧密封圈安装槽(6)中装上微启的类似Y型唇口(5)结构的自密封橡胶圈(10)，在制动缸压力空气作用下，自密封橡胶圈(10)的微张唇口(5)被扩大，从而可靠地保证了自密封橡胶圈(10)与缸体(4)内壁、活塞(12)之间无漏泄。
本实用新型因为取消了原有联结螺栓，缸体与缸盖的外缘边不需存在，因此制动缸直径的尺寸可大大减小。由于采用类似Y型自密封橡胶圈，结构简洁，受力简单，使用寿命长，安装方便、密封性能良好。
实用新型的具体结构有以下实施例及其附图给出。
图1是根据本实用新型提出的单元制动缸安装结构图。
图2是弹性卡环的结构图。
下面结合
图1、图2详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及工作情况本实用新型包括单元制动缸缸体(4)、缸盖(1)、安装槽(2)、(3)、张紧螺栓(7)、弹性卡环(13)及小盖板(8)。安装时将弹性卡环(13)收紧在缸体(4)安装槽(3)中套入缸盖(1)，拧张紧螺栓(7)，通过缸体(4)安装槽(3)边的倒角将弹性卡环(13)张开至缸盖(1)的安装槽(2)中，弹性卡环(13)一半在缸盖(1)的安装槽(2)中，一半在缸体(4)的安装槽(3)中，即起联接作用。缸体(4)安装槽(3)一边铣成直线，露出弹性卡环(13)的两端弯头(14)，将小盖板(8)内侧二孔槽插在弹性卡环(13)两端弯头(14)内，拧上螺栓(9)，即安装完毕。本实用新型还包括类似Y型的自密封橡胶圈(10)，尼龙导向圈(11)，活塞(12)和外侧密封圈安装槽(6)。当压力空气进入活塞(12)内侧时，微启的类似Y型的密封圈唇口(5)两边紧紧密贴在制动缸缸体(4)内壁和制动缸活塞(12)外缘上。本实用新型的密封圈根部由所设计结构形状和尺寸确保密封圈在运动时的正确位置。因此制动缸在频繁制动、缓解作用时，密封结构始终保持良好的密封效果，不易出现翻边现象。
权利要求1.一种适用于机车车辆、城市轨道交通车辆的卡环式单元制动缸，包括单元制动缸缸体、缸盖、活塞和间隙自调装置，其特征是在卡环式单元制动缸缸体(4)接合处开安装槽(3)，在制动缸缸盖(1)接合处开安装槽(2)，通过张紧螺栓(7)和小盖板(8)将弹性卡环(13)定位在安装槽(2)、(3)中，在制动缸及活塞(12)的外缘安装尼龙导向圈(11)和及活塞(12)，在外侧密封圈安装槽(6)中装上自密封橡胶圈(10)。
2.根据权利要求1所述的单元制动缸，其特征是弹性卡环(13)采用表面经过强化处理的钢弹簧丝。
3.根据权利要求1所述的单元制动缸，其特征是自密封橡胶圈(10)采用微启的Y型唇口结构。
专利摘要本实用新型是一种适用于机车车辆、城市轨道交通车辆的单元制动缸,该制动缸在缸盖和缸体的接合处各开一个安装槽,通过螺栓和小盖板将弹性卡环定位在安装槽中,确保缸体和缸盖的稳固连接。在制动缸及活塞的外缘安装尼龙导向圈和及活塞,并在外侧密封圈安装槽中装上自密封橡胶圈,以达到缸体与及活塞之间无泄露的目的。本实用新型因为取消了原有联结螺栓,缸体与缸盖的外缘边不需存在,因此制动缸直径的尺寸可大大减小。由于采用了类似Y型自密封橡胶圈,结构简洁,受力简单,使用寿命长,安装方便、密封性能良好。
文档编号B60T13/00GK2382612SQ9922784
公开日2000年6月14日 申请日期1999年7月14日 优先权日1999年7月14日
发明者吴萌岭, 应之丁 申请人:上海铁道大学