、重锤后拉线A5、重锤后拉线调控导向轮A6、后刹车包拉线A7、重锤摆转轴A8、重锤A9、重锤底端支杆A10、重锤摆杆All、前刹车包拉线A12、重锤前拉线调控导向轮A13、刹车包总拉线A14、重锤前拉线A15、前刹车包拉线与底盘面平行段A16、前刹车包A17、前刹车包拉转杆A18、拉线导向轮A19、后刹车包拉线与底盘面平行段中点A20、前刹车包拉线与底盘面平行段中点。
[0012]1、刹车外包2、左副齿轮3、下夹板圆弧齿板4、拉转杆5、长主齿轮6、上夹板圆弧齿板7、右副齿轮8、锥形孔9、锥尖尾轴10、下夹板横板11、上夹板横板12、下劈形刹车片13、汽车轴杆14、上劈形刹车片15、钳形环套下前臂16、钳形环套上前臂17、钳形环套下前拉臂18、下夹板前弯臂19、钳形环套上前拉臂20、上下夹板旋转轴21、前拉臂交合头22、钳形环套拉线23、总拉线24、上夹板前弯臂25、拉转杆拉线26、拉线导向轮27、锥尖尾轴弹簧固定柱28、锥尖尾轴弹簧29、主齿轮回位弹簧30、钳形环套上下前臂交合头31、下夹板前弯臂转轴套32、上夹板前弯臂转轴套33、下夹板圆弧齿板左面齿34、下夹板圆弧齿板右面齿35、上夹板圆弧齿板左面齿36、上夹板圆弧齿板右面齿37、钳形环套后双臂38、梯形孔39、汽车轴杆刹车轮40、活动导向轮41、活动导向轮轴42、活动导向轮转臂43、活动导向轮旋绕轴44、旋绕轴外绕弹簧。
【具体实施方式】
[0013]在图1一 14所示的实施例中:紧急刹车包上下坡自动调控前后刹车装置，包括一个重锤A8和一根重锤摆杆AlO，以及重锤摆杆AlO顶端固定的重锤摆转轴A7，重锤A8的底端安装有一个重锤底端支杆A9，重锤底端支杆A9拴着两根拉线，分别为重锤后拉线A4和重锤前拉线A14，重锤后拉线A4通过重锤后拉线调控导向轮A5和其他拉线导向轮A18与后刹车包拉线A6中后刹车包拉线与底盘面平行段A3的后刹车包拉线与底盘面平行段中点A19固定相连，重锤前拉线A14通过重锤前拉线调控导向轮A12和其他拉线导向轮A18与前刹车包拉线All中前刹车包拉线与底盘面平行段A15的前刹车包拉线与底盘面平行段中点A20固定相连；其特征在于:刹车包总拉线A13通过拉线导向轮A18分成后刹车包拉线A6和前刹车包拉线All两支线，后刹车包拉线A6通过多个拉线导向轮A18后与后刹车包A2的后刹车包拉转杆Al及钳形环套拉线22固定相连，在靠近后刹车包A2附近的位置有两个拉线导向轮A18之间的一段后刹车包拉线A6平行于底盘平面，称为后刹车包拉线与底盘面平行段A3，重锤后拉线A4与重锤底端支杆A9的固定连接点为重锤后拉线A4的起始端，重锤后拉线A4的起始端先穿过重锤后拉线调控导向轮A5，然后穿过多个拉线导向轮A18，最后和后刹车包拉线与底盘面平行段A3的后刹车包拉线与底盘面平行段中点A19固定相连；前刹车包拉线All通过多个拉线导向轮A18后与前刹车包A16的前刹车包拉转杆A17及钳形环套拉线22固定相连，在靠近前刹车包A16附近的位置有两个拉线导向轮A18之间的一段前刹车包拉线All平行于底盘平面，称为前刹车包拉线与底盘面平行段A15，重锤前拉线A14与重锤底端支杆A9的固定连接点为重锤前拉线A14的起始端，重锤前拉线A14的起始端先穿过重锤前拉线调控导向轮A12，然后穿过多个拉线导向轮A18，最后和前刹车包拉线与底盘面平行段A15的前刹车包拉线与底盘面平行段中点A20固定相连。
[0014]当汽车上坡行驶时，汽车上坡时汽车底盘与水平面成一个α角度，因为重锤摆杆AlO在上坡的过程中始终保持垂直于水平面，所以此时的重锤摆杆AlO与汽车底盘的垂直线成一个向后的α角度，此时，重锤Α8底端的重锤底端支杆Α9将重锤摆杆AlO右侧的重锤前拉线Α14向左拉移一段距离D，但重锤底端支杆Α9对重锤摆杆AlO左侧的重锤后拉线Α4不起拉紧作用，向左移动距离D的重锤前拉线Α14通过重锤前拉线调控导向轮Α12和其他拉线导向轮Α18使前刹车包拉线与底盘面平行段Α15的前刹车包拉线与底盘面平行段中点Α20向上拉提一段距离H，这个拉提距离H使前刹车包Α16的前刹车包拉转杆Α17向顺时针旋转一个角度Φ，并使前刹车包Α16的钳形环套拉线22向右移动距离L，但前刹车包拉转杆Α17向顺时针旋转一个角度Φ和前刹车包Α16的钳形环套拉线22向右移动距离L还不足以使前刹车包Α16产生紧急刹车的程度，设计当汽车上坡的坡度达到45°角时，前刹车包拉转杆Α17向顺时针旋转一个角度Φ和前刹车包Α16的钳形环套拉线22向右移动距离L使前刹车包Α16产生紧急刹车，在汽车上坡但坡度小于45°角状态下，如果此时上坡的汽车需要紧急刹车包紧急刹车，则汽车驾驶员手拉手刹到第二档，使刹车包总拉线Α13带动后刹车包拉线Α6和前刹车包拉线All移动，因为行驶中的汽车的前刹车包拉线与底盘面平行段中点Α20向上拉提一段距离H，所以刹车包总拉线Α13带动后刹车包拉线Α6和前刹车包拉线All移动过程中，首先使前刹车包拉线All带动前刹车包Α16的前刹车包拉转杆Α17及钳形环套拉线22使前刹车包Α16比后刹车包Α2更先进入刹车状态，这样就使上坡行驶的汽车紧急刹车包刹车时不会因为后轮提前刹车而出现翻车。
[0015]当汽车下坡行驶时，汽车下坡时汽车底盘与水平面成一个β角度，因为重锤摆杆AlO在下坡的过程中始终保持垂直于水平面，所以此时的重锤摆杆AlO与汽车底盘的垂直线成一个向后的β角度，此时，重锤Α8底端的重锤底端支杆Α9将重锤摆杆AlO左侧的重锤后拉线Α4向右拉移一段距离D，但重锤底端支杆Α9对重锤摆杆AlO右侧的重锤前拉线Α14不起拉紧作用，向右移动距离D的重锤后拉线Α4通过重锤后拉线调控导向轮Α5和其他拉线导向轮Α18使后刹车包拉线与底盘面平行段A3的后刹车包拉线与底盘面平行段中点Α19向上拉提一段距离H，这个拉提距离H使后刹车包Α2的后刹车包拉转杆Al向顺时针旋转一个角度Φ，并使钳形环套拉线22向右移动距离L，但后刹车包拉转杆Al向顺时针旋转一个角度Φ和后刹车包Α2的钳形环套拉线22向右移动距离L还不足以使后刹车包Α2产生紧急刹车的程度，设计当汽车下坡的坡度达到45°角时，后刹车包拉转杆Al向顺时针旋转一个角度Φ和后刹车包Α2的钳形环套拉线22向右移动距离L使后刹车包Α2产生紧急刹车，在汽车下坡但坡度小于45°角状态下，如果此时下坡的汽车需要紧急刹车包紧急刹车，则汽车驾驶员手拉手刹到第二档，使刹车包总拉线Α13带动后刹车包拉线Α6和前刹车包拉线All移动，因为行驶中的汽车的后刹车包拉线与底盘面平行段中点Α19向上拉提一段距离H，所以刹车包总拉线Α13带动后刹车包拉线Α6和前刹车包拉线Al I移动过程中，首先使后刹车包拉线Α6带动后刹车包Α2的后刹车包拉转杆Al及后刹车包Α2的钳形环套拉线22使后刹车包Α2比前刹车包Α16更先进入刹车状态，这样就使下坡行驶的汽车紧急刹车包刹车时不会因为前轮提前刹车而出现翻车。
[0016]自开闭回卸松刹紧急刹车包:包括安装在刹车包I内的一个钳形环套，钳形环套上半部分外侧有一个上夹板、钳形环套下半部分外侧有一个下夹板；其特征在于:钳形环套为一个钳形环状，钳形环套从左至右依次由锥尖尾轴9、钳形环套后双臂37、上劈形刹车片14、下劈形刹车片12、钳形环套上前臂16、钳形环套下前臂15、钳形环套上前拉臂19、钳形环套下前拉臂17、前拉臂交合头21连接组成，钳形环套包套在刹车包I内区段的汽车轴杆13上，这区段的汽车轴杆13外环包一个汽车轴杆刹车轮39，钳形环套的锥尖尾轴9穿套在与刹车包I固定相连的支架上的锥形孔8内，当钳形环套的锥尖尾轴9向右移动S距离时，1mm ( S，锥形的锥尖尾轴9可以在锥形孔8内做上下摆动，锥尖尾轴9的左端尖头上安装有一个锥尖尾轴弹簧28，锥尖尾轴弹簧28的左端固定安装在与刹车包I固定相连的支架锥尖尾轴弹簧固定柱27上，锥尖尾轴弹簧28的作用是在钳形环套向右移动刹车后，松开刹车线并解开上下夹板夹持时，将钳形环套向左拉回到锥尖尾轴9完全贴套在锥形孔8内的位置，钳形环套右端的钳形环套下前拉臂17和钳形环套上前拉