车轮悬挂装置的引导车轮的导杆与法兰之间的连接系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种在车轮悬挂装置的引导车轮的导杆与支架或类似部件的法兰之间的连接系统，该连接是经由穿过支架法兰或导杆的长孔的销栓实现的。关于现有技术，除了 DE 10 2011 007 621 Al 之外还可参照 DE 10 2004 015 048 Al。
【背景技术】
[0002]经由如权利要求1前序部分所述的系统，引导车轮的导杆可以与轴架或轮架相连接，所述轴架或轮架这两个部件均应属于本文所用术语概念“支架”的范畴，其中，所述的销栓通常由螺栓构成，在该螺栓上安装有一螺母，该螺母将导杆与支架彼此夹紧。通常，在这种连接系统中设置或者说布置有一个适当构造的橡胶轴承或铰链。在与上述DE 10 2004015 048 Al相当的、带有连接于其间的轴承保持架的构造设计情况中，该轴承保持架在本发明的术语措辞中视具体结构而定可归属于所述导杆或所述支架。
【发明内容】
[0003]出于安全性考虑，可能期望的是:尤其在车辆碰撞的情况下，而必要时也还在其他原因导致出现异常作用力时(现将其一般性地描述为“基于外力”)，如权利要求1前序部分所述的连接系统便松脱开来。本发明的目的是为此提供一种(另外的)有利的结构。
[0004]对于如权利要求1前序部分所述的连接系统，此目的的解决方案特征就在于一种切割结构，该切割结构在出现足够高的针对长孔的壁的拉力或压力时将该壁切开并且因此能使连接系统松脱。从属权利要求的内容是一些有益的构造和发展设计。
[0005]根据本发明，设置有一切割刀或类似构件，此处称为“切割结构”，用于切开或破开容纳着所述销栓的长孔的壁，该切割刀/切割结构在相应大的力(在该力出现时应该使连接系统松脱)发生作用时便会起作用。该力首先作用到切割刀上并且从该切割刀作用到该切割刀撞击上去的壁或者该壁的一个区段，使得切割刀至少如此程度地破坏所述壁，即，销栓在进一步力作用的情况下沿着至少部分地垂直于销栓纵轴线的方向大体上在侧面从长孔中滑出，然后导杆便如同所期望的那样与所说支架分离开来。在此，所述力可以是一种至少部分与销栓的纵轴线垂直地作用到该销栓上的压力或者一种作用于导杆或支架上的拉力，该力至少导致这两个元件以如下方式彼此相对略微位移，即，适当设置的切割刀或切割结构能够以所说明的方式起作用。在此，本发明的切割结构的特点在于其极低的制造费用以及无论如何在切割结构设置于长孔内部的情况下小得可以忽略的结构空间需求。在此，所说切割刀或切割结构应理解为切割刃缘或类似结构，该刃缘具备一定的硬度并且因而在碰撞到一个与之相比硬度较小的物体上时能够至少在碰撞区域内破坏这个物体。在如权利要求I前序部分所述的连接系统上本发明的切割结构传力到作用区，所述长孔的壁便应该通过切割结构的基于外力的碰撞(在一定的最小力的作用下)被至少如此程度地破坏、优选甚至破开，即所述销栓能够穿过该破坏部位，于是所述连接系统如同所期望的那样得以松脱。
[0006]所述切割结构可以设置在所装配的销栓本身上并且同时基本上位于长孔内部。备选地，适当的切割刀或类似构件可以作为切割结构设置在旋拧于销栓上的螺母上，或者设置在位于法兰或导杆与所述螺母之间的垫片上，或者设置在销栓的螺栓头上，其中，优选切割结构总是适当地伸入所述长孔之中，使得该切割结构能够在至少微小的、基于外力的位移之后碰撞到该长孔的一个壁段上。此时，在带有所述切割结构的元件上(例如在上述的垫片上)的一种防旋转机构用来使切割刀在装配状态中朝向所期望的方向。所述防旋转机构在下述情况下并不是必需的:切割结构在长孔内本身就在一个包围该长孔的区段上得以固定保持或者支撑，例如通过窄的筋片，该筋片在导杆或支架相应地基于外力位移时断裂，方式在于:同时销栓碰在该切割结构上并且接着在那里使该切割结构压向长孔的壁，此处便是应该将所述壁破开的位置。
[0007]为了在切割刀基于外力碰撞的情况中促使包围长孔的壁破开，可以在该壁中设置一个适当的额定断裂点，该额定断裂点有助于破开或断开由撞上的切割结构施加载荷的壁段。例如，这样的额定断裂点可以设计为所述壁段的一个局部削弱部的形式或一条设置在该壁段中的槽缝的形式；然而也可以将包围所述长孔的壁的、在相应外力作用下应破开的区段设置在一个与长孔的其他壁区域邻接的平面内，从而在包围长孔的壁中在一定程度上来说构成了一梯阶。这样的梯阶或者以其他方式构成的梯阶此外也可以设置在销栓的螺栓头的或旋拧在该销栓上的螺母的和支架法兰或导杆的壁的或窄或宽的支承区域内作为所谓的滑动梯阶(Abgleitstufe)，该梯阶在出现足够高的拉力或压力时有助于所述切割结构的至少微小的位移，方式是:在基于外力经过一个微小的行程距离之后在销栓上作用至少降低的夹紧力或者其上完全没有夹紧力作用。这一点从下文阐述的实施例中的第一实施例可以特别清楚地得知。
【附图说明】
[0008]所附原理简图表示本发明的主要的、概略的实施例，具体示出的是:
[0009]图1a为第一实施方式的立体图(从外部观察)；
[0010]图1b为该第一实施方式的从内部观察的视图；
[0011]图1c为图1b中的剖面C-C;
[0012]图2为第二实施方式的类似于图1b的视图；
[0013]图3a为第三实施方式的类似于图1a的视图；
[0014]图3b为第三实施方式的类似于图1c的剖视图；
[0015]图4为第四实施方式的类似于图1a的视图。
【具体实施方式】
[0016]相同的元件始终标注以同样的附图标记。
[0017]在特别是双轮辙车辆的车轮悬挂装置中引导车轮的导杆配有附图标记I (首先参照第一实施例和该实施例的图1a)，支架或支架法兰配有附图标记2，导杆I通过本发明的连接系统至少略微可转动地固定在所述支架或支架法兰上。在此，所说的可转动性通过橡胶轴承3或类似部件而实现，该橡胶轴承按照本例嵌在导杆I的一个轴承孔眼Ia中并且以原则上惯常的方式由一个螺栓4穿过，该螺栓建立了导杆I与支架2之间的单交(einschnittig)或双交(zweischnittig)连接。与此相应，导杆孔眼Ia可以横向设置在支架/支架法兰2的两个支承板2a、2b之间，从而导杆I可以固定在支架2上，或者导杆I能够以其导杆孔眼Ia在仅仅一个这样的支承板或支架法兰2上贴靠地固定在该支架或支架法兰2上。所述固定由一螺栓4实现，该螺栓穿过支承板2a、2b中的长孔5，其中，螺栓4以其螺栓头4a平置于支承板2a的外侧面上，并且相对置地，一个螺母(未示出)在另一支承板2b的外侧面