紧固装置、悬挂装置及装配悬挂装置的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于紧固弹性吊挂部的紧固装置，该弹性吊挂部用于悬挂机动车辆上排气系统的至少一部分，本发明还涉及具有这样的紧固装置的悬挂装置，以及用于装配悬挂装置的方法。
【背景技术】
[0002]用于悬挂机动车辆上排气系统的悬挂装置通常具有待紧固至诸如地板组件的底盘部上的刚性支承结构。提供弹性体以补偿排气系统的振动，排气系统通过该弹性体吊挂在支承结构上。弹性体可枢转地紧固至支承结构。支承结构通常由与弹性体相接合的钩子来实现。此外，钩或环结构也用于连接排气系统和弹性体。
[0003]普通吊挂装置具有的缺点是，由于排气系统的多样性和与其相关的不同的固有振动特性，必须提供不同配置的悬挂装置。在损伤或任何其他功能障碍的情况下(例如由于弹性体的材料疲劳)，整个悬挂装置必须随着钩结构和连接件一同更换。
[0004]具有用于简化组装的两部分支承结构以及弹性体的可替换性的悬挂装置是公知的。
[0005]DE 103 28 020A1公开了用于排气系统到车辆部件的减振紧固的悬挂装置，其中，U形支承结构由两个相互嵌入的压板形成。
[0006]DE 10 2006 010 973A1公开了具有两部分支承结构的悬挂装置，其中，支承结构包括待紧固至底盘部和安装元件的凸缘。凸缘具有第一侧部，凸缘板和紧固销从第一侧部垂直延伸。安装元件也具有第二侧部，凸缘板和紧固销从第二侧部垂直延伸。在装配结束状态，紧固销彼此对准，凸缘板抵靠安装板，并且设置在安装板上侧的锁紧突起插入形成在凸缘板中的锁紧槽内。为了安装支承结构，支承结构首先被带至安装中间位置，在该处，凸缘和安装元件的各紧固销都从两侧插入弹性体的通孔中，其中，凸缘和安装元件相对于彼此扭转以使得凸缘板和安装板彼此间隔开。通过凸缘和安装元件的相互扭转，凸缘板和安装板朝向彼此移动直至锁紧突起与锁紧槽接合且凸缘板抵靠安装板。
[0007]上述支承结构的缺点是，其仅被设计适用于一种悬挂装置，其中，凸缘板和安装板布置成相对于弹性体通孔的纵向轴线(相对于弹性体的枢转轴线)横向偏移。此外，为了安装支承结构需要执行两个步骤，即将凸缘和安装元件的紧固销插入弹性体的通孔内，然后使凸缘和安装元件相对于彼此扭转。
【发明内容】
[0008]因此，本发明的目的是提供一种支承结构或用于紧固弹性吊挂部的紧固装置，其允许凸缘板偏移吊挂部的枢转轴线的方向布置，并且其易于安装。
[0009]该目的通过独立权利要求的主题来实现。优选的实施方式在从属权利要求中记载。
[0010]根据本发明第一方面，提供了一种用于紧固弹性吊挂部的紧固装置，其中弹性吊挂部用于将排气系统的至少一部分悬挂在机动车辆上，紧固装置包括:具有第一紧固销的凸缘部；以及具有第二紧固销的安装部，其中，第一紧固销和第二紧固销适用于共同约束弹性吊挂部，凸缘部包括第一侧部和凸缘板，第一紧固销基本垂直地远离第一侧部延伸，而凸缘板沿与第一紧固销远离第一侧部相同的方向基本垂直地延伸，安装部包括第二侧部和安装板，第二紧固销沿远离第二侧部的方向基本垂直延伸，而安装板沿与第二紧固销远离第二侧部的延伸方向相反的方向基本垂直延伸，其中，凸缘板和安装板构成包括至少一个锁紧突起和至少一个锁紧槽的锁紧装置，在装配结束位置，第一紧固销与第二紧固销彼此相对并彼此对准，凸缘板抵靠安装板，以及锁紧突起插入锁紧槽，并且凸缘部和安装部配置成能够使其通过基本沿紧固销的延伸方向朝彼此移动而被带至装配结束位置。
[0011]凸缘板可包括用于螺钉穿过的紧固孔或其他用于将紧固装置紧固至机动车辆的紧固机构。紧固孔可形成在与凸缘板的第一侧部间隔开的凸缘板区域内。特别地，紧固孔可形成在凸缘板的朝远离第一侧部方向的端部区域，其中，在端部区域和第一侧部之间提供了凸缘板的桥接区，在装配结束位置桥接区于第一和第二紧固销之上或横跨其延伸，并且桥接各侧部之间的间隔。抵靠在车辆底盘上的支承面可形成为围绕紧固孔。支承面可形成为能够使其环状地围绕紧固孔。支承面可从凸缘板突出。
[0012]安装板也可在相应位置包括用于螺钉穿过的紧固孔，以使得在装配结束位置、当凸缘板抵靠或邻接安装板时，形成穿过凸缘板和安装板的连通的紧固孔。当紧固装置采用螺旋连接至机动车辆时，凸缘板和安装板夹紧在螺杆头和车辆底盘之间。可替代地，安装板的尺寸设计成能够使得在装配结束位置凸缘板紧固孔的下方区域被暴露。
[0013]第一和第二紧固销、凸缘板和安装板都基本垂直于相应侧部且远离侧部延伸，其中，安装板沿与第二紧固销延伸方向相反的方向延伸。与此相反，凸缘板沿与第一紧固销延伸方向相同的方向延伸。凸缘板、安装板和紧固销不必恰好垂直远离侧部延伸。只有凸缘板和第一紧固销与安装板和第二紧固销彼此基本平行才是重要的。在装配结束位置，凸缘板桥接侧部之间的间隔，并抵靠安装板。
[0014]第一和第二紧固销用于枢转地约束弹性吊挂部件。为此，可将其从两侧插入弹性吊挂部件的吊挂孔内。在装配结束位置，第一紧固销和第二紧固销彼此对准，这意味着第一紧固销和第二紧固销的纵向轴线基本相同或重合。在装配结束位置，可使第一和第二紧固销特别地形成基本连通的圆筒。在装配结束位置，紧固销前端之间的距离尺寸设计为尽可能小，以提供可能的最大的弹性吊挂部件的约束面。然而，距离应选择得足够大，以防止紧固销的前端由于制造公差而在安装过程中发生碰撞，从而使得紧固装置无法或难以被带至装配结束位置。但是，紧固销不必形成为圆筒形状。紧固销只需要能够枢转地约束弹性吊挂部件，其也可通过放置套筒轴承来实现。为了改善紧固销的相对彼此的移动性，第一紧固销的前端和/或第二紧固销的前端可修圆磨光或形成为球形。
[0015]凸缘部和安装部的侧部可用作弹性吊挂部件的侧部导向件。为此，优选地，侧部的高度和/或宽度尺寸能够使其确保弹性吊挂部的最佳的侧部导向件。这可特别地通过凸缘板和安装板的侧部的紧密布置来实现，从而同时使得侧部具有更大的刚度。凸缘部的第一侧部和安装部的第二侧部可形成为不同。例如，一个侧部可能形成为板形。
[0016]例如，锁紧突起可以是圆柱突起形式的闩锁鼻部，锁紧槽可以是柱形孔。然而，锁紧槽不必是连通的凹槽，即锁紧槽不必在凸缘板或安装板的两侧呈现开口。锁紧槽也可为凹陷或凹槽。锁紧突起和锁紧槽的配合优选为能够使得锁紧突起在锁紧槽内具有一定间隙。锁紧突起的上部可以是倾斜的和/或逐渐变细的，以便于促进凸缘板和安装板在彼此之上滑动。
[0017]锁紧槽的高度可选择成使其能够得到足够的锁紧效果，但是，锁紧突起不会从锁紧槽的另一侧突出太多。在紧固装置的紧固过程中，锁紧突起从锁紧槽突出的部分可能接触车辆底盘或螺钉头的支承面，其可能妨碍正确的紧固。锁紧突起的高度和布置应选定成使得紧固装置可以通过紧固元件正确紧固到车辆底盘。然而，锁紧突起从锁紧槽突出的部分也可被去除(例如磨掉)或在紧固装置组装后被打磨至平整，由此获得凸缘部和安装部的不分离连接。
[0018]锁紧突起和锁紧槽的布置能够影响锁紧性能。例如，锁紧突起/锁紧槽布置在凸缘板或安装板上靠近各侧部位置表现出较强的锁紧效果，但是较难安装。然而，锁紧突起/锁紧槽布置在凸缘板或安装板上远离各侧部位置则表现出较弱的锁紧效果，但更易于安装。
[0019]锁紧效果通过锁紧突起和其所处的锁紧槽来得到，因为从装配结束位置，锁紧突起只可移出锁紧槽，如果在该运动过程中，凸缘部和安装部被带至位移位置，则在该位置第一紧固销和第二紧固销彼此未对准。彼此未对准意味着紧固销的纵向轴线之间存在角度和/或紧固销的纵向轴线彼此隔开。因此，如果紧固销插入弹性吊挂部件的吊挂孔，紧固销通过吊挂孔的内壁而保持在相互对准的位置，以使得凸缘部和安装部只能通过克服使吊挂部件的吊挂孔变形的力而被带至位移位置。以该方式，凸缘部和安装部在装配结束位置通过锁紧突起和锁紧槽被紧固，并防止零件散开。
[0020]凸缘部和安装部配置成使其能够通过基本沿延伸方向或紧固销纵向轴线的方向朝彼此移动而从两部分位置被带至装配结束位置。在基本沿紧固销延伸方向朝彼此移动过程中，第一紧固销和第二紧固销基本上彼此对准，并且基本沿相同的纵向轴线向彼此移动。在该装配过程中，凸缘板在安装板上被推动，并且凸缘板横跨安装板滑动至锁紧突起闩插在锁紧槽内。为了使锁紧突起通过凸缘部和安装部基本沿锁紧销的延伸方向朝彼此移动而插入锁紧槽，在该移动过程中，凸缘部和安装部同时被带至第一紧固销和第二紧固销彼此未对准的位移位置。在基本沿紧固销的延伸方向或纵向轴线的移动过程中，即在装配过程中，克服了位移位置。因此，如果紧固销插入弹性吊挂部的吊挂孔以安装紧固装置，紧固销通过吊挂孔内壁被保持在或引导至相互对准位置，从而使凸缘部和安装部只能通过克服使弹性吊挂部的吊挂孔变形的力而被带至位移位置，并且随后能够被带至装配结束位置。一旦凸缘部和安装部已经被推至足够靠近在一起，锁紧突起就会卡入锁紧槽