一种悬架用弹簧座的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种弹簧座，具体涉及一种悬架用弹簧座。
【背景技术】
[0002]汽车弹簧座是用于支承和定位弹簧的零件，常设置于汽车车架上，弹簧座通过合理的接触弹簧受力方向来达到分散受力面积，为车架提供更好的避震条件。
[0003]中国专利CN200710100679.1公开了一种机动车悬架系统的弹簧座，其能防止噪音及翘曲变形的产生，其包括由弹性橡胶体构成的弹簧座体。弹簧座体位于螺旋弹簧和对置构件之间并受压缩。弹簧座体具有多个从位于对置构件一侧的第二表面朝上弹簧座体第一表面的盲孔，这些盲孔开口于第二表面一侧上。另外，弹簧座体具有将盲孔与弹簧座体的表面相连、而不是与对置构件侧第二面相连的空气通道。
[0004]上述专利中，所述弹簧座采用橡胶制成，虽然能有效吸震，但在使用寿命上却存在问题，同时橡胶在使用一段时间后容易出现老化开裂等为题，给机动车行驶安全带来隐患。
[0005]中国专利CN 201310365008.3公开了一种高抗拉强度的上弹簧座，涉及到一种汽车减震器所用的上弹簧座。包括一凹形底，在凹形底中部设有贯通的通孔，凹形底连接过渡面，过渡面两端向外延伸设有底板沿，所述的过渡面和底板沿之间形成凹进的弹簧卡合槽。其有益效果是，焊接后，弹簧可以经底板沿定位后，紧密的卡接在卡合槽内，由于本发明采用底面下凹、外围上凸的结构，保证了其抗拉强度。
[0006]上述专利中弹簧座采用冲压形式加工而成，再通过焊接的方式固定在减振器外筒上，焊接时容易产生局部应力集中，在长期承受交变载荷后焊口容易断裂引发事故。
[0007]此外，有些车型把弹簧座直接焊接在车架上，目前焊接在车架上的弹簧座与车架一体焊接而成，在使用时弹簧座容易发生变形和裂纹，尤其在冲击力大时易变性和裂纹以及断裂。
[0008]因此急需一种具有缓冲作用、缓冲效果好，而且强度高不易产生裂纹的悬架用弹簧座。
【发明内容】
[0009]发明针对上述问题，提供一种重量轻、刚性好、缓冲效果好、强度高、生产工艺简单的悬架用弹簧座。
[0010]发明解决上述问题所采用的技术方案是:一种悬架用弹簧座，其中，包括:座体，所述座体上部具有第一承载缘和第二承载缘；支撑体，所述支撑体具有环形上壳体、环形下壳体和轴线，所述上壳体固定连接在座体的下部，所述下壳体固定连接在上壳体的下部，所述轴线与第一承载缘的顶面的夹角A为75°?85° ;连接体，所述连接体固定连接在支撑体的下部。
[0011]进一步地，所述上壳体包括中间支撑柱、若干个第一支撑肋和若干个第二支撑肋，所述中间支撑柱位于上壳体的内腔，所述若干个第一支撑肋的一端固定连接在中间支撑柱的上端，另一端固定连接在上壳体的中部，所述若干个第二支撑肋的一端固定连接在中间支撑柱的下端，另一端固定连接在上壳体的下部。
[0012]进一步地，所述若干个第一支撑肋沿中间支撑柱的周向均匀分布，第一支撑肋为三个或六个，每个第一支撑肋的另一端具有缓冲腔，所述缓冲腔的横截面呈圆形或椭圆形或多边形。
[0013]进一步地，所述若干个第二支撑肋沿中间支撑柱的周向均匀分布，第二支撑肋为三个或六个。
[0014]更进一步地，还包括若干个第三支撑肋和第一减重腔，所述若干个第三支撑肋固定连接在上壳体的下部，且位于第二支撑肋的下方，所述第一减重腔位于第二支撑肋和第三支撑肋之间。
[0015]更进一步地，所述若干个第三支撑肋沿上壳体的周向均匀分布，每个第三支撑肋的中部向下壳体的第二减重腔内延伸，第三支撑肋为三个或六个。
[0016]更进一步地，还包括支撑平面，所述支撑平面固定连接在中间支撑柱的下端，每个第二支撑肋的一端固定连接在支撑平面的边缘。
[0017]进一步地，所述座体还包括底板和环形边，所述底板呈蝶形，所述环形边固定连接在底板的边缘，所述座体还具有一由底板和环形边围成的凹腔。
[0018]更进一步地，所述座体还具有一连接部，所述连接部的一端连接在第一承载缘上，另一端连接在第二承载缘上。
[0019]更进一步地，所述轴线与第一承载缘的顶面的夹角A为80°。
[0020]发明的优点包括:
[0021]1.本发明的座体采用挤压成型，座体为一体式中空结构，重量轻，生产迅速，强度高，轴线与第一承载缘的顶面具有夹角A，夹角A为75°?85°，因而弹簧安装后受到的冲击力会沿环形边分解，一部分力传递给支撑体，减少座体的裂纹几率；
[0022]2.本发明的支撑体采用挤压成型，为一体式中空结构，重量轻，便于加工制造，支撑体内焊接有若干个第一支撑肋和若干个第二支撑肋，第一支撑肋和第二支撑肋通过中间支撑柱连接，因而使得该支撑体强度高，不容易发生变形和裂纹，而且具有缓冲作用，第三支撑肋及支撑平面的设置更加增加了缓冲效果以及支撑体的韧性；
[0023]3.本发明的支撑体截面通过用合理的力学性能设计，以达到减重的同时提供最大的承载能力；
[0024]4.本发明生产工艺简单，生产迅速可靠，应力均衡，力学性能达到最佳。
[0025]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对发明作进一步详细的说明。
【附图说明】
[0026]构成本说明书的一部分、用于进一步理解发明的附图示出了发明的优选实施例，并与说明书一起用来说明发明的原理。在附图中:
[0027]图1是本发明的全剖结构示意图；
[0028]图2是本发明的局部剖结构示意图。
[0029]其中，图中标记为:
[0030]10为座体、11为第一承载缘、12为连接部、13为第二承载缘、14为凹腔、15为底板、16为环形边、20为支撑体、21为上壳体、22为中间支撑柱、23为第一支撑肋、24为缓冲腔、25为夹层腔、26为支撑平面、27为第二支撑肋、28为第一减重腔、29为第三支撑肋、30为下壳体、31为第二减重腔、32为过孔、40为连接体、41为连接体孔、50为轴线。
【具体实施方式】
[0031]以下结合附图对发明的实施例进行详细说明，但是发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0032]实施例一:
[0033]参考图1至图2，如图1所示的一种悬架用弹簧座，包括座体10，座体10上部包括通过连接部12连接成一体的第一承载缘11及第二承载缘13，连接部12的横截面呈半圆形，半圆形的半径为2.5mm，以增强连接作用，减少冲击变形，第一承载缘11及第二承载缘13下方设有环形边16，环形边16底部设有底板15，环形边16及底板15围成凹腔14，该结构使得座体10可采用挤压成型，座体10为一体式中空结构，因而重量轻，生产方便，而且使用强度高，不容易发生变形和裂纹，弹簧安装后，在受到冲击力时，冲击力会沿环形边16分解，一部分力传递给支撑体20，减少座体10的裂纹几率，支撑体20设置于座体10下部，连接体40设置于支撑体20的底部。
[0034]如图2所示，支撑体20包括一用于连接座体10的上壳体21，上壳体21内侧设有第一支撑肋23，第一支撑肋23中心设有中间支撑柱22，第一支撑肋23的端部设有一缓冲腔24，并与上壳体21连接为一体，中间支撑柱22底部设有一支撑平面26，支撑平面26的边缘设有第二支撑肋27，第二支撑肋27与第一支撑肋23及上壳体21构成一夹层腔25，上壳体21内设有一第三支撑肋29，支撑体20采用挤压成型，为一体式中空结构，重量轻，便于加工制造，支撑体20内焊接有若干个第一支撑肋23和若干个第二支撑肋27，第一支撑肋23和第二支撑肋27通过中间支撑柱22连接，上述结构力学性能好，承载能力强，而且在制造和使用时减少应力变形，因而使得该支撑体20强度高，不容易发生变形和裂纹，而且具有缓冲作用，第三支撑肋29及支撑平面26的设置更加增加了缓冲效果以及支撑体20的韧性。
[0035]上壳体21下方设有下壳体30，第三支撑肋29与第二支撑肋27及支撑平面26构成第一减重腔28，第三支撑肋29下方设有第二减重腔31，下壳体30还包括一过孔32，过孔32与第二减重腔31相贯通，该结构力学性能好，承载能力强，连接体40中间设有一连接体孔41，连接体孔41与过孔32相对应。
[0036]实施例二:
[0037]参考图1至图2，如图1所示的一种悬架用弹簧座，其中，包括座体10、支撑体20和连接体40，支撑体20固定连接在座体10的下端，连接体40固定连接在支撑体20的下部，座体10用于安装弹簧的一端，座体10上部具有第一承载缘11和第二承载缘13，弹簧的前端抵挡在第一承载缘11和第二承载缘13上，座体10还包括连接部12、底板15和环形边16，环形边16呈环形用以增强刚性，提高支撑力，连接部12的一端连接在第一承载缘11上，另一端连接在第二承载缘13上，连接部12的横截面呈弧形，弧形的