电池安全装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及一种电池安全装置，更具体地，涉及一种在车辆碰撞时防止电池点燃或爆炸的装置。
[0002]本申请权利要求优先于在韩国于2013年6月7日提出的韩国专利申请N0.10-2013-0065328和在韩国于2014年6月3日提出的韩国专利申请N0.10-2014-0067788,其公开通过引用的方式并入本文。
【背景技术】
[0003]最近，随着化石能源的耗尽和对环境污染的关注，对依靠电能非化石能源工作的电气产品的关注日益增强。
[0004]因此，随着移动设备、电动车辆、混合动力车辆、蓄能系统和不间断电源诸如此类的日益发展和消费增加，二次电池作为能源的消耗正急剧地增加，并且其需求是各种各样的。为了满足各种不同的需求，对于由二次电池单体组成的电池的研究正如火如荼的进行。
[0005]同时，需要高电压和大容量电池供电动车辆或混合动力车辆使用。因而，安装于车辆的高电压和大容量电池具有因例如车辆碰撞的事故爆炸的危险。更确切地说，不仅仅关注由车辆碰撞造成的直接损害，而且关注因事故发生的次生事故，例如电池的点燃或爆炸。特别地，使用高电压和大容量电池的电动车辆或混合动力车辆具有更大风险发生电池点燃或爆炸。因此，在电池相关的技术领域已经提出当车辆碰撞时电池爆炸的解决方案。
[0006]作为相关技术，韩国专利公告文献N0.10-2012-0042986公开了汽车电池安全系统。所述的汽车电池安全系统特征在于，电池安全装置被激活当感测到汽车碰撞。描述于相关领域中的电池安全装置公开i)使用压缩空气的电池冷却装置，?)电隔离电池装置，和iii)放电电阻。
[0007]但是，i)使用压缩空气的电池冷却装置需要分离的气罐并且具有必须周期性地检查气压的缺点。而且，存储的压缩空气量基于气罐容量可能不足以用于冷却。ii)电池隔离装置具有在碰撞事故后不能控制车辆的缺点，因为其完全隔离了电池。iii)放电电阻需要时间以对电池放电，在该时间期间电池不能被冷却。
[0008]多种传统的电池安全装置已经被公开，但是具有上述的缺点。特别地，根据相关技术使用冷却装置的电池安全系统，当电池保持高电压和大容量，该电池安全系统具有在冷却期间爆炸的危险，并且使用放电电阻的电池安全系统是有问题的，因为电池具有点燃或爆炸的危险由于不能迅速地冷却。
[0009]因此，需要研究新型的电池安全装置，在例如汽车碰撞的交通事故时，冷却电池并同时降低电池电压和/或电池容量，
【发明内容】
[0010]技术问题
[0011]本公开设计为解决相关技术问题，并因此，本公开针对提供一种电池安全装置，当发生交通事故，该电池安全装置能够冷却电池并同时将电池放电。
[0012]技术方案
[0013]为实现上述目的，根据本公开的一个方面的电池安全装置，包括:电压传感器单元，该电压传感器单元用于测量安装于车辆的电池电压；冷却装置，该冷却装置连接到电池的两端并且从电池供电以冷却电池；开关单元，该开关单元在冷却装置和电池之间连接，通过控制信号接通或断开；控制单元，当从外部输入的碰撞值高于或等于预设的参考碰撞值，并且从电压传感器单元接收的电压值高于或等于预设的参考电压值，该控制单元输出控制信号以接通开关单元。
[0014]冷却装置可以冷却电池并同时对电池进行放电。
[0015]并且，冷却装置可包括冷却风扇。
[0016]此外，冷却装置可包括热电元件。
[0017]优选地，热电元件可以布置为使得冷空气发射侧面对电池。
[0018]从外部输入的碰撞值可以从车辆控制装置输出。
[0019]并且，从外部输入的碰撞值可以从附接于车辆的碰撞检测传感器输出。
[0020]此外，从外部输入的碰撞值可以从附接于车辆的安全气囊操作传感器输出。
[0021]在控制单元接通开关单元后，当从电压传感器单元接收的电压值小于或等于预设的参考电压值，控制单元可断开开关单元。
[0022]电池安全装置可进一步包括存储单元以存储参考碰撞值和参考电压值。
[0023]有利效果
[0024]根据本公开的一个方面，冷却装置连接于电池的两端并从电池供电，并且冷却装置不仅用于冷却电池，而且用作使电池放电的放电电阻。因而，本公开通过冷却可防止点燃或爆炸，并且通过降低电池的输出和/或充电容量可降低点燃或爆炸的风险，并且即使发生点燃或爆炸，最小化其危险度。
[0025]根据本公开的另一个方面，虽然发生交通事故，如果电池的电压和/或充电容量小于预定的参考值，控制单元未确定情况是危险的。从而，可能防止安全装置不必要的操作。
[0026]此外，在冷却装置运转后，如果电池的输出和/或充电容量小于预定的参考值，控制单元停止操作冷却装置来防止电池仍再被消耗。因此，在事故之后，车辆使用者可控制车辆使用电池的剩余充电量。从而，可以容易地完成在交通事故之后的后续处理。
【附图说明】
[0027]附图示出了本发明的优选的实施例，并且连同上述公开的内容用于提供对本发明的技术精神的进一步理解，并因而，本发明不局限于附图。其中
[0028]图1是示意性地示出了根据本发明的一个典型实施例的电池安全装置结构的框图；
[0029]图2是示出了根据本发明的一个典型实施例的冷却装置结构框图。
【具体实施方式】
[0030]在下文中，本公开的优选的实施例将参考附图被详细地描述。在描述之前，应该理解，使用于说明书和权利要求书中的术语不应该局限于一般的和字典的意义，但是基于发明人被允许适当地定义术语用于最佳解释这一原则，根据对应于本公开的技术方面的意义和概念解释。因此，本文提出的描述只是优选的示例仅仅为了说明，而非要限制本公开的范围，所以应该理解，在不偏离本公开的精神和范围情况下，另外可作出其他的等同和修改。
[0031]图1是示意性地示出了根据本发明的典型实施例的电池安全装置结构的框图。
[0032]见图1，根据本公开的典型实施例的电池安全装置10包括电压传感器单元4、开关单元5、控制单元2和冷却装置6。
[0033]电压传感器单元4测量安装于车辆内的电池3的电压并且输出电压测量值给控制单元2。
[0034]电池3包括至少一个二次电池单体，并且二次电池单体不局限于特定类型。每个二次电池单体可构造成可再次充电的和需要考虑充电或放电电压的锂离子电池、锂聚合物电池、镍镉电池、镍氢电池和镍锌电池。而且，基于所需的输出电压或充电/放电容量，包含于电池3的二次电池单体的数目可以被不同地设置。但是，本公开不受类型、输出电压和二次电池单体的充电容量诸如此类的限制。而且，本公开不受限于二次电池单体的连接方法。
[0035]由电压传感器单元4测量的电压测量值可以被用作估计电池3的电压和/或充电容量(充电状态；S0C)的参数。一般地，电池3电压和电池3充电容量具有比例关系，并且使用电池3的电压估计电池3电压和充电容量的不同的技术在本领域是众所周知的。例如，使用一种方法可以估计电池3的电压和充电容量，该方法参考记录了和电池3电压对应的电压和充电容量的查找表。
[0036]冷却装置6电连接到电池3两端并且从电池3供电。而且，冷却装置6可以利用从电池3提供的能量来工作以冷却电池3。也就是说，冷却装置6连接到待被冷却的电池3，达到不仅冷却电池3而且使电池3放电。
[0037]冷却装置6可采用不同的冷却装置。
[0038]例如，冷却装置6可装备冷却风扇。冷却风扇可被构造为或者提供冷空气给电池3或者在被加热的电池3附近吸气并且释放到外部，或者二者兼而有之。
[0039]再如，冷却装置6可装备热电元件。热电元件是指当电流流动时通过帕尔帖效应发射冷空气的半导体元件。这里，帕尔贴效应表示以下现象:当电流在由不同的两个导体组成的电路中流动，根据电流方向，不同的导体的接合点一侧被加热同时另一侧被冷却。因而，在热电元件中存在热空气发射侧和冷空气