[0037]鼓风部Ilc是用于将从一方取入的空气向另一方输送的鼓风机。在本实施例中，为了冷却蓄电装置10，鼓风部Ilc将经由进气部Ila以及第I管道部Ilb取入的空气经由第2管道部Ild输送到蓄电装置10。此外，在本实施例中，鼓风部Ilc倾斜地收纳于空间SPlL内。这是为了降低收纳冷却装置11的空间的高度。然而，本发明并不限于该构成。鼓风部Ilc可考虑第I管道部Ilb的流路阻力、收纳空间的容许高度等而以任意的姿势收纳。
[0038]第2管道部Ild是连结鼓风部Ilc与蓄电装置10的电池部1a的管道。在本实施例中，如图1以及图2所示，第2管道部Ild以跨越底板4的鼓出部4a之上的方式配置于地毯CP与鼓出部4a之间。另外，第2管道部Ild构成为跨越鼓出部4a之上的部分的厚度变薄。因此，第2管道部Ild不会过度地限制鼓出部4a的高度，也不会给车体构造100的刚性带来不良影响。
[0039]根据以上的构成，冷却装置11能够将从地毯CP上的车室内空间取入的温度较低的空气吹向蓄电装置10来冷却蓄电装置10。具体而言，冷却装置11能够以从电池部1a的上面到下面的方式向电池部1a供给空气来冷却电池部10a，优选通过多个电池堆彼此之间。
[0040]接下来，说明蓄电装置10以及冷却装置11向车体构造100所形成的空间的收纳。
[0041]车体构造100中，在隔着沿车辆前后方向延伸的底板4的鼓出部4a的一侧收纳蓄电装置10，在另一侧收纳冷却装置11。在本实施例中，车体构造100中，在处于鼓出部4a的右侧的空间SPlR以及空间SP2R收纳蓄电装置10，在处于鼓出部4a的左侧的空间SPlL以及空间SP2L收纳冷却装置11。此外，车体构造100中，也可以在处于鼓出部4a的左侧的空间SPlL以及空间SP2L收纳蓄电装置10，在处于鼓出部4a的右侧的空间SPlR以及空间SP2R收纳冷却装置11。
[0042]另外，车体构造100中，在隔着沿车宽方向延伸的第I车架横梁I的一侧收纳蓄电装置10的一部分，在另一侧收纳蓄电装置10的其他的一部分。在本实施例中，车体构造100中，在处于鼓出部4a的右侧的空间中，在处于第I车架横梁I的后侧的空间SPlR收纳电池部10a，在处于第I车架横梁I的前侧的空间SP2R收纳控制部10c。此外，也可以是，车体构造100中，在处于鼓出部4a的右侧的空间中，在处于第I车架横梁I的前侧的空间SP2R收纳电池部10a，在处于第I车架横梁I的后侧的空间SPlR收纳控制部10c。
[0043]另外，车体构造100在隔着沿车宽方向延伸的第I车架横梁I的一侧收纳冷却装置11的一部分，在另一侧收纳冷却装置11的其他的一部分。在本实施例中，车体构造100中，在处于鼓出部4a的左侧的空间中，在处于第I车架横梁I的后侧的空间SPlL收纳鼓风部11c，在处于第I车架横梁I的前侧的空间SP2L收纳进气部11a。这是为了将蓄电装置10的电池部1a与冷却装置11的鼓风部Ilc 一起收纳于第I车架横梁I的后侧。此外，车体构造100中，在将电池部1a收纳于第I车架横梁I的前侧的情况下，也将鼓风部IlC收纳于第I车架横梁I的前侧。这是为了容易利用第2管道部Ild将电池部1a与鼓风部Ilc连结。此外，车体构造100也可以将冷却装置11的进气部11a、第I管道部Ilb以及鼓风部Ilc收纳于同一空间(例如空间SP1L)内。
[0044]此外，在本实施例中，电池部1a的高度比控制部1c的高度高，并且比第I车架横梁I以及第2车架横梁2各自的高度高。因此，通过蓄电装置10在隔着第I车架横梁I相邻的2个空间分别收纳电池部1a以及控制部10c，能够抑制用于收纳蓄电装置10的空间的高度，并且促进低地板化。
[0045]然而，本发明并不限于该构成。例如，车体构造100在电池部1a与控制部1c重叠时的合计高度比第I车架横梁I以及第2车架横梁2各自的高度低的情况下，也可以在电池部1a的上侧或下侧重叠地收纳控制部10c。这是因为即使将电池部1a与控制部1b重叠，也不会妨碍低地板化。在该情况下，蓄电装置10也可以使电池部1a与控制部1c —体化。此外，对于车体构造100，即使在电池部1a以及控制部1c的合计高度比第I车架横梁I以及第2车架横梁2各自的高度低的情况下，也可以将电池部1a与控制部1c分离，在隔着第I车架横梁I的相邻的空间收纳控制部10c。
[0046]另外，对于车体构造100，也可以将排列成一列地配置的电池部10a、连结部1b以及控制部1c收纳于同一空间(例如空间SP1R)内。
[0047]另外，蓄电装置10也可以通过将电池部1a分割为2个以上的部分来抑制电池部1a的高度、进一步促进低地板化。在该情况下，2个以上的电池部1a既可以统一收纳于同一空间(例如空间SP1R)内，也可以分散地收纳于多个空间。
[0048]接下来，参照图5说明座椅与蓄电装置10以及冷却装置11之间的位置关系的一例。此外，图5是具有3列座椅的车辆的透视侧视图。
[0049]如图5所示，蓄电装置10收纳于与从第I列座椅31的座面中央到第2列座椅32的座面前端的在车辆前后方向上的间隔相当的地毯下的车室外空间。此外，地毯下的车室外空间在铅垂方向上存在于地毯与底板4之间。更具体而言，电池部1a收纳于与从第I列座椅31的座面后端到第2列座椅32的座面前端的在车辆前后方向上的间隔相当的地毯下的车室外空间，连结部1b以及控制部1c收纳于与从第I列座椅31的座面中央到第I列座椅31的座面后端的在车辆前后方向上的间隔相当的地毯下的车室外空间。另外，在蓄电装置10的后方的地毯下的车室外空间收纳燃料箱20。
[0050]根据以上的构成，车体构造100能够利用已经作为车辆的骨架的一部分而存在的第I车架横梁1、第2车架横梁2、第3车架横梁3、左门下围板5L以及右门下围板5R等来形成收纳蓄电装置10的车室外空间。因此，车体构造100无需另外追加用于保持或固定蓄电装置10的部件。
[0051]另外，车体构造100在沿车辆中心轴C而在车辆前后方向上延伸的鼓出部4a的两侧的车室外空间的任一者收纳蓄电装置10。因此，车体构造100能够提供左右对称的收纳空间，能够不给全方位的碰撞性能带来不良影响地收纳蓄电装置10。
[0052]另外，车体构造100中，在2个车架横梁之间的空间收纳蓄电装置10，防止在蓄电装置10上配置车架横梁。因此，能够提高蓄电装置10的更换的作业性。具体而言，对于车体构造100，仅通过卸下第I列座椅31右侧的I个座椅就能够更换蓄电装置10。
[0053]另外，车体构造100在具有与底板4的鼓出部4a的顶部同等程度的高度的车室外空间收纳蓄电装置10。因此，能够实现车室内的地板的平坦化以及低地板化。
[0054]另外，车体构造100中，将作为重物的蓄电装置10以及燃料箱收纳于车辆中央部。因此，能够促进车辆的低重心化，能够提高车辆的操纵稳定性。
[0055]另外，车体构造100中，在以往为无效空间(dead space)的空间收纳蓄电装置10。因此，能够扩大车室内的空间，能够确保多种多样的座椅布置、充分的储物室容量等。此外，座椅布置包括折叠(tip up)功能的追加、滑动功能的追加、第3列座椅33向第2列座椅32之下的收纳(参照图5的虚线所示的收纳完毕的座椅33a)等。
[0056]另外，车体构造100将电池部1a收纳于远离催化剂转换器7的位置。具体而言，以催化剂转换器7与电池部1a之间的距离大于催化剂转换器7与控制部1c之间的间的距离的方式收纳电池部10a。因此，能够抑制热量对电池部1a的寿命等的不良影响。同样地，车体构造100在远离收纳发动机、行驶用电动发电机机、功率控制单元等热源的发动机舱的位置收纳电池部10a。因此，能够抑制热量对电池部1a的寿命等的不良影响。
[0057]另外，车体构造100中，在沿着车辆中心轴C而在车辆前后方向上延伸的鼓出部4a