的两侧的空间分散地收纳蓄电装置10以及冷却装置11。因此，能够一边实现车室内的地板的低地板化一边提高蓄电装置10的冷却效果。
[0058]接下来，参照图6以及图7说明收纳于车体构造100的蓄电装置10的详细情况。图6表示从斜上方观察蓄电装置10而得到的立体图，图7表示从左侧观察电池部1a而得到的局部剖视图。此外，图6为了控制部1c的内部的清楚化而省略控制部1c的壳体的图示。另外，图6示出了高电压切断部1d的维护插接器插入口，省略维护插接器的图示。
[0059]如图6所示，蓄电装置10的电池部1a包括电池堆40、端面板41以及杆42。
[0060]电池堆40为了提高对于来自车宽方向的力(碰撞载荷)的耐力(强度)而沿车宽方向层叠。
[0061]端面板41是配置于层叠的电池堆40的车宽方向的两侧的加强部件，起到提高对于来自车宽方向的碰撞载荷的强度的作用。另外，端面板41包括左端面板41L以及右端面板 41R。
[0062]杆42是连结左端面板41L和右端面板41R的部件，起到提高对于来自车宽方向的碰撞载荷的强度的功能。在本实施例中，杆42包括配置于电池部1a的上侧的2根上部杆42U和配置于电池部1a的下侧的未图示的2根下部杆42D。
[0063]这样，端面板41以及杆42构成收纳电池堆40的电池组壳体。
[0064]另外，如图7所示，电池部1a利用固定用板50?55而固定于第I车架横梁I以及第2车架横梁2。固定板50?55分别由沿车宽方向延伸的板材构成。而且，固定板50?55通过焊接等彼此结合，如4个虚线圆所示，在电池部1a的四角形成闭合截面。电池部1a的四角是前方上角、前方下角、后方上角以及后方下角。
[0065]根据该构成，固定用板50?55不仅能够提高对于来自车宽方向的碰撞载荷的强度，而且能够提高对于来自车辆前后方向的碰撞载荷的强度。
[0066]如图6所示，蓄电装置10的连结部1b包括电连接电池部1a与控制部1c的布线43、以及构造上连接电池部1a的电池组壳体与控制部1c的壳体的构造体44。此外，布线43包括电连接电池部1a和高电压切断部1d的线缆。另外，连结部1b的构造体44利用螺栓等紧固部件而固定于第I车架横梁I。
[0067]如图6所示，蓄电装置10的控制部1c包括监视单元45、接线盒46以及系统主继电器47。
[0068]监视单元45是监视电池部1a的蓄电状态的装置。接线盒46是收纳用于对来自车载电气负载的电力线与来自电池部1a的电力线进行结合、分支、中继时的端子等的保护箱。系统主继电器47是对电力线的结合、分支、中继等进行切换控制的装置。
[0069]另外，控制部1c的壳体的前端以及后端利用未图示的固定用板而分别固定于第I车架横梁I以及第3车架横梁3。
[0070]根据以上的构成，蓄电装置10具备即使在侧面碰撞的情况下也不易变形或破损的构造。因此，能够提高车辆的碰撞安全性。
[0071]另外，蓄电装置10利用与电池部1a相比容易变形的连结部1b来对电池部1a与控制部1c之间进行连结。因此，蓄电装置10能够利用连结部1b的变形来吸收通过碰撞时的车体的变形而作用于电池部1a的力。其结果，蓄电装置10能够抑制碰撞时的电池部1a的变形以及损伤。
[0072]另外，电池部1a利用固定用板50?55而固定于第I车架横梁I以及第2车架横梁2。因此，电池部1a能够容易确保安装强度。
[0073]另外，电池部1a在由端面板41以及杆42构成的电池组壳体内收纳电池堆40。而且，电池组壳体经由由固定用板50?55形成的闭合截面而固定于第I车架横梁I以及第2车架横梁2。因此，电池部1a能够确保足以支撑乘坐人员的体重的上下方向的耐载荷强度。
[0074]另外，电池部1a通过包括端面板41以及杆42的构成，具有比底板4的鼓出部4a强的强度。因此，若因侧面碰撞等而电池部1a与鼓出部4a接触，则鼓出部4a被电池部1a压溃，能够吸收冲击能量。其结果，鼓出部4a能够抑制电池部1a的变形以及损伤。
[0075]以上，详细说明了本发明的优选的实施例，但本发明不限于上述的实施例，能够在不脱离本发明的范围的情况下对上述的实施例施加各种变形以及置换。
[0076]例如，在上述的实施例中，蓄电装置10的连结部1b以及冷却装置11的第I管道部Ilb以跨越第I车架横梁I之上的方式配置。然而，本发明并不限于该构成。例如，在第I车架横梁I与底板4之间存在间隙的情况下，连结部1b以及第I管道部Ilb也可以以穿过第I车架横梁I之下的方式配置。
[0077]另外，在上述的实施例中，车体构造100收纳包括鼓风部Ilc的空冷式的冷却装置11，但也可以收纳包括液压栗等的液冷式的冷却装置等其他方式的冷却装置。
[0078]附图标记说明
[0079]I...第I车架横梁2..?第2车架横梁3..?第3车架横梁4...底板4a..?鼓出部5..?纵骨架部件5L..?左门下围板5R..?右门下围板6..?排气管7..?催化剂转换器10..?蓄电装置10a..?电池部10b..?连结部1c..?控制部1d..?高电压切断部11..?冷却装置11a..?进气部lib..?第I管道部Ilbl..?分隔壁llb2..?吸音材料11c..?鼓风部lid..?第2管道部31..?第I列座椅32..?第2列座椅33..?第3列座椅40...电池堆41...端面板41L...左端面板41R...右端面板42..?杆42U...上部杆43...布线44...构造体45...监视单元46...接线盒47...系统主继电器50?55...固定用板100...车体构造。
【主权项】
1.一种车体构造，其具备形成车辆的骨架的一部分的沿车宽方向延伸的第I骨架部件以及第2骨架部件，其中， 在车室内的地板与底板之间且所述第I骨架部件与所述第2骨架部件之间的空间收纳包括电池部以及控制部的蓄电装置中的所述电池部的至少一部分。2.根据权利要求1所述的车体构造， 所述车体构造具备形成车辆的骨架的一部分的沿车宽方向延伸的第3骨架部件， 在所述第I骨架部件与所述第3骨架部件之间的空间收纳所述控制部的至少一部分。3.根据权利要求2所述的车体构造， 所述底板具有沿车辆中心线在车辆前后方向上延伸的鼓出部， 所述蓄电装置收纳于所述鼓出部的一侧，冷却所述蓄电装置的冷却装置收纳于所述鼓出部的另一侧。4.根据权利要求3所述的车体构造， 所述冷却装置的至少一部分收纳于所述第I骨架部件与所述第2骨架部件之间的空间。5.根据权利要求2所述的车体构造， 在所述第3骨架部件之上设置维护插接器。6.根据权利要求2所述的车体构造， 在车辆前后方向上，所述第I骨架部件配置于所述第2骨架部件的前方， 在车辆前后方向上，所述第3骨架部件配置于所述第I骨架部件的前方。
【专利摘要】本发明的实施例的车体构造(100)具备形成车辆的骨架的一部分的沿车宽方向延伸的第1车架横梁(1)、第2车架横梁(2)以及第3车架横梁(3)。另外，车体构造(100)在车室内的地板与底板(4)之间且第1车架横梁(1)与第2车架横梁(2)之间的空间(SP1R)收纳蓄电装置(10)的电池部(10a)的至少一部分。另外，车体构造(100)在第1车架横梁(1)与第3车架横梁(3)之间的空间(SP2R)收纳蓄电装置(10)的控制部(10c)的至少一部分。
【IPC分类】B62D25/20, B60K1/04
【公开号】CN105073465
【申请号】CN201380073277
【发明人】林强, 山中笃
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2013年2月20日
【公告号】DE112013006699T5, WO2014128869A1