05。
[0047]需要说明的是，如果所述汽车空调启停控制系统中未设置暖风芯体传感器102，则并不会影响图2所示汽车空调启停控制系统的控制方法的实施。
[0048]此外，所述空调系统控制的目标温度指的是通过空调系统的控制以使车内所要达到的温度，通常为空调系统的设定温度，在以下描述的实施例中以所述空调系统控制的目标温度是空调系统的设定温度为例进行说明，在其他实施例中还可以是对所述空调系统的设定温度进行修正后的结果。
[0049]为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
[0050]需要说明的是，本发明实施例中，设置于汽车上的各类传感器，例如图1所示的环境温度传感器101、暖风芯体传感器102、车内温度传感器103、阳光传感器104等，均作为全自动空调系统的逻辑算法输入。所述空调控制器105接收各传感器输入的信号，在对信号进行处理后作为自动空调控制的输入，并与发动机控制器之间进行通讯，实现启停信号的请求和应答。所述发动机控制器106负责发动机107的启动、停止以及转速和扭矩控制、压缩机离合器的吸放等，发动机控制器106接收来自空调控制器105的启动发动机的请求信号，也会把发动机自动停机信号发送给空调控制器105。发动机107是整车的动力源，与空调制冷有关的压缩机109和与空调制热有关的水泵108均是安装在发动机107上，发动机107通过驱动系统带动压缩机109和水泵108工作。
[0051]本发明实施例中，全自动空调启停控制系统的控制方法包括两个部分，即应答发动机自动停机信号的控制逻辑和请求发动机启动的控制逻辑。以下结合图1，并分别以图3和图4对本实施例的汽车空调启停控制系统应答发动机自动停机信号的流程以及请求发动机启动的流程进行说明。
[0052]如图3所示，首先执行步骤S200，接收到发动机自动停机信号。具体地，当车辆在行驶过程中遇到红灯等情况时，汽车发动机将处于较长时间的怠速运转状态，此时发动机控制器106便准备启用所述启停功能，向空调控制器105发出发动机自动停机信号。
[0053]空调控制器105在接收到所述发动机自动停机信号之后，便会根据各个传感器反馈的信号综合考量车外环境温度、光照强度、车内温度等众多因素，从而决定是否允许发动机自动停机。
[0054]当然，在本实施例中，在考虑上述因素之前，还将考虑汽车空调系统是否正在执行涉及行车安全的处理，例如除霜或除雾等操作。因此，本实施例在判断所述第一条件是否满足的过程中，会优先判断所述第一条件中所包括的空调系统处于除霜模式或除雾模式是否满足。
[0055]继续参阅图3，在接收到所述发动机自动停机信号之后，执行步骤S201，判断空调系统是否处于除霜或除雾模式。若是，则执行步骤S205，禁止发动机自动停机，具体由空调控制器105向发动机控制器106反馈对于所述发动机自动停机信号的应答，该应答为禁止发动机自动停机，步骤S205之后返回步骤S201循环判断；若否，则继续执行步骤S202。
[0056]步骤S202，判断以下条件之一是否满足:环境温度>第一温度阈值，或环境温度彡第二温度阈值，或光照强度彡光照阈值。
[0057]本实施例中，所述第一温度阈值为环境的极高温度值，例如可以将38°C作为环境的极高温度值，气温超过38°C则说明天气非常炎热；所述第二温度阈值为环境的极低温度值，例如可以将_20°C作为环境的极低温度值，气温低于_20°C则说明天气极度严寒。显然，所述第一温度阈值应当大于所述第二温度阈值。
[0058]此外，所述光照阈值反映出太阳光照的强度达到一定程度，若阳光传感器采集到的信号显示出光照强度大于所述光照阈值，则表明当前的光照过强，光照强度过高对于人体舒适性的影响也是非常大的。
[0059]需要说明的是，阳光传感器104不同于环境温度传感器101，环境温度传感器101是用于探测车外温度的，而阳光传感器104是探测阳光的光照强度。本实施例中，考虑到阳光辐射对车内热负荷影响非常大，空调控制器105还会根据光照强度的输入信号，通过空调控制逻辑算法计算车内热负荷，调整空调系统控制参数。在所述空调启停控制系统中，阳光强度也作为判断是否允许发动机自动停机的条件之一，比如光照强度大于某一值(即所述光照阈值)时禁止停机。
[0060]如果步骤S202中判断的任一条件得到满足，则执行步骤S205，否则执行步骤S203。当判断出车外环境过热、过冷或光照过强时，空调控制器105都将向发动机控制器106反馈的禁止发动机自动停机的应答。
[0061]执行步骤S203，判断以下条件是否满足:设定温度与车内温度的差值>第一温差阈值。若是，则执行步骤S205 ;若否，则执行步骤S204，允许发动机自动停机。若空调系统的设定温度与车内温度的差值较大，则表明当前空调系统的舒适性较差，需要进一步进行调节，此时不宜允许汽车发动机自动停机，否则可以允许汽车发动机自动停机。
[0062]需要说明的是，本实施例中可以将“环境温度彡第一温度阈值，或环境温度彡第二温度阈值，或光照强度>光照阈值，或设定温度与车内温度的差值>第一温差阈值”均认为是所述第一条件包括的各个子条件，若子条件之一得到满足，则所述第一条件得到满足。这些子条件都是评价空调系统舒适性的标准，如果某一子条件得到满足，便意味着为了维持空调系统的舒适性而不允许汽车发动机自动停机。
[0063]在实际实施时，若将第一温度阈值标示为Tl，第二温度阈值标示为T2，光照阈值标示为S，第一温差阈值标示为Tdl，则第一温度阈值Tl、第二温度阈值T2、光照阈值S、第一温差阈值Tdl均为可以标定的参数。
[0064]假设各标定参数的值Tl = 38°C，T2 = -20°C，Tdl = 4°C，光照强度低于光照阈值S，举例说明工作过程:环境温度为30°C，自动空调系统的温度设定为22°C，出风模式为吹面；车辆遇到红灯停车，此时车内温度为25°C，设定温度与车内温度差值25°C -220C =3°C^ 4°C，则允许发动机自动停机；再举个例子，如果此时车内温度为27°C，设定温度与车内温度差值27°C -220C= 5°C> 4°C，则禁止发动机自动停机。
[0065]本实施例中，判断所述第一条件中包括的“空调系统是否处于除霜或除雾模式”的步骤S201以及判断所述第一条件其他子条件的步骤S202、S203是依次进行的，如此的执行顺序使得判断过程更为高效。在其他实施例中，步骤S201、S202和S203也可以是其他的执行顺序，例如依次为步骤S201、S203和S202，或者依次为S203、S202和S201等等。
[0066]需要说明的是，在另一实施例中，当所述汽车空调启停控制系统中设置暖风芯体传感器102时，那么在冬季制热时，还可以将暖风芯体表面温度作为空调控制器105输入信号之一参与自动控制算法。在所述汽车空调启停控制系统中，可以在制热时暖风芯体表面温度过低时禁止发动机自动停机，或在发动机自动停机后暖风芯体表面温度降到一定值时，空调控制器105也会请求发动机启动。因此，所述第一条件还可以包括:或者空调系统制热时的暖风芯体表面温度低于第三温度阈值；所述第二条件还可以包括:或者发动机自动停机后暖风芯体表面温度低于第四温度阈值；一般来说，所述第四温度阈值大于或等于所述第三温度阈值。
[0067]图4示出了全自动空调启停控制系统请求发动机启动的控制逻辑。
[0068]如图4所示，首先执行步骤S300，发动机自动停机。具体地，当空调控制器105向发动机控制器106反馈允许发动机自动停机的应答后，发动机控制器106便控制发动机107进行自动停机操作。
[0069]在发动机自动停机后，便会根据各个传感器反馈的信号综合考量发动机自动停机后的车内温度变化、设定温度与车内温度的差值等众多因素，从而决定是否请求发动机启动。当然，在本实施例中，在考虑上述因素之前，同样还将考虑汽车空调系统是否正在执行涉及行车安全的处理，例如除霜或除雾等操作。因此，本实施例在判断所述第二条件是否满足的过程中，同样会优先判断所述第二条件中所包括的空调系统处于除霜模式或除雾模式是否满足。
[0070]继续参阅图4，在发动机自动停机后，执行步骤S301，判断空调系统是否处于除霜或除雾模式。若是，则执行步骤S303，请求发动机启动，具体由空调控制器105向发动机控制器106发送启动发动机的请求信号，发动机控制器106在接收到所述启动发动机的请求信号后控制发动机107启动；若否，则执行步骤S302。
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