车桥悬挂系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种可以与车辆一起提供的车桥悬挂系统。
发明背景
[0002]在美国专利号8，333，396中披露了一种顶部安装的拖臂悬架。
概述
[0003]在至少一个实施例中，提供了一种车桥悬挂系统。该车桥悬挂系统可以包括一个车桥和一个布置在该车桥附近的拖臂组件。该拖臂组件可以包括:一个可以具有减震器通道的拖臂、枢转安装到该拖臂上的一个吊架座、以及一个减震器。该减震器可以延伸穿过该减震器通道并且可以在第一末端处连接到该拖臂组件上并且可以在第二末端处连接到该吊架座上。
[0004]在至少一个实施例中，提供了一种车桥悬挂系统。该车桥悬挂系统可以包括一个车桥和一个可以安装到该车桥上的拖臂组件。该拖臂组件可以包括一个车桥包套、一个减震器安装座、一个拖臂、一个吊架座、以及一个减震器。该车桥包套可以固定地布置在该车桥上。该减震器安装座可以布置在该车桥包套上。该拖臂可以布置在该车桥包套上并且可以具有一个可以延伸穿过该拖臂的套筒。该吊架座可以是与该车桥间隔开的并且可以枢转安装在该拖臂上。该减震器可以延伸穿过该套筒并且可以在第一末端处枢转联接到该减震器安装座上并且可以在第二末端枢转联接到该吊架座上。
附图的简要说明
[0005]图1是一个示例性车桥悬挂系统的透视图。
[0006]图2是图1的车桥悬挂系统的一部分的底视图。
[0007]图3是该车桥悬挂系统沿着剖面线3-3的截面视图。
详细说明
[0008]如所要求的，在此披露了本发明的多个详细的实施例；然而，应理解的是所披露的这些实施例仅仅是本发明的示例，而本发明可以用多种不同形式和替代形式来实施。这些附图不必按比例；一些特征可以被放大或最小化以便示出具体部件的细节。因此，在此所披露的特定的结构和功能上的细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为传授本领域技术人员灵活地实施本发明的一种代表性基础。
[0009]参见图1，示出了一个示例性车桥悬挂系统10。车桥悬挂系统10可以被提供用于车辆，例如机动车辆或可以与机动车辆一同提供的拖车。车桥悬挂系统10可以包括一个车桥20和至少一个拖臂组件22。
[0010]车桥20可以沿着轴线30延伸并且可以具有外表面32。外表面32可以是车桥20的外圆周。
[0011]可以将一个或多个车轮毂组件可旋转地布置在车桥20上。可以在车桥20的每个末端处提供一个车轮毂组件。每个车轮毂组件都可以被配置成接纳一个车轮，在车轮上可以安装一个轮胎。
[0012]可以将一个或多个拖臂组件22 (还可以称为悬挂拖臂)安装在车桥20上。在所示出的实施例中，提供了两个彼此间隔开的拖臂组件22。如参见图1和2最佳示出的，每个拖臂组件22可以包括一个车桥包套40、一个减震器安装座42、一个拖臂44、一个套筒46、一个吊架座48、一个减震器50、一个垫座安装件52、以及一个空气弹簧54。
[0013]车桥包套40可以固定地布置在车桥20上。车桥包套40可以定位在拖臂44与车桥20之间并且可以有助于将拖臂44安装到车桥20上。
[0014]车桥包套40可以接合车桥20的外表面32或圆周并且至少部分地围绕其延伸。例如，车桥包套40可以完全围绕车桥20的外表面32延伸或者可以部分地围绕车桥20的外表面32延伸，例如围绕车桥20的外表面32延伸超过一半或大于180°。在图2中，车桥包套40几乎完全围绕车桥20延伸并且包括第一侧表面60、第二侧表面62、第一末端表面64、和第二末端表面66。
[0015]第一侧表面60可以是与第二侧表面62相反地布置的。此外，第一侧表面60和第二侧表面可以在一个或多个实施例中是绕轴线30径向布置的。
[0016]第一末端表面64和第二末端表面66可以从第一侧表面60延伸到第二侧表面62。此外，第一末端表面64可以是与第二末端表面66间隔开的并且可以是与其对置的。第一末端表面64和第二末端表面66可以定位在轴线30的下方并且可以在一个或多个实施例中定位在拖臂44的下方并且与其间隔开以有助于促进组装。
[0017]在图2中示出而在图1和3中出于清晰目的被省却的一条焊缝68可以被提供在第一末端表面64与第二末端表面66之间以帮助将车桥包套40附接到车桥20上。焊缝68可以从第一侧表面60延伸到第二侧表面62。
[0018]参见图2，车桥包套40可以包括至少一个焊接窗70，该焊接窗可以被构形成一个可以延伸穿过车桥包套40的通孔。焊接窗70可以是由车桥包套40完全限定的或是完全界定在该车桥包套中的并且可以布置在第一侧表面和第二侧表面60、62以及第一末端表面和第二末端表面64、66之间并且可以与它们间隔开的。在至少一个实施例中，可以提供可以围绕焊接窗70延伸的焊接来帮助将车桥包套40联接到车桥20上。此外，焊接窗70可以布置在焊缝68与拖臂44之间并且可以与它们间隔开。
[0019]参见图1至3，减震器安装座42可以是在车桥包套40上或相对于其固定地布置的。此外，减震器安装座42可以完全布置在车桥20的轴线30下方，如在图3中最佳示出的。这样，减震器安装座42可以布置在拖臂44的下方或是直接在其之下并且可以与拖臂44间隔开。
[0020]拖臂44可以固定地布置在车桥包套40上。拖臂44可以是以任何适当的方式例如通过焊接而联接到车桥包套40的。车桥包套40可以布置在车桥20与拖臂44之间。这样，拖臂44可以与车桥20间隔开并且可以不与其接合。在至少一个实施例中，拖臂44可以包括第一壁80、第二壁82、第一侧壁84、以及第二侧壁86。
[0021]第一壁80可以是沿着拖臂44的顶部布置的。如在图3中最佳示出的，第一壁80可以包括一个开口 90，减震器50和套筒46可以延伸穿过该开口。开口 90可以完全布置在第一壁80中或是由其所限定，从而使得开口 90可以与第一侧壁84和第二侧壁86是间隔开的。第一壁80可以与车桥包套40是间隔开的。这样，一部分的第一壁80可以布置在车桥包套40与空气弹簧54之间。
[0022]第二壁82可以是沿着拖臂44的底部布置的。第二壁82可以是与第一壁80间隔开的并且可以布置在车桥包套40附近或是可以与其相接合。此外，第二壁82也可以包括一个开口 92，减震器50和套筒46可以延伸穿过该开口。开口 92可以完全布置在第二壁82中或是由其所限定，从而使得开口 92可以与第一侧壁84和第二侧壁86是间隔开的。第二壁82中的开口 92可以在一个或多个实施例中布置得与第一壁80中的开口 90相比更靠近车桥20和车桥包套40。第一壁80中的开口 90和第二壁82中的开口 92可以至少部分地限定一个减震器通道94。
[0023]第一侧壁84可以是沿着拖臂44的一个侧向侧面布置的并且可以面朝车桥20的一个可以是布置得最靠近该拖臂组件22的末端。第一侧壁84可以从第一壁80延伸到第二壁82并且可以布置在车桥包套40附近或是可以与之相接合。这样，第一侧壁84可以通过一种像焊接或钎焊的结合方法而固定地联接到车桥包套40上。第一侧壁84可以在一个或多个实施例中是基本上垂直于第一壁80和/或第二壁82地布置的。此外，第一侧壁84可以是与焊接窗70间隔开的。
[0024]第二侧壁86也可以是沿着拖臂44的一个侧向侧面布置的。此外，第二侧壁86可以是与第一侧壁84相反地布置的并且可以与之间隔开。第二侧壁86可以从第一壁80延伸到第二壁82并且可以布置