步骤S302，判断以下条件是否满足:车内温度变化>温度变化阈值或设定温度与车内温度的差值>第二温差阈值。
[0072]通过步骤S302比较停机后车内温度的变化以及设定温度与车内温度的差值大小，如果判断出“车内温度变化>温度变化阈值”和“设定温度与车内温度的差值>第二温差阈值”这两个条件其中之一得到满足，则执行步骤S303，请求发动机启动，否则不请求启动发动机，而是跳转到步骤S300，维持发动机的停机状态，继续进行步骤S301和步骤S302的判断。
[0073]本实施例中，所述第二温差阈值大于或等于所述第一温差阈值，所述第一温差阈值大于或等于所述温度变化阈值。
[0074]在实际实施时，若将所述温度变化阈值标示为Tc，将第二温差阈值标示为Td2，则Tc、Td2均为可以标定的参数，其中Td2彡Tdl彡Tc。
[0075]假设各标定参数的值Tc = 3°C，Td2 = 5°C ;举例说明工作过程:空调系统的设定温度为22°C，发动机自动停机时车内温度为25°C，2分钟后车内温度变为28°C，车内温度变化满足大于或等于3°C的条件，此时空调控制器105会请求启动发动机；再举个例子，发动机自动停机后，乘客感觉车内热，手动调低设定温度为20 V，设定温度与车内温度差值250C -200C= 5°C彡5°C，此时空调控制器105也请求发动机启动。
[0076]需要说明的是，在本实施例中是以所述空调系统控制的目标温度是空调系统的设定温度为例进行说明的，在另一实施例中，所述空调系统控制的目标温度还可以是对空调系统的设定温度进行修正后的结果，空调系统的设定温度的修正值可以基于环境温度和光照强度确定。具体地，可以构建分别以环境温度和光照强度为横轴，设定温度的修正值为纵轴的曲线，所述曲线是根据乘客对不同环境温度和光照强度下舒适温度的主观体验而得出的，通过所述曲线确定与当前环境温度和光照强度相对应的设定温度的修正值。
[0077]对空调系统的设定温度进行修正作为车内空调系统控制的目标温度，是因为在不同光照、环境温度时，人体对温度的感觉是不一样的。例如，车内空调系统的设定温度为22°C，在光照强度很弱时，车内温度的控制目标值为23°C，而光照非常强烈时，车内温度的控制目标值为21°C。也就是说，虽然空调控制器105上的设定温度都是22°C，但在不同环境下，实际控制的目标温度值会有一定修正。当车内空调系统控制的目标温度改变时，会影响空调系统控制的目标温度与车内温度的差值(该差值指的是两者之差的绝对值)。比如设定温度是22°C，在强热环境下，对空调系统的设定温度进行修正后的结果是21°C (减少量为1°C，即修正值是-rC )，当车内温度为26°C时，因为I 21-26 I = 5°C，在Tdl = 4°C的情况下，从而得出禁止发动机自动停机的判断结果，由此可以使得对于车内空调系统舒适性的判断更为准确和合理。
[0078]需要说明的是，对于车内空调舒适性的判断，通常采用的方案是在汽车仪表台上增加一个车内温度传感器，然而，仅以车内温度作为空调舒适性的判断依据的准确性并不高，而本发明实施例提供的汽车空调启停控制系统及其控制方法，在解决汽车发动机自动停机导致空调系统舒适性下降问题的基础上，凭借各传感器反馈的信号综合考虑车外环境温度、光照强度、车内温度等众多因素，对所述空调系统的设定温度进行修正，还能够提高控制的准确性和合理性。
[0079]本领域技术人员可以理解，实现上述实施例中汽车空调启停控制系统的全部或部分是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可以存储于计算机可读存储介质中，所述存储介质可以是ROM、RAM、磁碟、光盘等。
[0080]虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
【主权项】
1.一种汽车空调启停控制系统，其特征在于，包括: 环境温度传感器，适于米集车外环境温度的信号； 车内温度传感器，适于采集车内温度的信号； 阳光传感器，适于采集阳光的光照强度的信号； 空调控制器，适于接收所述环境温度传感器、车内温度传感器和阳光传感器采集的信号，并对各信号进行处理后作为空调控制的输入信号；还适于基于所述空调控制的输入信号实现发动机启动的请求以及对于发动机自动停机信号的应答，所述应答包括禁止或允许发动机自动停机； 发动机控制器，适于在接收到来自所述空调控制器的启动发动机的请求信号后控制发动机启动，还适于将发动机自动停机信号发送给所述空调控制器，并基于所述应答控制发动机维持工作或自动停机； 发动机以及安装其上的压缩机和水泵，所述发动机适于通过驱动系统带动所述压缩机或水泵工作以实现空调系统的制冷或制热。2.根据权利要求1所述的汽车空调启停控制系统，其特征在于，还包括:暖风芯体传感器，适于采集空调系统制热时的暖风芯体表面温度的信号；所述空调控制器还适于接收所述暖风芯体传感器采集的信号，并对其进行处理后作为空调控制的输入信号。3.—种如权利要求1所述汽车空调启停控制系统的控制方法，其特征在于，包括: 在接收到发动机自动停机信号后，若满足第一条件，则禁止发动机自动停机，否则允许发动机自动停机；所述第一条件包括:空调系统处于除霜模式或除雾模式，或者环境温度高于第一温度阈值或低于第二温度阈值，或者光照强度大于或等于光照阈值，或者空调系统控制的目标温度与车内温度的差值大于第一温差阈值； 在发动机自动停机后，若满足第二条件，则请求启动发动机，否则维持发动机的停机状态；所述第二条件包括:空调系统处于除霜模式或除雾模式，或者发动机自动停机后车内温度变化超过温度变化阈值，或者空调系统控制的目标温度与车内温度的差值大于或等于第二温差阈值。4.根据权利要求3所述的汽车空调启停控制系统的控制方法，其特征在于，所述汽车空调启停控制系统还包括适于采集空调系统制热时的暖风芯体表面温度的信号的暖风芯体传感器，所述空调控制器还适于接收所述暖风芯体传感器采集的信号，并对其进行处理后作为空调控制的输入信号； 所述第一条件还包括:或者空调系统制热时的暖风芯体表面温度低于第三温度阈值； 所述第二条件还包括:或者发动机自动停机后暖风芯体表面温度低于第四温度阈值，所述第四温度阈值大于或等于所述第三温度阈值。5.根据权利要求3所述的汽车空调启停控制系统的控制方法，其特征在于，所述空调系统控制的目标温度是对空调系统的设定温度进行修正后的结果，空调系统的设定温度的修正值基于环境温度和光照强度确定。6.根据权利要求5所述的汽车空调启停控制系统的控制方法，其特征在于，基于环境温度和光照强度确定空调系统的设定温度的修正值包括: 构建分别以环境温度和光照强度为横轴，设定温度的修正值为纵轴的曲线，所述曲线是根据乘客对不同环境温度和光照强度下舒适温度的主观体验而得出的； 通过所述曲线确定与当前环境温度和光照强度相对应的设定温度的修正值。7.根据权利要求3所述的汽车空调启停控制系统的控制方法，其特征在于，所述第一温度阈值为环境的极高温度值，所述第二温度阈值为环境的极低温度值，所述第一温度阈值大于所述第二温度阈值。8.根据权利要求3所述的汽车空调启停控制系统的控制方法，其特征在于，所述第二温差阈值大于或等于所述第一温差阈值，所述第一温差阈值大于或等于所述温度变化阈值。9.根据权利要求3或4所述的汽车空调启停控制系统的控制方法，其特征在于，优先判断所述第一条件和第二条件中包括的所述空调系统处于除霜模式或除雾模式是否满足。
【专利摘要】一种汽车空调启停控制系统及其控制方法，所述方法包括：在接收到发动机自动停机信号后，若满足第一条件，则禁止发动机自动停机，否则允许发动机自动停机；第一条件包括：空调系统处于除霜或除雾模式，或者环境温度高于第一温度阈值或低于第二温度阈值，或者光照强度≥光照阈值，或者空调系统控制的目标温度与车内温度的差值大于第一温差阈值；在发动机自动停机后，若满足第二条件，则请求启动发动机，否则维持发动机的停机状态；第二条件包括：空调系统处于除霜或除雾模式，或者发动机自动停机后车内温度变化超过温度变化阈值，或者空调系统控制的目标温度与车内温度的差值≥第二温差阈值。本技术方案既能节省油耗，又能够保持空调系统舒适性。
【IPC分类】B60H1/00
【公开号】CN105082926
【申请号】CN201410201150
【发明人】李先杰, 余小松, 潘乐燕, 刘启华
【申请人】上海汽车集团股份有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2014年5月13日