形的所述橡胶垫3的容置空间，两组所述转动部31分置于所述橡胶垫3截面的同一条直径的两侧，使得运动过程中所述传动轴受力均匀，运动平顺。
[0036]可选择地，所述橡胶垫3和所述容置空间也可设计为方形。
[0037]进一步地，所述橡胶垫3外圆周表面为弧形面，所述固定支架4的内侧设有与所述弧形面贴合匹配的弧形槽，弧形设计可减小转动时的摩擦，便于更灵活地适应传动轴角度的变化。
[0038]优选地，所述转动部31为圆柱结构，优选与所述橡胶垫3为一体成型，并且，所述凹槽41的深度不小于所述圆柱长度的二分之一，所述转动部31在与所述凹槽41转动配合的同时，还对所述橡胶垫3起到支撑卡接的作用，防止所述橡胶垫3在转动时滑出所述凹槽41。所述圆柱与所述橡胶垫3连接的根部优选圆角过渡，以防止所述橡胶垫3磨损。
[0039]在本实施例中，所述限位部42为条形通孔，所述条形通孔沿所述橡胶垫3起始点的转动切线方向延伸布置，所述橡胶垫3上的限位凸起32滑动卡接在所述条形通孔中。所述条形孔的长度可根据不同车型传动轴的装配角度或行车过程中传动轴变化的最大角度进行设计。
[0040]在本实施例中，所述条形板结构的所述限位部42为两组，且两组所述限位部42的连线方向与两组所述转动部31的连线方向垂直，可对橡胶垫3进行有效的限位。
[0041]可选择地，所述限位部42也可为设置在所述固定支架4上的挡板，当橡胶垫3向任何一侧转动到最大角度时，都有对应的挡板对其进行限位。
[0042]进一步地，所述轴承座2的外侧壁上设有限位块21，所述限位块21卡入所述橡胶垫3中固定，确保球轴承I与所述橡胶垫3同步转动。
[0043]参考图3和图4，本发明实施例中的所述固定支架4可为整体式或分体式结构，为了方便橡胶垫3的拆卸，所述固定支架4优选分体式结构，包括对称的上支架43和下支架44，所述凹槽41 一部分设置在所述上支架43上，对称的另一部分设置在所述下支架41上，所述圆柱状的转动部31的轴线刚好位于所述上支架43和所述下支架44的连接面内。所述上支架43和所述下支架44可拆卸式固定连接。
[0044]具体地，所述上支架43和所述下支架44均包括形成所述容置空间的弧形板和连接板，所述连接板为两组，分置于所述弧形板的两端并沿水平方向向外延伸，用于上、下支架的连接，在本实施例中，所述连接板上设有第一安装孔a，上、下支架采用螺栓连接，分体式的支架结构也更利于中间支撑的维护。另外，所述弧形板与所述连接板圆弧过渡连接，以减小应力。
[0045]由于传动轴的装配角度不再依赖所述连接支架5的安装面角度保证，因此，可简化所述支架5的结构。在本实施例中，所述连接支架5为“几”字形支架，包括与车架连接的顶板51，所述顶板51的两端分别垂直连接有侧板52，每组所述侧板52的末端均设有翻边53。
[0046]所述翻边53上优选设置与所述第一安装孔a同轴的第二安装孔b，所述第二安装孔b优选为腰型孔，所述腰型孔的长轴方向与所述传动轴轴线方向相同，以适应传动轴长度加工误差的调整，改善了传动轴初始装配工况。
[0047]另外，所述顶板51上还设有第三安装孔C，用于与车架下翼面通过螺栓或螺钉连接。
[0048]以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种传动轴中间支撑总成，包括球轴承（I)、安装所述球轴承（I)的轴承座（2)、固定所述轴承座⑵的橡胶垫（3)、放置所述橡胶垫（3)的固定支架⑷以及连接所述固定支架（4)与车架的连接支架（5)，其特征在于，所述橡胶垫（3)的外侧壁上相对于所述橡胶垫（3)的竖直中心线对称地设有两组端面为球面的转动部（31)，所述固定支架（4)的内侧壁上设有与所述转动部（31) —一对应、转动配合且底面为球面的凹槽（41);所述固定支架(4)上还设有至少一组对所述橡胶垫（3)的最大转动角度进行限位的限位部（42)。2.根据权利要求I所述的传动轴中间支撑总成，其特征在于，所述橡胶垫（3)为圆柱形，两组所述转动部（31)分置于所述橡胶垫（3)截面上同一条直径的两侧，所述固定支架(4)上设有圆形的所述橡胶垫（3)的容置空间。3.根据权利要求2所述的传动轴中间支撑总成，其特征在于，所述橡胶垫（3)外圆周表面为弧形面，所述固定支架（4)的内侧设有与所述弧形面贴合匹配的弧形槽。4.根据权利要求3所述的传动轴中间支撑总成，其特征在于，所述转动部（31)为圆柱结构，且所述凹槽（41)的深度不小于所述圆柱长度的二分之一。5.根据权利要求4所述的传动轴中间支撑总成，其特征在于，所述限位部（42)为条形通孔，所述条形通孔沿所述橡胶垫（3)起始点的转动切线方向延伸布置，所述橡胶垫（3)上的限位凸起（32)滑动卡接在所述条形通孔中。6.根据权利要求5所述的传动轴中间支撑总成，其特征在于，所述限位部（42)为两组，且两组所述限位部（42)的连线方向垂直于两组所述转动部（31)的连线方向。7.根据权利要求6所述的传动轴中间支撑总成，其特征在于，所述轴承座（2)的外侧壁上设有限位块（21)，所述限位块（21)卡入所述橡胶垫（3)中固定。8.根据权利要求7所述的传动轴中间支撑总成，其特征在于，所述固定支架（4)包括对称的上支架（43)和下支架（44)，所述上支架（43)和所述下支架（44)可拆卸式固定连接。9.根据权利要求8所述的传动轴中间支撑总成，其特征在于，所述上支架（43)和所述下支架（44)均包括形成所述容置空间的弧形板和连接板，所述连接板为两组，分置于所述弧形板的两端并沿水平方向向外延伸，所述弧形板与所述连接板圆弧过渡连接。10.根据权利要求9所述的传动轴中间支撑总成，其特征在于，所述连接支架（5)为“几”字形支架，包括与车架连接的顶板（51)，所述顶板（51)的两端分别垂直连接有侧板(52)，每组所述侧板（52)的末端均设有翻边（53)。
【专利摘要】本发明涉及汽车零部件技术领域，公开了一种传动轴中间支撑总成，包括球轴承、安装所述球轴承的轴承座、固定所述轴承座的橡胶垫、放置所述橡胶垫的固定支架以及连接所述固定支架与车架的连接支架，所述橡胶垫的外侧壁上相对于所述橡胶垫的竖直中心线对称地设有两组端面为球面的转动部，所述固定支架的内侧壁上设有与所述转动部一一对应、转动配合且底面为球面的凹槽；所述固定支架上还设有至少一组对所述橡胶垫的最大转动角度进行限位的限位部。该传动轴中间支撑总成具备较高的通用性，改善了传动轴的工作环境，利于提高传动轴的工作性能。
【IPC分类】B60K17/24
【公开号】CN105128660
【申请号】CN201510549762
【发明人】柯何俊, 王登平, 张翔, 李露
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月28日