50是为了乘员的乘降而形成的开口，形成在尾门40的车宽方向的一部分上。在该乘降用开口 50上，能够开闭地安装有车门60。
[0071]排出口 26临近车辆10的后表面。排出口 26是将在发动机(图1、附图标记Eg)中产生的废气(排出物)向车外排出的部位，是排气系统部件的前端部分。排出口 26相对于乘降用开口 50而向驾驶席侧偏置。换言之，排出口 26与车身11的车宽方向中心线C2和车身11的右端部之间的中央线C4相比位于车身11的右端部侧。
[0072]形成于车辆10的后表面的后部开口 30呈大致矩形(包括大致正方形)，其构成包括:在宽度方向范围内形成在车身11的车顶27附近的上缘30a ;从该上缘30a的两端沿着车身的车宽方向端部下降的左右的侧缘30b、30c(b为表示右侧的侧缘的附图标记。c为表示左侧的侧缘的附图标记。)；和将这些左右的侧缘30b、30c的下端彼此连结的下缘30d。
[0073]尾门40能够上下摆动地安装于在车身11的上部沿水平方向延伸的第一开闭轴28上。在尾门40的车外侧的面上，设有能够开放尾门40的尾门用门柄41 (开放操作机构41)。能够握持该尾门用门柄41而使尾门40在上下方向上摆动。在尾门40的关闭状态下，尾门40通过闩锁装置而保持关闭状态。该闩锁装置能够通过操作尾门用门柄41而解除。
[0074]尾门用门柄41仅设在尾门40的车外侧的面上，在车内侧的面上并没有设置尾门用门柄41。这样是为了防止误从车内侧将在车宽方向的整体范围内安装的尾门40开放。在尾门40的左端部，安装有用于保持为车门60关闭状态的闩眼(striker)42。
[0075]在形成于尾门40上的乘降用开口 50的附近，在上下方向的整体范围内形成有支柱43。支柱43 —体地形成在尾门40上。通过在尾门40上形成有支柱43，能够相对于可能从车辆10后方受到的外力而提高刚性。
[0076]通过使乘降用开口 50在尾门40的上下方向的整体范围内形成，而与没有乘降用开口 50的情况相比，尾门40的强度减弱。若强度低，则因在车辆行驶中从路面受到的振动，乘降用开口 50的周缘的部位可能发生弹性变形。对此，沿着乘降用开口 50的侧缘设置了支柱43。通过沿着乘降用开口 50的侧缘在上下方向的整体范围内设置，而能够提高尾门40的强度，并抑制弹性变形的发生。
[0077]在尾门40的上部，形成有用于从车室确认车外的开口即尾门窗部44。尾门窗部44通过玻璃制的尾门窗面板45覆盖。尾门窗面板45覆盖尾门窗部44，并且还覆盖支柱43的车外侧。
[0078]在除了形成有后表面的周缘的车身后部Ilc之外的部位、且在除了乘降用开口 50之外的部位上，形成有后表面的剩余部40b。排出口 26相对于乘降用开口 50向车宽方向偏置，且仅位于与剩余部40b重叠的部位。在车身后部Ilc的整个内周上形成有尾门40的车辆10中，剩余部40b能够称为尾门40中的除了乘降用开口 50之外的部位。
[0079]乘降用开口 50呈大致矩形，其构成包括:沿着后部开口 30的上缘30a形成的上缘50a ;从该上缘50a的一端下降且沿着支柱43延伸的侧缘50b ;从上缘50a的另一端下降且沿着后部开口 30的侧缘30c延伸的侧缘50c ;和将这些侧缘50b、50c的下端彼此连结的下缘 50do
[0080]在车宽中央沿上下方向延伸的中心线C2由乘降用开口 50的侧缘50b、50c夹持。8口，乘降用开口 50的左右的侧缘50b、50c偏置于避开车宽中央的部位。在尾门40上开口的乘降用开口 50的车宽方向的宽度当然比后部开口 30的宽度小。沿上下方向延伸的中心线C2与第一开闭轴28正交。乘降用开口 50的左右的侧缘50b、50c与右端部的中央线C4相比位于车身11的车宽方向中心线C2侦U。
[0081]乘降用开口 50的车宽方向中心线C3相对于沿上下方向延伸的中心线C2向左侧偏置。S卩，乘降用开口 50的车宽方向中心线C3相对于在车宽中央沿上下方向延伸的中心线(车身11的车宽方向中心线)C2而位于向副驾驶席侧偏置的部位。
[0082]车门60经由两个铰链80支承在支柱43上，形成所谓侧开的结构。将从两个铰链80的中心通过、且沿垂直方向延伸的轴称为第二开闭轴47，车门60以该第二开闭轴47为中心摆动。车门60在车身11的前后方向上、且是在水平方向上摆动。
[0083]在车门60的左端部安装有车门闩61。车门闩61与设在尾门40上的闩眼42卡合，从而将车门60维持为封闭状态。该车门闩61构成为，通过对能够摆动地安装在车门60的车外侧的面上的外把手62、或能够摆动地安装在车门60的车内侧的面上的内把手63 (解除操作机构63)进行操作而能够被解除。关于闩眼42、车门闩61、外把手62及内把手63，能够采用公知的结构。
[0084]操作者通过使外把手62或内把手63摆动而解除锁定状态，并使车门60摆动。车门60从副驾驶席侧的端部向着车宽中央摆动。S卩，乘降用开口 50的左侧的侧缘50c是通过车门60开始打开的开始端。
[0085]外把手62及内把手63均设在车门60开始打开的开始端侧，并以车宽方向为基准相互重合。不管在从车内侧打开的情况下，还是在从车外侧打开的情况下，均能够从开始端的附近进行车门60的开放操作，作业性良好。内把手63安装于比外把手62高的位置。
[0086]在车门60的上部，形成有与尾门窗部44连续且用于从车室确认车外的开口即车门窗部64。车门窗部64通过玻璃制的车门窗面板65覆盖。
[0087]尾门窗部44与车门窗部64为相同高度(上下方向的长度相同)，并且位于高度方向上的相同位置。由此，尾门窗部44与车门窗部64沿车宽方向一体地连续。将尾门窗部44与车门窗部64适当地统称为“窗部70”。窗部70在车宽方向的整体范围内形成。由于在车宽方向的整体范围内形成，所以当然窗部70至少形成于车宽中央位置。支柱43在上下整体之间连续地形成于位于尾门窗部44附近的乘降用开口 50的侧缘50b与尾门窗部44之间。
[0088]尤其参照图3，乘降用开口 50在尾门40的一半以上的范围内开口。更具体地说，乘降用开口 50的宽度W2相对于尾门40的宽度Wl为70%。S卩，W2 = 0.7 X Wl。
[0089]通过将乘降用开口 50的宽度确保为后部开口 30的一半以上，能够确保对于行李的装卸和人的乘降充分的空间。通过抑制车门60的突出量，而抑制车辆10周围的设置物对车门60的干扰。
[0090]尤其参照图4，在将从中心线C2通过并沿车身前后方向延伸的面作为中央面CP的情况下，窗部70形成在与中央面CP重叠的位置上，其中，中心线C2在尾门40的车宽中央沿上下延伸。
[0091]参照图1及图3，沿着车宽方向的端部延伸的乘降用开口 50的侧缘50c相对于沿车身前后方向延伸的中心线Cl及沿车身上下方向延伸的车宽中心C2而位于与驾驶席12相反的一侧。另一方面，车宽中央侧的乘降用开口 50的侧缘50b相对于沿车身前后方向延伸的中心线Cl及沿车身上下方向延伸的车宽中心C2位于驾驶席12侦U。
[0092]在从后方观察车身11的情况下，支柱43及第二开闭轴47安装在与驾驶席12重叠的位置上。第二开闭轴47沿着乘降用开口 50的侧缘50b的侧部延伸。该乘降用开口 50的侧缘50b能够称为驾驶席12侧的侧缘。
[0093]此外，作为从排出孔26排出的排出物，除废气之外还可以列举水。在燃料电池车中，电池组(stack)产生的水从排出孔26向外部排出。即，行驶用驱动系统中包括使马达工作的作为能量源的电池组。在本发明中，行驶用驱动系统包括行驶用动力源以及该能量源。
[0094]对于车门窗面板65，除玻璃之外，还能够采用树脂制的面板等任意材料，只要是透明的面板就行。以下，将车门窗面板65适当地称为“车门窗玻璃65”。
[0095]返回图1，座椅23与车辆10的后表面相邻地配置，且右端位于车身11的右端。即，座椅23的车宽方向一端23a位于车身11的车宽方向一端11a，与剩余部(图2，附图标记40)重叠。另一方面，座椅23的车宽方向另一端23b是相对于乘降用开口 50在车宽方向上重叠的部位，且与乘降用开口 50的车宽方向中心线C3相比位于车身11的一端Ila侧。
[0096]在座椅23的上部设有两个头枕29、29。配置于在车宽方向中央沿前后方向延伸的中心线Cl上的头枕29在前后方向上与乘降用开口 50重叠。
[0097]与座椅23连续配置的副座椅24从座椅23的车宽方向另一端23b延伸至车身11的车宽方向另一端lib。
[0098]外把手62以车宽方向为基准而设在避开座椅23的位置上。同时参照图4，在车宽方向上与外把手62重叠的内把手63也安装在避开座椅23的位置上。
[0099]在图5中，对车门60的安装结构进行具体说明。
[0100]如图5所示，车门60通过闭合截面形状的支柱43并经由铰链80而被支承。在支柱43上安装有将车门60和车室内密封的密封部件85及铰链80。通过将支柱43设成闭合截面形状，而能够提尚支柱43的刚性。
[0101]铰链80呈大致L字形，其构成包括:安装在支柱43上的底部81 ;从该底部81向着车身后方延伸的臂部82 ;安装在该臂部82的前端且将车门60能够摆动地支承的销83 ;和架设在底部81与臂部82之间并对它们进行加强的加强部84。在车门60上紧固有被安装部件67，销83从该被安装部件67中通过。
[0102]车门60通过铰链80而以能够在车身前后方向上摆动的方式安装在尾门40上。因为通过铰链80能够摆动地支承车门60，所以能够简化车门60的支承结构。
[0103]在此基础上，通过铰链80将车门60支承在刚性高的支柱43上，由此能够提高车门60的支承刚性。
[0104]在图6中，对尾门窗玻璃45和车门窗玻璃65进行具体说明。
[0105]如图6所不，各窗玻璃45、65的一个缘45a、65a彼此相互直接相对。通过使各窗玻璃45、65的缘45a、65a彼此相互直接相对，而当从后方观察车辆10时，各窗玻璃45、65看起来是一体的，能够提高车辆的外观设计性。
[0106]而且，各窗玻璃45、65的缘45a、65a均呈圆弧形状。车门窗玻璃65与车门60 —起