度(第二厚度t2)，内侧过渡段4为横梁中段3与横梁内侧段5的过渡区域，横梁内侧段5的厚度为第三厚度t3。
[0040]第二厚度t2小于第一厚度tl和第三厚度t3，在本实施例中第一厚度tl和第三厚度t3在1.5?2.5mm之间，第二厚度t2在1.0?1.5mm之间。
[0041]其中，座椅横梁零件在设计时最大厚度tl、t3和最小厚度t2厚度差为2:1。
[0042]本发明座椅横梁中两侧过渡段是为适应本体厚度变化所设的过渡区域，在本实施例中外侧过渡段2和内侧过渡段4的厚度介于第一厚度tl和第二厚度t2，且厚度变化为线性过渡，如图2所示。
[0043]外侧过渡段2和内侧过渡段4的厚度变化梯度在本实施例中为1:100，即厚度变化1mm，外、内侧过渡段2、4的长度为100mm。
[0044]在本实施例中所述座椅横梁结构截面为“几”字形，没有设置加强结构，可以理解的是在本发明的其他实施例中，可根据抗弯模量原理和增加防撞要求在其上部或侧面增加加强筋。
[0045]本发明一种变厚度汽车座椅横梁的制造方法，包括以下步骤:
[0046]a)选择一卷原始厚度t0为第一厚度til.1倍以上的卷料，通过乳制得到卷料厚度由第一厚度tl过渡到第二厚度t2，再由第二厚度t2过渡到第三厚度t3 ;在乳制完第三厚度后，可以开始下一个第三厚度t3区域的乳制，之后由第三厚度t3过渡到第二厚度t2，再由第二厚度t2过渡到第一厚度tl，由此反复，最终得到一卷符合设计要求的变厚度卷料；
[0047]b)对所述变厚度卷料在连续剪切线上进行剪切，得到一系列厚度从第一厚度tl过渡到第二厚度t2再过渡到第三厚度t3的变厚度板料坯料；
[0048]c)对所述变厚度板料进行成形，形成变厚度座椅横梁，所述座椅横梁包括了横梁外侧段1、外侧过渡段2、横梁中段3、内侧过渡段4及横梁内侧段5。其中，横梁外侧段1的厚度为第一厚度tl，外侧过渡段2为横梁外侧段1与横梁中段3的过渡区域，横梁中段3的厚度可为等厚度(第二厚度t2)，内侧过渡段4为横梁中段3与横梁内侧段5的过渡区域，横梁内侧段1的厚度为第三厚度t3。
[0049]其中，第二厚度t2小于第一厚度tl和第三厚度t3，在本实施例中第一厚度tl和第三厚度t3在1.5?2.5mm之间，第二厚度t2在1.0?1.5mm之间。
[0050]座椅横梁零件在设计时最大厚度tl、t3和最小厚度t2厚度差为2:1。
[0051]座椅横梁中两侧过渡段是为适应座椅横梁厚度变化所设的过渡区域，在本实施例中外侧过渡段2和内侧过渡段4的厚度介于第一厚度tl和第二厚度t2，如图2所示。
[0052]其中，外侧过渡段2和内侧过渡段4的厚度变化梯度在本实施例中为1:100，即厚度变化1_，外、内侧过渡段2、4的长度为100_ ;该厚度变化梯度也可依据特殊要求进行设定;
[0053]本发明通过借助乳制技术制成的板料制作汽车座椅横梁，这样汽车座椅横梁在车身横向的不同截面位置具有不同的厚度分布，从而在车身侧面碰撞的关键区域和座椅安装点位置都具有较大的厚度，由此降低侧面碰撞中座椅位置的侵入量，同时增加座椅安装点位置的强度；同时取消座椅横梁两端位置的加强件，从而减少零件数量并实现轻量化设计。这种座椅横梁结构不仅能较好地满足汽车侧面碰撞安全性的要求，而且结构简单，采用连续变厚度板料制作，可以避免零件数量上的过度设计，降低汽车座椅横梁制作成本，且轻量化效果好。
[0054]本发明采用不同部位不同厚度、不同厚度部位间连续厚度过渡的同一块变厚度板料制作汽车座椅横梁零件的方法，也可以在汽车其他结构件上，如车顶横梁、门槛梁、B柱等车身结构件上应用，更可以应用到其他机械结构中。
【主权项】
1.一种变厚度汽车座椅横梁，其为薄壁结构，其特征在于，依次包括，横梁外侧段、外侧过渡段、横梁中段、内侧过渡段、横梁内侧段；横梁外侧段、横梁内侧段上设供连接座椅的安装孔； 所述横梁外侧段为等厚度结构，横梁外侧段通过外侧过渡段将厚度连续变化至横梁中段的厚度； 所述横梁内侧段为等厚度结构，横梁内侧段通过内侧过渡段将厚度连续变化至横梁中段的厚度；所述外侧过渡段和内侧过渡段厚度自两端厚区向横梁中段的薄区逐渐降低； 所述横梁中段的厚度为整个座椅横梁的最薄部位。2.如权利要求1所述的变厚度汽车座椅横梁，其特征在于，所述横梁外侧段和横梁内侧段厚度为1.5?3.0毫米。3.如权利要求1所述的变厚度汽车座椅横梁，其特征在于，所述外、内侧过渡段厚度为0.7?2.0毫米。4.如权利要求1所述的变厚度汽车座椅横梁，其特征在于，所述横梁中段的厚度为0.7?2.0毫米。5.如权利要求1所述的变厚度汽车座椅横梁，其特征在于，所述内侧过渡段和外侧过渡区段的厚度变化梯度为1:50?1:200，即厚度变化1mm，过渡区的长度为50?200mm。6.如权利要求1所述的变厚度汽车座椅横梁，其特征在于，所述座椅横梁结构截面为“几”字形。7.如权利要求1或6所述的变厚度汽车座椅横梁，其特征在于，所述座椅横梁上部或侧面设可抗弯曲和提高零件刚度的加强筋。8.如权利要求1或6或7所述的变厚度汽车座椅横梁，其特征在于，所述座椅横梁材质为钢质材料。9.如权利要求8所述的变厚度汽车座椅横梁，其特征在于，所述钢质材料例包括高强钢、招合金或镁合金。10.如权利要求1或2或3或4或5所述的变厚度汽车座椅横梁，其特征在于，所述座椅横梁外侧段、外侧过渡段、横梁中段、内侧过渡段及横梁内侧段为一体成形。11.如权利要求1?10中任何一项所述的变厚度汽车座椅横梁的制造方法，其特征是，包括:选择一个厚度为座椅横梁最厚部位1.1倍以上的卷料，通过乳制得到横梁外侧段厚度，并由此过渡到横梁中段的厚度，再由横梁中段的厚度过渡到横梁内侧段的厚度；在乳制完成横梁内侧段后可以开始下一个横梁内侧段的乳制，之后由横梁内侧段的厚度过渡到横梁中段的厚度，再由横梁中段的厚度过渡到横梁外侧段的厚度，由此反复，最终得到一卷符合设计要求的变厚度卷料；接着，所述变厚度卷料在连续剪切线上进行剪切，得到一系列厚度变化的变厚度板料；最后，对所述变厚度板料进行成形，形成变厚度座椅横梁。12.如权利要求10所述的变厚度汽车座椅横梁的制造方法，其特征是，所述横梁内侧段和外侧段的厚度为1.5?3.0毫米，横梁中段的厚度为0.7?2.0毫米之间；内侧过渡段和外侧过渡区段的厚度变化梯度为1:50?1:200，即厚度变化1mm，过渡区的长度为50?200mmo13.如权利要求10所述的变厚度汽车座椅横梁的制造方法，其特征是，对所述变厚度板料进行成形采用的加工方式为冷冲压或热冲压。
【专利摘要】一种变厚度汽车座椅横梁及其制造方法，其为薄壁结构，依次包括，横梁外侧段、外侧过渡段、横梁中段、内侧过渡段、横梁内侧段；横梁外侧段、横梁内侧段上设供连接座椅的安装孔；所述横梁外侧段为等厚度结构，横梁外侧段通过外侧过渡段将厚度连续变化至横梁中段的厚度；所述横梁内侧段为等厚度结构，横梁内侧段通过内侧过渡段将厚度连续变化至横梁中段的厚度；所述外侧过渡段和内侧过渡段厚度自两端厚区向横梁中段的薄区逐渐降低；所述横梁中段的厚度为整个座椅横梁的最薄部位。本发明通过零件不同厚度设计达到汽车座椅横梁对碰撞安全性及安装强度的要求，同时可以实现零件的轻量化。
【IPC分类】B60N2/015, B23P15/00
【公开号】CN105235551
【申请号】CN201510789476
【发明人】张文, 高永生, 杨兵, 牛超
【申请人】宝山钢铁股份有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年11月17日