。
[0034]本实施例的轮毂100，其在轮辐20的端面上还开设有平衡孔24，其中所述平衡孔24设置在所述中心孔22中三个圆孔的圆心线上，其中所述平衡孔24的横截面设置为矩形。这样该轮毂100与汽车车轴进行装配时，除了该车轴安装孔与汽车车轴进行装配配合，也可用平衡孔24与汽车车轴进行装配，使得汽车车轴驱动轮毂100进行旋转的过程中，如遇到汽车车轴与车轴安装孔之间的抵接配合发生偏差时，可用该平衡孔24与汽车车轴之间的装配配合来起到补偿的作用，这样就确保了汽车车轴驱动该轮毂100进行旋转的稳定性，进一步增强了应用该轮毂的汽车爬坡力，适宜在崎岖的山路上进行行驶。
[0035]作为本发明的优选方案，所述轮辐20在平衡孔24的位置处以焊接方式连接有限位罩25，其中所述限位罩25贯穿于所述轮辐20上开设有的平衡孔24设置，进一步地，所述限位罩25与轮辐20中平衡孔24的侧壁之间以焊接方式进行固定连接。
[0036]请参考图5-图7，本实施例的锁圈300，具体设置在轮毂100的轮辋10上，用于对装配至该轮毂100上的胎体200进行锁紧作业。所述锁圈300具体包括锁圈本体310，其中该锁圈本体310设置为圆环结构，其该锁圈本体310的圆环外径具体可以该锁圈300所需要装配的轮毂100来进行不同设置。为了便于将该锁圈本体310装配至轮毂100上，并对胎体200实现锁紧作业，需要将该锁圈本体310进行断裂设置，且分别定义该锁圈本体310的两个端部为第一端311和第二端312，且该锁圈本体310的第一端311及第二端312可用连接件(图未示)进行具体连接固定，进而实现将该锁圈本体310相对轮毂进行拆装。
[0037]为了便于连接件对锁圈本体310的第一端311及第二端312进行连接固定，本实施例的锁圈300其将第一端311及第二端312设置为互补的台阶结构，进一步地，所述锁圈本体310上的第一端311及第二端312之间的相对面均设置为平面结构，这样便于在用连接件对锁圈本体310的第一端311及第二端312进行连接固定时，对第一端311和第二端312进行重叠设置。这样便于了对该锁圈300的装配。
[0038]其中，用于对锁圈本体310的第一端311及第二端312进行连接固定的连接件具体可选用钢丝，通过钢丝在锁圈本体310中相重叠的第一端311及第二端312的外侧面上进行缠绕，来实现对第一端311及第二端312的连接固定。进一步地，所述锁圈本体0的第一端311及第二端312的外侧面上均开设有凹槽(图未示)，以容纳用于对第一端311及第二端312以缠绕方式进行连接固定的钢丝。或者，连接件选用销钉(图未示)，通过用该销钉贯穿该锁圈本体310的第一端311及第二端312上开设有的锁紧孔(图未示)来实现对第一端311及第二端312的固定连接。进一步地，所述锁圈本体310的第一端311及第二端312上开设有锁紧孔为螺纹孔。
[0039]为了提高该锁圈300作用在轮毂100上时对装配至该轮毂100上的胎体200的锁紧作用强度，本实施例的锁圈本体310中用于贴合轮辋设置的端面设置为Μ形端面，且该Μ形端面的其中一侧面设置为面向轮辋圆心线凸起设置的圆弧面；而所述锁圈本体310中相对Μ形端面设置的端面为夹角为钝角的相交面。其中，所述锁圈本体310的Μ形端面中任意两个侧面之间的交合处均设置有第一倒圆角313，并在该相交面的交合处设置有第二倒圆角314，所述锁圈本体310中Μ形端面与相交面的相交合处分别设置有第三倒圆角315。这样可以提高应用该锁圈300对胎体200进行锁紧作业时，对胎体200的锁紧作用力，且该锁圈300具有一定的弹性，满足锁圈300对胎体200进行锁紧的使用要求。
[0040]综上所述，本发明的驱动轮，通过将轮毂中用于与汽车车轴进行装配固定的车轴安装孔设置为由三个相交的圆孔组成的中心孔，及设于中心孔外侧的锁紧孔，使得该轮毂装配至汽车车轴上时，可利用中心孔与汽车车轴之间的抵接配合，实现汽车车轴直接对轮毂进行驱动，这样可大大提高汽车车轴对驱动轮的驱动转化率，亦即可增强应用该驱动轮的汽车爬坡力，适宜在崎岖的山路上进行行驶；同时，通过锁圈的结构设置，将胎体牢牢地锁紧在轮毂上，满足了人们对于轮胎的使用要求。
[0041]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种驱动轮，其特征在于:包括 轮毂，所述轮毂包括轮辋、及设于轮辋上的轮辐，所述轮辋主要由呈环状结构的轮缘，及设于轮缘两侧的护胎耳组成，所述轮辐以焊接方式固定地设置在所述轮辋中轮缘的内侧壁上，所述轮辐的端面上开设有贯穿轮辋的车轴安装孔，其中所述中心孔由三个相交的圆孔组成，其中半径较大的一个圆孔设置在轮辐的中心位置处，另外的两个圆孔半径相等，且相对于半径较大的一个圆孔中心对称； 胎体，所述胎体设置在所述轮辋的轮缘上，并用护胎耳进行限位； 两个锁圈，所述的两个锁圈分别设置在所述胎体与轮毂的护胎耳之间，用于将胎体锁紧在轮毂上。2.根据权利要求1所述的驱动轮，其特征在于:所述锁圈包括锁圈本体，所述锁圈本体设置为圆环结构，该锁圈本体的其中一侧断裂设置，且分别定义该锁圈本体的两个端部为第一端和第二端；所述锁圈本体的第一端与第二端设置为互补的台阶结构，并可用连接件将两者进行固定连接；所述锁圈本体中用于贴合轮辋设置的端面设置为Μ形端面，且该Μ形端面的其中一侧面设置为面向轮辋圆心线凸起设置的圆弧面。3.根据权利要求2所述的驱动轮，其特征在于:所述锁圈本体的Μ形端面中任意两个侧面之间的交合处均设置有第一倒圆角；所述锁圈本体中相对Μ形端面设置的端面为夹角为钝角的相交面，并在该相交面的交合处设置有第二倒圆角；所述锁圈本体中Μ形端面与相交面的相交合处分别设置有第三倒圆角。4.根据权利要求1所述的驱动轮，其特征在于:所述轮辐的端面还开设有平衡孔，其中所述平衡孔设置在所述中心孔中三个圆孔的圆心线上。5.根据权利要求4所述的驱动轮，其特征在于:所述平衡孔的横截面设置为矩形。6.根据权利要求5所述的驱动轮，其特征在于:所述轮辐在平衡孔的位置处以焊接方式连接有限位罩，其中所述限位罩贯穿于所述轮辐上开设有的平衡孔设置。7.根据权利要求6所述的驱动轮，其特征在于:所述限位罩与轮辐中平衡孔的侧壁之间以焊接方式进行固定连接。8.根据权利要求1所述的驱动轮，其特征在于:所述轮辐的外周缘设置有4个贴合于轮缘设置的弯折边，并通过该弯折边与轮缘以焊接方式进行固定连接。9.根据权利要求8所述的驱动轮，其特征在于:所述轮辐在开设有车轴安装孔的部分设置为平面，其它部分设置为相对于轮辋朝一个方向进行弯折的曲面。10.根据权利要求1所述的驱动轮，其特征在于:所述轮缘在邻近护胎耳的位置处分别开设有进气孔。
【专利摘要】本发明的驱动轮，包括轮毂，设于轮毂上的胎体，以及用于将胎体锁紧在轮毂的两个锁圈，其中轮毂由轮缘及设有轮缘两侧的护胎耳组成的轮辋、及以焊接在轮缘内侧壁上的轮辐；所述轮辐的端面上开设有贯穿轮辋的车轴安装孔，其中所述车轴安装孔包括中心孔，及设于中心孔外侧的锁紧孔，其中所述中心孔由三个相交的圆孔组成，其中半径较大的一个圆孔设置在轮辐的中心位置处，另外的两个圆孔半径相等，且相对于半径较大的一个圆孔中心对称。本发明可利用中心孔与汽车车轴之间的抵接配合，实现汽车车轴直接对轮毂进行驱动，增强应用该驱动轮的汽车爬坡力，适宜在崎岖的山路上进行行驶，同时将胎体牢牢地锁紧在轮毂上。
【IPC分类】B60B37/00, B60B25/04
【公开号】CN105291703
【申请号】CN201510669470
【发明人】沈增亮
【申请人】嘉善振杨汽车部件有限公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年10月13日