器连杆242的旋转中心的旋转中心轴和是座垫框架21侧上的旋转中心的旋转中心轴之间的距离L2长。座垫框架21被构造成使得后端侧比前端侧更容易竖直移位(见图5)。
[0027]支撑部件25的前端侧被连接到座垫框架21，并且支撑部件25的后端侧被连接到支架26。在这个示例性实施例中支撑部件25具有弹簧部件251，以及可移动框架252，弹簧部件251能够跨越可移动框架252地拉伸。可移动框架252包括被形成为在截面视图中具有大体上正方形形状的框架部分252a，和被形成为从框架部分252a的左右两侧成角度地向上延伸的支撑部分252b (见图3)。通过弯曲杆状部件，被形成为平面形状的弹簧部件251被附接到框架部分252a。在由就坐者施加的载荷的作用下，弹簧部件251能够弹性地变形。支撑部件25被构造成使得未示出的衬垫部件能够被布置在该支撑部件25上，并且能够经由这个衬垫部件等接收施加到支撑部件25的就坐者的载荷。
[0028]为了使得支撑部件25能够在左右方向上移动，支撑部件25被构造成能够绕在旋转轴部分55的长度方向上形成的旋转轴线R旋转，该旋转轴部分55被设置在座垫框架21的前端侧上(见图2、6和7)。支撑部件25的一个端侧被附接到旋转轴部分55，并且旋转轴部分55的另一个端侧被附接到支架26。支撑部件25被以可滑动方式附接到支架26，并且支架26被以可旋转方式附接到后管22。因此，支撑部件25经由支架26被连接到后管22，从而支撑部件25被以可相对移动的方式连接到后管22。
[0029]可旋转辊56被附接到侧框架212。这个辊56被构造成能够接触支撑部分252b (见图3)。辊56被以能够响应于从支撑部件25接收的载荷而旋转的方式被附接，从而能够在不抑制支撑部件25的旋转的情况下接收来自支撑部件25的载荷。
[0030]能够与支架26接合的接合部分58被设置在支撑部件25上。这个示例性实施例的支架26包括:两个钩子部件61，该两个钩子部件61每一个均使用平板在截面视图中以总体J形形状形成；和线62，该线62被连接到该两个钩子部件61 (见图2和3)。滑轮64在竖直方向上并置地设置在接合部分58上。线62能够插入在滑轮64之间。因为线62被定位成插入在滑轮64之间，所以即便交通工具振动，在线62和滑轮64之间的接合状态仍然能够得到维持。而且，在维持这个接合状态时，线62和滑轮64能够相对顺利地移动。这个示例性实施例的接合部分58被以可拆离方式设置在支撑部件25的后端上，并且在图3中示为被附接到支架26。
[0031]该示例性实施例的线62的一部分以弧形形状弯曲(见图2)。如在图7中所示，线62的弧形部分被形成为在与旋转轴线R正交的一侧上距旋转轴线R —定距离，并且能够当支撑部件25绕旋转轴线R旋转时顺利地旋转。而且，线62被固定到被以可旋转方式附接到后管22的支架26，从而线62的位置也能够在前后方向上稍稍地移动。因此，当支撑部件25旋转时，利用传递到线62的力，线62能够在前后方向上移动，并且支撑部件25的旋转能够是顺利的。限制支架26在左右方向上的移动的引导突出部分59被沿着后管22的周向方向设置在后管22上。因此，即便支撑部件25由于旋转而在左右方向上移动，仍然能够抑制支架26在左右方向上移动。
[0032]而且，支架26被附接为在后管22上向下悬挂，并且支撑部件25和支架26的接合位置低于后管22 (见图2和7)。因此，支撑部件25的位置能够是相对低的，甚至靠近后管22。当采用这种结构时，整个座椅的座垫2的高度能够等价于现有技术的高度，即便被放置在支撑部件25上的衬垫部件的厚度是厚的，从而交通工具座椅1能够是比它看起来更加舒适的。
[0033]这个示例性实施例的交通工具座椅1包括:支撑部件25，该支撑部件25能够支撑就坐者的载荷；座垫框架21 ;后管22，该后管22被以可旋转方式附接到座垫框架21 ;和升降器连杆24，该升降器连杆24被固定到后管22。交通工具座椅1被构造成使得当通过使升降器连杆24倾斜而使得座垫框架21上下移动时，座垫框架21的倾斜度改变。在这个交通工具座椅1中，支架26被以可旋转方式附接到后管22，并且支撑部件25经由支架26被连接到后管22。S卩，支撑部件25经由被以可旋转方式附接到后管22的支架26被连接到后管22，这使得能够避免座垫框架21和支撑部件25的相对位置是固定的。因此，当座垫框架21上下移动时发生的支撑部件25的角度改变能够小于座垫框架21的角度改变。
[0034]而且，支撑部件25能够通过绕旋转轴线R旋转而在左右方向上移位，从而在人就坐时，人的骨盆能够在左右方向上更容易地移动，并且结果，疲劳的积累能够得到抑制。此夕卜，支撑部件25能够以弧形在左右方向上移动，从而骨盆能够在左右方向上移动而不高度地扰乱就坐者的姿态。
[0035]而且，线62被设置在支架26上，并且支撑部件25能够沿着线62移动。因此，在支撑部件25旋转时，支撑部件25能够沿着线62移动，从而运动的轨迹能够是适当的轨迹。而且，通过支撑部件25实现适当的支撑是可能的。
[0036]而且，在支撑部件25大致左右对称的通常状态中，支撑部件25的支撑部分252b和侧框架212的旋转不受限制。在另一方面，当支撑部件25旋转预定量时，通过使设置在支撑部件25上的支撑部分252b抵靠侧框架212，能够限制支撑部件25任何进一步的旋转。因此，能够抑制支撑部件25过量地旋转。
[0037]至此，已经描述了本发明的一个示例性实施例，但是还可以以除了上述示例性实施例之外的模式实施本发明。例如，支撑部件还可以被构造成不在左右方向上移动。可替代地，支撑部件可以被构造成在左右方向上移动，但是不旋转。
[0038]此外，支撑部件还可以被构造成不带可移动框架。在该情形中，例如，弹簧部件的一端可以被附接到支架，并且弹簧部件的另一端可以被附接到座垫框架。而且，支撑部件可以被构造成不带弹簧部件。在该情形中，通过在框架部分的下部上形成底部，或者通过跨越框架部分地延伸杆状部件，可以使得可移动框架更加容易地接收来自就坐者的载荷。
[0039]而且，与线接合的部件不必是滑轮。例如，通过在设置在支撑部件的后部上的板中开孔，并且通过该孔插入线，线可以与支撑部件接合。而且，替代设置上滑轮和下滑轮这两者地，可以设置仅仅一个滑轮，即，上滑轮或者下滑轮。同样在该情形中，优选地能够使用除了滑轮之外的部件维持在线和支撑部件之间的接合状态。而且，当设置仅仅一个滑轮时，优选地将滑轮设置在线上方(即，在线的上侧上)。
[0040]此外，交通工具不限于汽车，而是还可以是在空中飞行的交通工具(S卩，航空器)诸如飞机或者直升机，或者在水上或者在水下行驶的交通工具诸如海洋船只或者潜艇。
【主权项】
1.一种交通工具座椅，包括:支撑部件，所述支撑部件支撑就坐者的载荷；座垫框架；后管，所述后管被以可旋转方式附接到所述座垫框架；以及升降器连杆，所述升降器连杆被固定到所述后管，当通过使所述升降器连杆倾斜而使得所述座垫框架上下移动时，所述座垫框架的倾斜度改变，所述交通工具座椅的特征在于: 支架(26)被以可旋转方式附接到所述后管(22);并且 所述支撑部件(25)经由所述支架(26)被连接到所述后管(22)。2.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其中 所述支撑部件(25)能够通过绕旋转轴线(R)旋转而在左右方向上移位。3.根据权利要求2所述的交通工具座椅，其中 线(62)被设置在所述支架(26)上，并且所述支撑部件(25)能够沿着所述线￠2)移动。
【专利摘要】本发明涉及一种交通工具座椅，其包括：支撑部件，该支撑部件支撑就坐者的载荷；座垫框架；后管，该后管被以可旋转方式附接到座垫框架；升降器连杆，该升降器连杆被固定到后管；和支架，该支架被以可旋转方式附接到后管。当通过使升降器连杆倾斜而使得座垫框架上下移动时，座垫框架的倾斜度改变。支撑部件经由支架被连接到后管。
【IPC分类】B60N2/18
【公开号】CN105291906
【申请号】CN201510313998
【发明人】永安秀隆, 金子修, 加藤康之, 竹内荣司
【申请人】丰田纺织株式会社, 丰田自动车株式会社
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年6月9日
【公告号】EP2955057A1, US20150352981