。加热器310、330和350可以为正温度系数(PTC)加热器。此外，形成为可以打开的以及可以关闭的模式门710和730在通道510、530和550与通道510,530和550之间形成，以便阻挡或者引导引入的流体，温度门760可以在蒸发器100与加热器310和330之间形成。
[0029]更具体地，多个通道510、530和550被分支为驾驶员座椅通道510、乘客座椅通道530和后排座椅通道550。后排座椅通道550可以位于乘客座椅通道530的上侧。此外，驾驶员座椅通道510配置有第一加热器310，乘客座椅通道530配置有第二加热器330，后排座椅通道550配置有第三加热器350，该结构与根据相关技术的结构不同，在相关技术的结构中，一个加热器用于驾驶员座椅通道和乘客座椅通道。
[0030]此外，第一模式门710可以在驾驶员座椅通道510与乘客座椅通道530之间形成为可打开的以及可关闭的，并且可以被打开，使得朝着乘客座椅通道530侧运动的流体可以被阻挡，或者使流体可以移动至乘客座椅通道530侧，从而引导流体。此外，第二模式门730可以在乘客座椅通道530与后排座椅通道550之间形成，并且可以被打开，使得朝着后排座椅通道550侧运动的流体可以被阻挡，或者使流体可以移动至后排座椅通道550侧，从而引导流体。
[0031]根据相应的情况，加热器310、330和350，模式门710和730以及温度门760运行的形式将通过图2至图7说明。
[0032]第一，图2至图3显示了只有坐在驾驶员座椅上确认有乘客的情况。图2显示了当确认乘客只坐在驾驶员座椅上时，需要朝着驾驶员座椅的快速加热的情况的运行形式。在控制单元识别出乘客只在驾驶员座椅的情形下，当乘客想要在内部通过操纵开关等等快速加热的时候，在驾驶员座椅通道510中的第一加热器310和在乘客座椅通道530中的第二加热器330同时地被驱动。此外，控制单元控制第一模式门710使得第一模式门710阻挡乘客座椅通道530。相应地，第一模式门710引导流体，使得穿过第一加热器310和第二加热器330的所有流体可以被传送至司机座椅侧。在这种情况下，温度门760处于打开的状态，从而第一加热器310和第二加热器330都可以被使用。此外，在后排座椅通道550侧的第三加热器350没有被驱动，第二模式门730保持在关闭的状态。
[0033]类似地，图3显示了这样一种情况的运行形式，其中在控制单元识别出乘客只坐在驾驶员座椅上的情形下，需要典型的加热。与图2的情况不同，温度门760关闭乘客座椅通道530中的第二加热器330，从而通过只驱动驾驶员座椅通道510中的第一加热器310而调节空气体积，使得穿过第一加热器310的流体可以被传送至司机座椅侧。在这种情况下，在后排座椅通道550中的第三加热器350没有被驱动，第一模式门710和第二模式门730在关闭状态下引导所有流体，使得所有流体可以只穿过驾驶员座椅通道510。
[0034]图4显示了在控制单元识别出乘客坐在驾驶员座椅和乘客座椅上的情形下，在执行加热时的运行形式。在驾驶员座椅通道510中的第一加热器310和在乘客座椅通道530中的第二加热器330被驱动，温度门760和第一模式门710被打开以允许流体移动至相应的通道，从而可以保证驾驶员座椅和乘客座椅有相同的加热性能。在这种情况下，在后排座椅通道550中的第三加热器350没有被驱动，并且第二模式门730保持在关闭的状态。
[0035]图5显示了在控制单元识别出乘客坐在驾驶员座椅、乘客座椅和后排座椅上的情形下，在执行加热时的运行形式。在驾驶员座椅通道510中的第一加热器310、在乘客座椅通道530中的第二加热器330和在后排座椅通道550中的第三加热器350都被驱动，温度门760、第一模式门710和第二模式门730都被打开，以允许流体移动至相应的通道，从而可以保证所有座椅具有的相同的加热性能。
[0036]图6显示了在控制单元识别出乘客坐在驾驶员座椅和后排座椅的情形下，乘客在内部操纵开关等等以执行后排座椅的快速加热的情况的运行形式。驾驶员座椅通道510中的第一加热器310、在乘客座椅通道530中的第二加热器330和在后排座椅通道550中的第三加热器350都被驱动，温度门760和第一模式门710被打开。然而，第二模式门730在后排座椅通道550中被打开，但是阻挡乘客座椅通道530，从而当流体被引入后排座椅通道550时，使得流体被第二加热器330加热，又被第三加热器350加热，从而保证后排座椅的快速加热性能。在这种情况下，乘客座椅通道530被第二模式门730关闭，使得流体没有移动至乘客座椅通道530。
[0037]图7显示了控制单元识别出乘客坐在驾驶员座椅和后排座椅的情况的运行形式，如图6的一般模式。图7具有如图6的相同配置，但是只具有一个差别:在乘客座椅通道530中的第二加热器330没有被驱动。因此，可以保证驾驶员座椅和后排座椅的相同的加热性能。
[0038]图8至图11为显示了根据本发明另一个示例性的实施方案的用于车辆的HVAC系统的装置的视图。根据本发明另一个示例性的实施方案的用于车辆的HVAC系统的装置包括:控制单元，多个分支的通道510、530和550，加热器310、330和350，以及模式门770、780和790 ;该控制单元确定乘客是否在座；从鼓风机900引入至所述多个分支的通道510、530和550的流体穿过蒸发器100然后被引入；该加热器310、330和350分别形成为与通道510、530和550相对应；该模式门770、780和790形成为允许通道510、530和550在分支的通道510、530和550与通道510、530和550之间被打开以及被关闭。
[0039]更具体地，所述多个通道具有后排座椅通道550和隔板570，该后排座椅通道550穿过蒸发器100然后沿着车辆的长度方向长长地延伸至后排座椅侧，该隔板570形成为从蒸发器100以预定的距离延伸。隔板570没有形成为一直延伸至后排座椅通道550中形成的第三加热器350。隔板570的左边(驾驶员座椅侧)和右边(乘客座椅侧)分别配置有驾驶员座椅通道510和乘客座椅通道530，驾驶员座椅通道510配置有第一加热器310，乘客座椅通道530配置有第二加热器330。后排座椅通道550可以在第三加热器330的后侧分支为左部551和右部553。
[0040]此外，第三模式门770可以在驾驶员座椅通道510与后排座椅通道550之间形成为可打开的以及可关闭的，以便阻挡或者引导移动至后排座椅通道550侧的流体。类似地，第四模式门780可以在驾驶员座椅通道530与后排座椅通道550之间形成为可打开的以及可关闭的，以便阻挡或者引导移动至后排座椅通道550侧的流体。此外，第五模式门790可以在驾驶员座椅通道530和后排座椅通道550之间形成为可打开的以及可关闭的，以便阻挡或者引导移动至乘客座椅通道530侧的流体。
[0041]图8显示了控制单元识别出乘客只坐在驾驶员座椅上的情况的运行，在此情况下，穿过蒸发器100的流体穿过第一加热器310并且通过第三模式门770被引导，从而传送至驾驶员座椅通道510。在这种情况下，在乘客座椅通道530中的第二加热器330和在后排座椅通道550中的第三加热器330都没有被驱动，第三模式门770、第四模式门780和第五模式门790保持在关闭的状态。
[0042]图9显示了控制单元识别出乘客坐在驾驶员座椅和乘客座椅上的情况的运行，在此情况下，在驾驶员座椅通道510中的第一加热器310和在乘客座椅通道530中的第二加热器330被驱动，使得