辅助除雾装置、车载除雾系统、除雾和防雾方法及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及车载设备技术领域，特别是涉及一种辅助除雾装置、车载除雾系统、除 雾和防雾方法及汽车。
【背景技术】
[0002] 当汽车车窗玻璃的温度达到或低于车内空气的露点时，车内空气中所含的水分就 会在车内玻璃表面凝结成水珠，或者驾驶员所呼出的气体也会在玻璃上凝结，这种现象通 常称为"起雾"。当车窗玻璃温度更低（一般为零度或者零度以下），车内玻璃表面则会结 霜。
[0003] 车窗玻璃，尤其是前挡风玻璃上起雾或结霜时，会影响驾驶员视线，带来安全隐 患。因此，车载系统中就需要提供能够手动或自动除雾（霜）的设备，并能够预防起雾 (霜）。传统技术中主要是借助驾驶室内（车窗内部）的车载空调系统。在除雾时，车载空 调系统手动或自动进入除雾模式，通过特定的风门向前挡风玻璃吹风，当吹热风时，对车内 的温度舒适度影响较小但除雾速度较慢，而当吹冷风时，由于会在车窗表面形成一层冷气 膜从而会提高除雾速度，但是会影响车内的温度舒适度。在除霜时，车载空调系统一般会通 过风门吹热风，除霜速度较慢。在预防起雾（霜）时，车载空调系统一般也是工作在对应的 模式，持续向车窗玻璃吹送热风，能耗较高，必要时也会开启压缩机对车内空气进行除湿以 降低车内空气的露点，然而这需要更多的能耗。
[0004] 综上，传统技术的缺陷在于，仅通过车载空调系统，选择冷风除雾舒适度低，选择 热风除雾（霜）速度较慢，在预防起雾（霜）时能耗也较高。
【发明内容】
[0005] 基于此，有必要提供一种辅助除雾装置，具有一定的除雾（霜）能力，不影响车窗 内的温度舒适度，并可与车载空调系统相配合，提高除雾的速度，以及在预防起（霜）时，节 省汽车的能耗。
[0006] -种辅助除雾装置，包括：气体收集部件、控制部件、气体输送管道以及喷气部 件；
[0007] 所述气体收集部件，贴近汽车发动机散热器，以收集汽车发动机散热器所散发的 执气. J、、> Μ ?
[0008] 所述控制部件，与所述气体收集部件电连接，向所述气体收集部件发送控制信号， 以供所述气体收集部件将收集的热气引导进所述气体传输管道；
[0009] 所述气体传输管道，可与所述气体收集部件连通，将热气输送到所述喷气部件；
[0010] 所述喷气部件，从汽车的车窗外部指向车窗，以供将热气吹到车窗外表面，对车窗 进行加热。
[0011] 具体的，所述气体收集部件包括气体收集箱、导流风门和气体输送接口；
[0012] 所述气体收集箱，贴近所述汽车发动机散热器，以收集热气；所述导流风门，处于 所述气体收集箱和所述气体输送接口之间，可在所述控制部件的控制下开启或关闭；所述 气体输送接口，与所述气体传输管道相连通。
[0013] 具体的，所述气体收集箱为锥形镂空结构，底部气体入口的结构和尺寸与所述汽 车发动机散热器相适应，顶部气体出口与所述导流风门相连。
[0014] 具体的，所述导流风门具有与所述控制部件相连的电机，在所述电机的驱动下开 启或关闭所述风门。
[0015] 具体的，所述喷气部件包括气体输入接口、气体分流板和若干喷气孔板；
[0016] 所述气体输入接口，与所述气体传输管道相通，以接收热气；所述气体分流板，将 接收的热气均匀分散；所述若干喷气孔板，以与水平面成预设角度的方向，将热气吹到车窗 表面。
[0017] 具体的，所述喷气部件安装在所述汽车前挡风玻璃与引擎盖之间。
[0018] 具体的，所述气体收集部件、所述气体传输管道和所述喷气部件的耐高温性不低 于KKTCo
[0019] 上述辅助除雾装置，包括：气体收集部件、控制部件、气体输送管道以及喷气部件。 气体收集部件，可收集汽车发动机散热器所散发的热气，并在控制部件控制下，将热气引导 入气体输送管道，经喷气部件吹到车窗外表面，对车窗进行加热，因此具有一定除雾（霜） 能力，且工作在车窗外部，不影响车窗内车载空调系统工作，从而不影响车窗内温度舒适 度。当辅助除雾装置与车载空调系统配合除雾（霜）时，由于其可对车窗进行加热，故能提 高除雾（霜）的速度。当辅助除雾装置对车窗进行加热，用于预防起雾（霜）时，由于是对 发动机散热器所散发的热气进行二次利用，故相比于传统技术大大降低了能耗。
[0020] 基于此，还有必要提供一种车载除雾系统，在除雾（霜）时，既不影响舒适度，又提 高效率，并且在预防起雾（霜）时，节省汽车的能耗。
[0021] -种车载除雾系统，包括车载空调系统和辅助除雾装置；所述辅助除雾装置为前 述任一种辅助除雾装置。
[0022] 具体的，所述车载空调系统的控制部分集成在所述控制部件中。
[0023] 具体的，还包括与所述控制部件相连接的车内温、湿度传感器以及车外温、湿度传 感器，以采集车内外的温、湿度，以供所述控制部件自动判断是否达到起雾条件，进入除雾 模式，和/或达到预设阀值，进入防雾模式。
[0024] 上述车载除雾系统，在除雾（霜）时，由于车载空调系统采用常规技术，在车窗内 部采用热气除雾（霜），故对舒适度影响较小，且由于辅助除雾装置在车窗外部采集发动机 散热器散发的热气对车窗进行加热，从而提高除雾（霜）的速度。上述车载除雾系统，在预 防起雾（霜）时，是对发动机散热器所散发的热气进行二次利用，故相比于传统技术大大降 低了能耗。
[0025] 基于此，还有必要提供一种除雾方法，能够不影响车窗内的舒适度，又可提高除雾 (霜）的速度。
[0026] -种除雾方法，包括：
[0027] 接收进入除雾模式的指令；
[0028] 车载空调系统进入热风除雾模式，对汽车车窗的内表面吹热风；
[0029] 辅助除雾装置收集汽车发动机散热器所散发的热气，对收集的热气进行引导，将 热气吹到车窗外表面，对车窗进行加热。
[0030] 具体的，所述接收进入除雾模式的指令，包括：
[0031] 接收用户手动输入的指令；或者，
[0032] 采集的车内外温、湿度，并检测到车内外温、湿度达到起雾条件，自动产生指令。
[0033] 上述除雾方法，在除雾（霜）时，车载空调系统采用常规技术，在车窗内部采用热 气除雾（霜），故不影响车窗内舒适度，且由于辅助除雾装置在车窗外部采集发动机散热器 散发的热气对车窗进行加热，从而提高除雾（霜）的速度。
[0034] 基于此，还有必要提供一种防雾方法，能够节省汽车的能耗。
[0035] -种防雾方法，包括：
[0036] 接收进入防雾模式的指令；
[0037] 车载空调系统处于独立工作状态；
[0038] 辅助除雾装置收集汽车发动机散热器所散发的热气，对收集的热气进行引导，将 热气吹到车窗外表面，对车窗进行加热。
[0039] 具体的，接收进入防雾模式的指令，包括：
[0040] 接收用户手动输入的指令；或者，
[0041] 采集的车内外温、湿度，并检测到车内外温、湿度达到预设阀值，自动产生指令；或 者