,车载空调系统进入热风除雾模式，对汽车车窗的内表面吹热风。
[0074] 具体的，本步骤可参见现有技术。这里所谓"热风"，可以认为车窗内车载空调系统 由风门吹出气体的温度高出车窗玻璃5~20°C左右。
[0075] 503,辅助除雾装置收集汽车发动机散热器所散发的热气，对收集的热气进行引 导，将热气吹到车窗外表面，对车窗进行加热。
[0076] 具体的，本实施例中的辅助除雾装置，与图1中相同，具体原理不再赘述。
[0077] 上述实施例中除雾方法，在除雾（霜）时，车载空调系统采用常规技术，在车窗内 部采用热气除雾（霜），故不影响车窗内舒适度，且由于辅助除雾装置在车窗外部采集发动 机散热器散发的热气对车窗进行加热，从而提高除雾（霜）的速度。
[0078] 相应的，图6为一个实施例中的防雾方法，适用于前述实施例中的车载除雾系统， 能够节省汽车的能耗。
[0079] -种防雾方法，包括：
[0080] 601，接收进入防雾模式的指令。
[0081] 具体的，接收进入防雾模式的指令，可以是接收用户手动输入的指令；或者，采集 的车内外温、湿度，并检测到车内外温、湿度达到预设阀值，自动产生指令；或者退出除雾模 式后，自动产生进入防雾模式的指令。
[0082] 602，车载空调系统处于独立工作状态。
[0083] 具体的，车载空调系统可以保持自身的工作状态不变，也可以接收用户的操作指 令进行变化，例如改变温度、风速、风向。本步骤为现有技术，不再详细赘述。
[0084] 603,辅助除雾装置收集汽车发动机散热器所散发的热气，对收集的热气进行引 导，将热气吹到车窗外表面，对车窗进行加热。
[0085] 上述实施例中的防雾方法，辅助除雾装置是对发动机散热器所散发的热气进行二 次利用，故相比于传统技术大大降低了能耗。
[0086] 本发明实施例还可以提供一种汽车，包括前述的车载除雾系统，在除雾（霜）时， 车载空调系统采用常规技术，在车窗内部采用热气除雾（霜），故对舒适度影响较小，且由 于辅助除雾装置在车窗外部采集发动机散热器散发的热气对车窗进行加热，从而提高除雾 (霜）的速度。上述车载除雾系统，在预防起雾（霜）时，是对发动机散热器所散发的热气 进行二次利用，故相比于传统技术大大降低了能耗。
[0087] 以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并 不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员 来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保 护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【主权项】
1. 一种辅助除雾装置，其特征在于，包括：气体收集部件、控制部件、气体输送管道以 及喷气部件； 所述气体收集部件，贴近汽车发动机散热器，以收集汽车发动机散热器所散发的热 气； 所述控制部件，与所述气体收集部件电连接，向所述气体收集部件发送控制信号，以供 所述气体收集部件将收集的热气引导进所述气体传输管道； 所述气体传输管道，可与所述气体收集部件连通，将热气输送到所述喷气部件； 所述喷气部件，从汽车的车窗外部指向车窗，以供将热气吹到车窗外表面，对车窗进行 加热。2. 根据权利要求1所述的辅助除雾装置，其特征在于，所述气体收集部件包括气体收 集箱、导流风门和气体输送接口； 所述气体收集箱，贴近所述汽车发动机散热器，以收集热气；所述导流风门，处于所述 气体收集箱和所述气体输送接口之间，可在所述控制部件的控制下开启或关闭；所述气体 输送接口，与所述气体传输管道相连通。3.根据权利要求2所述的辅助除雾装置，其特征在于，所述气体收集箱为锥形镂空结 构，底部气体入口的结构和尺寸与所述汽车发动机散热器相适应，顶部气体出口与所述导 流风门相连。4.根据权利要求2所述的辅助除雾装置，其特征在于，所述导流风门具有与所述控制 部件相连的电机，在所述电机的驱动下开启或关闭所述风门。5.根据权利要求1所述的辅助除雾装置，其特征在于，所述喷气部件包括气体输入接 口、气体分流板和若干喷气孔板； 所述气体输入接口，与所述气体传输管道相通，以接收热气；所述气体分流板，将接收 的热气均匀分散；所述若干喷气孔板，以与水平面成预设角度的方向，将热气吹到车窗表 面。6. 根据权利要求1所述的辅助除雾装置，其特征在于，所述喷气部件安装在所述汽车 前挡风玻璃与引擎盖之间。7. -种车载除雾系统，其特征在于，包括车载空调系统和辅助除雾装置；所述辅助除 雾装置为权利要求1至6任一项所述的辅助除雾装置。8. 根据权利要求7所述的车载除雾系统，其特征在于，所述车载空调系统的控制部分 集成在所述控制部件中。9.根据权利要求8所述的车载除雾系统，其特征在于，还包括与所述控制部件相连接 的车内温、湿度传感器以及车外温、湿度传感器，以采集车内外的温、湿度，以供所述控制部 件自动判断是否达到起雾条件，进入除雾模式，和/或达到预设阀值，进入防雾模式。10. -种除雾方法，其特征在于，包括： 接收进入除雾模式的指令； 车载空调系统进入热风除雾模式，对汽车车窗的内表面吹热风； 辅助除雾装置收集汽车发动机散热器所散发的热气，对收集的热气进行引导，将热气 吹到车窗外表面，对车窗进行加热。11. 根据权利要求10所述的除雾方法，其特征在于，所述接收进入除雾模式的指令，包 括： 接收用户手动输入的指令；或者， 采集的车内外温、湿度，并检测到车内外温、湿度达到起雾条件，自动产生指令。12. -种防雾方法，其特征在于，包括： 接收进入防雾模式的指令； 车载空调系统处于独立工作状态； 辅助除雾装置收集汽车发动机散热器所散发的热气，对收集的热气进行引导，将热气 吹到车窗外表面，对车窗进行加热。13. 根据权利要求12所述的防雾方法，其特征在于，接收进入防雾模式的指令，包括： 接收用户手动输入的指令；或者， 采集的车内外温、湿度，并检测到车内外温、湿度达到预设阀值，自动产生指令；或者 退出除雾模式后，自动产生进入防雾模式的指令。14. 一种汽车，其特征在于，包括权利要求7所述的车载除雾系统。
【专利摘要】本发明公开了一种辅助除雾装置，包括：气体收集部件、控制部件、气体输送管道以及喷气部件；所述气体收集部件，贴近汽车发动机散热器，以收集汽车发动机散热器所散发的热气；所述控制部件，与所述气体收集部件电连接，向所述气体收集部件发送控制信号，以供所述气体收集部件将收集的热气引导进所述气体传输管道；所述气体传输管道，可与所述气体收集部件连通，将热气输送到所述喷气部件；所述喷气部件，从汽车的车窗外部指向车窗，以供将热气吹到车窗外表面，对车窗进行加热。该辅助除雾装置，具有一定的除雾(霜)能力，不影响车窗内的温度舒适度，并可与车载空调系统相配合，提高除雾的速度，以及在预防起雾(霜)时，节省汽车的能耗。
【IPC分类】B60S1/54
【公开号】CN105346515
【申请号】CN201510813003
【发明人】聂渤其, 陈震, 吕旭君, 苏辉
【申请人】惠州华阳通用电子有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年11月20日