，压板提升机构将压板10提起。
[0042]进一步的优选方案，所述压板10为矩形，下面设有磨擦面，上面通过螺栓或轨槽分别与边固定板14或中固定板15连接。
[0043]进一步的优选方案，所述中固定板15两端通过梳状活动轴连接12边固定板14。
[0044]进一步的优选方案，所述的压板10为带凹槽18橡胶压板或带凸起21橡胶压板或橡胶板内加有金属钉19的橡胶金属混合压板或带有钢齿17的金属压板。
[0045]进一步的优选方案，所述的边固定板14上部设有支撑臂2，支撑臂2与支撑臂固定件3活动连接，支撑臂固定件3与车底板固定连接;所述的压板固定板、支撑臂和支撑臂固定件为金属或合成材料制作。
[0046]压板机构的另一方案是将压板10设置为一块或两块，压板10的固定板也对应设置为一块或两块，两块的固定板在中间以轴活动连接，固定板上设置支撑臂2，支撑臂2与支撑臂固定件3活动连接，支撑臂固定件3与车底板固定连接。
[0047]进一步的优选方案，所述的压板提升机构为蜗轮24蜗杆23结构，所述的蜗杆23连接电机的输出轴，蜗轮24内设有蜗轮轴26，蜗轮轴26两端设有固定架25，提升线11下端固定在中固定板15上中部的提升线固定环13上，提升线11上端设置在蜗轮轴26上，电机正转，蜗杆23带动蜗轮24旋转，蜗轮轴26将提升线11绕在蜗轮轴26上，提升线11拉起压板10，电机反转，提升线11放松，压板10下降。
[0048]进一步的优选方案，所述的压板拉紧机构包括刹车，8，刹车线8前端连接手刹盘6，刹车线8后端分别连接在两侧的边固定板14上的刹车线固定环9上，所述的手刹盘6上设有电机正、反转开关，上拉手刹杆5，电机倒转，压板10下降，刹车线8向前拉动，压板10接触并磨擦路面，起到刹车作用，其阻力大小与手刹杆5拉起高度成正比，放下手刹杆5，电机正转，压板10上升隐藏在车辆底部。
[0049]进一步的优选方案，所述的刹车线8后端还连接插销线27，插销线27连接插销，插销上设有弹簧30，插销设置在插销管28内，插销前端的销舌31设置在车辆底部的卡座29内，上拉手刹杆5，刹车线8拉动插销线27，插销向前移动，压板机构下降，持续拉紧刹车线8，压板10磨擦路面产生阻力，放下手刹杆5，压板机构通过电机或钢丝拉升回位，销舌31插入卡座29内。
[0050]进一步的优选方案，所述的刹车线8设在刹车管7内，刹车管7两端设在刹车管固定件4上，刹车管固定件7连接在车辆底板上。
[0051]本实施例还公开了一种车辆压板式刹车系统的具体设置方法，包括如下步骤:
[0052]1)压板10制作:a.带凹槽橡胶压板:以橡胶和模具铸造，压板10磨擦面设有如轮胎表面的凹槽18，凹槽18为波浪纹，凹槽18深度5-15mm，即得到带有凹槽18的橡胶压板;b.带凸起21橡胶压板:采用橡胶和模具铸造，压板10磨擦面分布多个凸起21点，凸起21的直径
10-20mm，高度10-20mm，即得到带有凸起21点的橡胶压板;c.橡胶金属混合压板，将金属钉19铸造在橡胶压板内，金属钉19呈圆柱形，直径10-20mm，金属，19与橡胶面平行，得到橡胶板内加有金属钉19的橡胶金属混合压板;d.以金属铸造或冲压焊接得到金属压板，金属压板的齿17凸出压板10平面l-8cm;上述四种压板10厚度3-lOcm，宽度20-50cm，长度依据与其配合的固定板设定，在上面设有压板固定孔16或轨道20或凹槽与固定板连接。
[0053]2)设置压板固定件:压板固定件包括固定板，固定板分一块、两块或三块，三块固定板的分中固定板15和边固定板14，中固定板15两端通过梳状活动轴连接12边固定板14，边固定板14连接支撑臂2，支撑臂2与支撑臂固定件3轴连接，支撑臂固定件3通过螺栓固定在车辆底板上;在中固定板15上部中间设置提升线固定环13，在边固定板14的前边中部设置刹车线固定环13;或者在中固定板15或两边的固定板各设置插销，插销连接刹车线8;压板固定件可采用金属或复合材料制作。
[0054]3)压板提升机构设置在车辆的后备箱内或车底板上，压板提升机构选用蜗轮24蜗杆23传动结构，蜗杆23连接电机的输出轴，即蜗杆23为主动轮，蜗轮24为从动轮，蜗轮24内设有蜗轮轴26，蜗轮轴26两端设有固定架25，提升线11下端固定在提升线固定环13上，提升线11上端设置在蜗轮轴26上，电机开关设置在刹车盘6上与手刹杆5连动，拉起手刹杆5，电机反转，蜗轮轴26反转将提升线11放松，压板10下降，放下手刹杆5，电机正转，蜗轮轴26正转将提升线11绕在蜗轮轴26上，提升线11拉起压板10，压板10通过蜗轮蜗杆的自锁功能或插销固定在车辆底部，可以避免路面颠簸压板下降；压板提升机构也可以采用其他绞索拉提结构，将压板机构升起，以插销固定在车辆底部，例如在支撑臂上设置提升线，提升线另一端连接在刹车盘上部，手刹杆拉起，刹车盘下部的刹车线将压板机构拉下开始刹车，而放下手刹杆，刹车盘上部的提升线将压板机构拉升回位到车底即可。
[0055]4)设置刹车线:在车辆底部中间前后各设置一个刹车管固定件4，在两个刹车管固定件4上设置刹车管7，刹车线8设在刹车管7内，刹车线8前端连接手刹盘6，刹车线8后端分开成两根分别连接在边固定板14的刹车线固定环9上，刹车时上拉手刹杆5，刹车线8连接的压板10下降，压板10与路面磨擦产生阻力起到刹车作用，放下手刹杆5，压板提升机构将压板10提起，手刹杆与手刹盘形成杠杆作用拉动刹车线，刹车的阻力与手刹杆的拉力成正比。
[0056]本发明的车辆压板式刹车系统可以设置在小型客车或大型货车的底部，可以根据路面状况有针对性的更换压板，可以适合多种路况，通过手刹杆操作刹车或升起，可以减短刹车距离，也可以作为停车刹车，可以避免和减少交通事故发生几率。
[0057]以上案例所述，仅为本发明的较佳实施例，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。本申请中所述的“内、夕卜、前、后、左、右”的含义指的是相对于设备本身而言，指向设备的方向。
[0058]本申请中所述的“连接”的含义可以是部件之间的直接连接也可以是部件间通过其它部件的间接连接。
【主权项】
1.一种车辆压板式刹车系统，包括压板机构、压板拉紧机构和压板提升机构，其特征在于:所述的压板机构包括压板、压板固定件和支撑臂，所述的压板连接压板固定件再通过活动支撑臂与车底板连接;压板拉紧机构包括刹车线和手刹盘，所述的刹车线后端连接压板固定件、前端连接手刹盘，刹车时上拉手刹杆，刹车线拉下压板，压板与路面磨擦起到刹车作用，放下手刹杆，压板提升机构将压板提起。2.根据权利要求1所述的车辆压板式刹车系统，其特征在于:所述压板为矩形，下面设有磨擦面，上面通过螺栓、卡扣或轨槽分别与压板固定件连接，压板固定件包括边固定板和/或中固定板。3.根据权利要求2所述车辆压板式刹车系统，其特征在于:所述中固定板两端通过梳状活动轴连接边固定板。4.根据权利要求2所述的车辆压板式刹车系统，其特征在于:所述的压板为带凹槽橡胶压板或带凸起橡胶压板或橡胶板内加有金属钉的橡胶金属混合压板或带有钢齿的金属压板。5.根据权利要求2所述的车辆压板式刹车系统，其特征在于:所述的边固定板上部设有支撑臂，支撑臂与支撑臂固定件活动连接，支撑臂固定件与车底板固定连接。6.根据权利要求1所述的车辆压板式刹车系统，其特征在于:所述的压板提升机构为蜗轮蜗杆结构，所述的蜗杆连接电机的输出轴，蜗轮内设有蜗轮轴，蜗轮轴两端设有固定架，提升线下端固定在中固定板上中部的提升线固定环上，提升线上端设置在蜗轮轴上，电机正转，蜗杆带动蜗轮旋转，蜗轮轴将提升线绕在蜗轮轴上，提升线拉起压板，电机反转，提升线放松，压板下降。7.根据权利要求1所述的车辆压板式刹车系统，其特征在于:所述的压板拉紧机构包括刹车线，刹车线前端连接手刹盘，刹车线后端分别连接在两侧的边固定板上的刹车线固定环上，所述的手刹盘上设有电机正、反转开关，上拉手刹杆，电机倒转，压板下降，刹车线向前拉动，压板接触并磨擦路面，起到刹车作用，其阻力大小与手刹杆拉起高度成正比，放下手刹杆，电机正转，压板上升隐藏在车辆底部。8.根据权利要求7所述的车辆压板式刹车系统，其特征在于:所述的刹车线后端还连接插销线，插销线连接插销，插销上设有弹簧，插销设置在插销管内，插销前端的销舌设置在车辆底部的卡座内，上拉手刹杆，刹车线拉动插销线，插销向前移动，压板机构下降，持续拉紧刹车线，压板磨擦路面产生阻力，放下手刹杆，压板机构通过电机或钢丝拉升回位，销舌插入卡座内。9.根据权利要求7所述的车辆压板式刹车系统，其特征在于:所述的刹车线设在刹车管内，刹车管两端设在刹车管固定件上，刹车管固定件连接在车辆底板上。
【专利摘要】本发明涉及公路交通车辆，尤其涉及一种车辆压板式刹车系统，所述的车辆压板式刹车系统包括压板、压板拉紧机构和压板提升机构，压板设置在车辆底部，压板通过活动支撑臂与车底板连接，压板拉紧机构包括刹车线和手刹盘，所述的刹车线后端连接压板、前端连接手刹盘，刹车时上拉手刹杆，刹车线拉下压板，压板与路面磨擦起到刹车作用，放下手刹杆，压板提升机构将压板提起。
【IPC分类】B60T1/14
【公开号】CN105416257
【申请号】CN201510946394
【发明人】隆剑猛
【申请人】苏州银雀智能科技有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年12月16日