冷循环装置10适用与不具备引擎从行驶用电动机来获得车辆行驶用的驱动力的电动汽车等。
[0291](4)在上述第5实施方式中，在第1冷却水回路C1及第2冷却水回路C2借助切换阀55、56而连接的结构中，在判定为第2冷却水回路C2的冷却水的温度T2在第2规定值α2以下时，使流经旁通流路26的冷却水的流量比例增加。但是，也可以在如上述第1实施方式那样地第1冷却水回路C1及第2冷却水回路C2相互独立的结构中，在判定为第2冷却水回路C2的冷却水的温度Τ2在第2规定值α2以下时，使流经旁通流路的冷却水的流量比例增加。
[0292]例如，也可以对上述第1实施方式，追加旁通流路和旁通流路开闭阀。在这种情况下，控制装置40也可以在判定为第2冷却水回路C2的冷却水的温度Τ2在第2规定值α2以下时，使流经旁通流路的侧冷却水的流量比例增加即可。
[0293]在此结构中，旁通流路是第2冷却水回路C2的冷却水绕开冷却器芯16而流过的流路。旁通流路开闭阀是在第2冷却水回路C2中，对流经冷却器芯16的第2冷却水回路C2的冷却水和、流经旁通流路的第2冷却水回路C2的冷却水的流量比例进行调整的冷却水流量比例调整部(热媒流量比例调整部)。
【主权项】
1.一种车辆用制冷循环装置，其特征在于，包括: 压缩机(21)，其将冷媒吸入并排出； 第1栗(11)，其将第1热媒吸入并排出； 高压侧热交换器(15)，其使从所述压缩机(21)排出的高压冷媒与所述第1热媒进行热交换从而对所述第1热媒进行加热； 热媒外部空气热交换器(13)，其将所述第1热媒与外部空气进行热交换；以及 控制装置(40)，其对所述压缩机(21)及所述第1栗(11)的工作进行控制， 在有启动所述压缩机(21)的要求时，所述控制装置(40)启动所述第1栗(11)， 所述控制装置(40)在启动所述第1栗(11)之后，在判定或推定为所述第1热媒的温度(T1)为第1规定值(α?)以下时，启动所述压缩机(21)。2.根据权利要求1所述的车辆用制冷循环装置，其特征在于，还包括: 鼓风机(18)，其产生流向车室内的空气； 减压器(22)，其使在所述高压侧热交换器(15)进行了热交换的所述高压冷媒减压；以及 空气冷却器(14、16、40)，其利用在所述减压器(22)被减压了的低压冷媒的冷能对所述空气进行冷却， 所述控制装置(40)，在启动所述压缩机(21)之后，在判定或推定为所述低压冷媒的温度(TR2)为第2规定值(α2)以下时，启动所述鼓风机(18)。3.根据权利要求1所述的车辆用制冷循环装置，其特征在于，还包括: 鼓风机(18)，其产生流向车室内的空气； 减压器(22)，其使在所述高压侧热交换器(15)进行了热交换的所述高压冷媒减压； 第2栗(12)，其将第2热媒吸入并排出； 低压侧热交换器(14)，其使在所述减压器(22)被减压了的低压冷媒与所述第2热媒进行热交换从而对所述第2热媒进行冷却；以及 空气冷却用热交换器(16)，其使在所述低压侧热交换器(14)被冷却了的所述第2热媒与所述空气进行热交换从而对所述空气进行冷却。4.根据权利要求3所述的车辆用制冷循环装置，其特征在于， 所述控制装置(40)在启动所述压缩机(21)之后，在判定或推定为所述第2热媒的温度(Τ2)为第2规定值(α2)以下时，启动所述鼓风机(18)。5.根据权利要求3或4所述的车辆用制冷循环装置，其特征在于，还包括: 旁通流路(26)，其供所述第2热媒绕过所述空气冷却用热交换器(16)而流过；以及热媒流量比例调整部(55、56)，其对流经所述空气冷却用热交换器(16)的所述第2热媒和流经所述旁通流路(26)的所述第2热媒的流量比例进行调整， 所述控制装置(40)在启动所述压缩机(21)之后，以判定或推定为所述第2热媒的温度(Τ2)不足第2规定值(α2)时的流经所述旁通流路(26)的所述第2热媒的流量比例，比判定或推定为所述第2热媒的温度(Τ2)为所述第2规定值(α2)以上时的流经所述旁通流路(26)的所述第2热媒的流量比例增加的方式，对所述热媒流量比例调整部(55、56)的工作进行控制。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的车辆用制冷循环装置，其特征在于， 在车辆的点火开关被关闭的状态、及车辆的引擎停止的状态当中的至少一种状态下，所述控制装置(40)在判定或推定为所述第1热媒的温度(T1)为第3规定值(α3)以上时，启动所述第1栗(11)，在启动所述第1栗(11)之后，在判定或推定为所述第1热媒的温度(Τ1)为比所述第3规定值(α3)小的第4规定值(α4)以下时，停止所述第1栗(11)。7.根据权利要求1至6中的任一项所述的车辆用制冷循环装置，其特征在于，所述控制装置(40)在车辆的点火开关被打开、车辆的引擎工作、且所述压缩机(21)停止的状态下，在判定或推定为所述第1热媒的温度(Τ1)为第5规定值(α5)以上时，启动所述第1栗(11)。8.一种车辆用制冷循环装置，其特征在于，包括: 压缩机(21)，其将冷媒吸入并排出； 第1栗(11)，其将第1热媒吸入并排出； 高压侧热交换器(15)，其使从所述压缩机(21)排出的高压冷媒与所述第1热媒进行热交换从而对所述第1热媒进行加热； 热媒外部空气热交换器(13)，其将所述第1热媒和外部空气进行热交换；以及 控制装置(40)，其对所述压缩机(21)及所述第1栗(11)的工作进行控制， 在车辆的点火开关被关闭的状态、及车辆的引擎停止的状态当中的至少一种状态下，所述控制装置(40)在判定或推定为所述第1热媒的温度(Τ1)为第3规定值(α3)以上时，启动所述第1栗(11)，在启动所述第1栗(11)之后，在判定或推定为所述第1热媒的温度(Τ1)为比所述第3规定值(α3)小的第4规定值(α4)以下时，停止所述第1栗(11)。9.根据权利要求1至8中的任一项所述的车辆用制冷循环装置，其特征在于， 还包括将外部空气送风至所述热媒外部空气热交换器(13)的外部空气鼓风机(17)， 所述控制装置(40)在使所述第1栗(11)启动之际，也使所述外部空气鼓风机(17)启动。10.一种车辆用制冷循环装置，其特征在于，包括: 压缩机(21)，其将冷媒吸入并排出； 高压侧热交换器(15)，其使从所述压缩机(21)排出的高压冷媒进行热交换； 栗(12)，其将热媒吸入并排出； 减压器(22)，其使在所述高压侧热交换器(15)进行热交换了的所述高压冷媒减压； 低压侧热交换器(14)，其使在所述减压器(22)被减压了的低压冷媒与所述热媒进行热交换从而对所述热媒进行冷却； 鼓风机(18)，其产生流向车室内的空气； 空气冷却用热交换器(16)，其使被所述低压侧热交换器(14)冷却了的所述热媒与所述空气进行热交换从而对所述空气进行冷却；以及 控制装置(40)，其对所述压缩机(21)及所述栗(12)的工作进行控制， 所述控制装置(40)在有启动所述压缩机(21)的要求时，启动所述压缩机(21)， 所述控制装置(40)在启动所述压缩机(21)之后，在判定或推定为所述热媒的温度(Τ2)为规定值(α2)以下时，启动所述鼓风机(18)。11.一种车辆用制冷循环装置，其特征在于，包括: 压缩机(21)，其将冷媒吸入并排出； 第1栗(11)及第2栗(12)，其将热媒吸入并排出； 高压侧热交换器(15)，其使从所述压缩机(21)排出的高压冷媒与所述热媒进行热交换从而对所述热媒进行加热； 热媒外部空气热交换器(13)，其将所述热媒与外部空气进行热交换； 切换部(55、56)，其将所述热媒外部空气热交换器(13)切换连接于所述第1栗(11)和所述第2栗(12);以及 控制装置(40)，其对所述压缩机(21)、所述第1栗(11)及所述第2栗(12)的工作进行控制， 所述控制装置(40)在有启动所述压缩机(21)的要求时，启动所述第1栗(11)及所述第2栗(12)当中的与所述热媒外部空气热交换器(13)连接的栗， 所述控制装置(40)在启动了与所述热媒外部空气热交换器(13)连接的所述栗之后，在判定或推定为所述热媒的温度(T1)为第1规定值(α?)以下时，启动所述压缩机(21)。12.根据权利要求11所述的车辆用制冷循环装置，其特征在于，还包括: 鼓风机(18)，其产生流向车室内的空气； 减压器(22)，其使在所述高压侧热交换器(15)进行了热交换的所述高压冷媒减压；以及 空气冷却器(14、16、40)，其利用在所述减压器(22)被减压了的低压冷媒的冷能来对所述空气进行冷却， 所述控制装置(40)在启动所述压缩机(21)之后，在判定或推定为所述低压冷媒的温度(TR2)为第2规定值(α2)以下时，启动所述鼓风机(18)。13.根据权利要求11或12所述的车辆用制冷循环装置，其特征在于，在车辆的点火开关被关闭的状态、及车辆的引擎停止的状态当中的至少一种状态下，所述控制装置(40)在判定或推定为由所述第1栗(11)循环的所述热媒的温度(Τ1)、由所述第2栗(12)循环的所述热媒的温度(Τ2)、所述冷媒的温度、及所述冷媒的压力当中的一个物理量为第3规定值(α3)以上时，启动所述第1栗(11)及所述第2栗(12)中的至少一个栗，所述控制装置(40)在启动所述至少一个栗之后，在判定或推定为所述一个物理量为比所述第3规定值(α3)小的第4规定值(α4)以下时，停止所述至少一个栗。14.根据权利要求11至13中的任一项所述的车辆用制冷循环装置，其特征在于，所述控制装置(40)在车辆的点火开关被打开、车辆的引擎工作、且所述压缩机(21)停止的状态下，在判定或推定为由所述第1栗(11)循环的所述热媒的温度(Τ1)、由所述第2栗(12)循环的所述热媒的温度(Τ2)、所述冷媒的温度、及所述冷媒的压力当中的一个物理量为第5规定值(α5)以上时，启动所述第1栗(11)及所述第2栗(12)当中的与所述热媒外部空气热交换器(13)连接的栗。15.一种车辆用制冷循环装置，其特征在于，包括: 压缩机(21)，其将冷媒吸入并排出； 第1栗(11)及第2栗(12)，其将热媒吸入并排出； 高压侧热交换器(15)，其使从所述压缩机(21)排出的高压冷媒与所述热媒进行热交换从而对所述热媒进行加热； 热媒外部空气热交换器(13)，其将所述热媒与外部空气进行热交换； 切换部(55、56)，其将所述热媒外部空气热交换器(13)切换连接于所述第1栗(11)和所述第2栗(12);以及控制装置(40)，其对所述压缩机(21)、所述第1栗(11)及所述第2栗(12)的工作进行控制，在车辆的点火开关被关闭的状态、及车辆的引擎停止的状态当中的至少一种状态下，所述控制装置(40)在判定或推定为所述热媒的温度(T1)为第3规定值(α3)以上时，启动所述第1栗(11)及所述第2栗(12)当中的与所述热媒外部空气热交换器(13)连接的栗，所述控制装置(40)在启动了与所述热媒外部空气热交换器(13)连接的所述栗之后，在判定或推定为所述热媒的温度(Τ1)为比所述第3规定值(α3)小的第4规定值(α4)以下时，停止所述第1栗(11)及所述第2栗(12)当中的与所述热媒外部空气热交换器(13)连接的栗。16.根据权利要求11至15中的任一项所述的车辆用制冷循环装置，其特征在于， 还包括将外部空气送风至所述热媒外部空气热交换器(13)的外部空气鼓风机(17)， 所述控制装置(40)在使所述第1栗(11)及所述第2栗(12)当中的与所述热媒外部空气热交换器(13)连接的栗启动之际，也使所述外部空气鼓风机(17)启动。17.一种车辆用制冷循环装置，其特征在于，包括: 压缩机(21)，其将冷媒吸入并排出； 栗(11、12)，其将热媒吸入并排出； 高压侧热交换器(15)，其使从所述压缩机(21)排出的高压冷媒与所述热媒进行热交换从而对所述热媒进行加热； 热媒外部空气热交换器(13)，其将所述热媒与外部空气进行热交换；以及 控制装置(40)，其对所述压缩机(21)及所述栗(11、12)的工作进行控制， 所述控制装置(40): 在有启动所述压缩机(21)的要求时，启动所述压缩机(21)， 在启动所述压缩机(21)之后，在判定或推定为所述热媒的温度(Τ1)为第1规定值(α?)以上时，使所述压缩机(21)停止且启动所述栗(11、12)， 在使所述压缩机(21)停止且启动所述栗(11、12)之后，在判定或推定为所述热媒的温度(Τ1)为所述第1规定值(α?)以下时，再次启动所述压缩机(21)。
【专利摘要】提供一种车辆用制冷循环装置，包括：压缩机(21)、第1泵(11)、高压侧热交换器(15)、热媒外部空气热交换器(13)及控制装置(40)。压缩机(21)将冷媒吸入并排出。第1泵(11)将第1热媒吸入并排出。高压侧热交换器(15)使从压缩机(21)排出的高压冷媒与第1热媒进行热交换并对第1热媒进行加热。热媒外部空气热交换器(13)将第1热媒与外部空气进行热交换。控制装置(40)对压缩机(21)及第1泵(11)的工作进行控制。控制装置(40)在有启动压缩机(21)的要求时，启动第1泵(11)，在判定或推定为第1热媒的温度(T1)为第1规定值(α1)以下时，启动压缩机(21)。
【IPC分类】B60H1/32
【公开号】CN105431315
【申请号】CN201480043174
【发明人】加藤吉毅, 牧原正径, 榎本宪彦, 桑山和利, 杉村贤吾
【申请人】株式会社电装
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2014年7月22日
【公告号】DE112014003513T5, US20160159204, WO2015015754A1