囊10。个安全气囊以可操作方式联接到气体源，以便能够在气体生成系统激活时与所述气体源流体连通。安全气囊系统900也可包括碰撞事件传感器910(或与之通信)。碰撞事件传感器910包括已知的碰撞传感器算法，个算法在碰撞事件中例如经由气体源915的激活来促进安全气囊系统900的启动。
[0054]再次参考图6，安全气囊系统900也可合并在更广泛的更综合的包括例如安全带组件850的另外元件的车辆乘员保护系统800内。图6示出了此保护系统的一个示例性实施例的示意图。安全带组件850包括安全带壳体852和从壳体852延伸的安全带860。安全带收回器机构854(例如，弹簧加载的机构)可联接到安全带的端部。另外，已知的安全带预紧器856可联接到安全带收回器机构854以在碰撞事件中致动收回器机构。在美国专利N0.5，743，480、如.5，553，803、叱.5，667，161、叱.5，451，008、叱.4，558，832和叱.4，597，546中描述了可与本发明的安全带实施例结合使用的典型的安全带收回器机构，它们在此通过引用并入。在美国专利N0.6,505,790和N0.6，419，177中描述了本发明的安全带实施例可与其组合的典型预紧器的阐述性示例，该美国专利在此通过引用的方式并入。
[0055]安全带组件850也可包括碰撞事件传感器858(例如，惯性传感器或加速度计)，或与碰撞事件传感器858通信，所述碰撞事件传感器858包括已知的碰撞传感器算法，所述算法例如经由合并在预紧器内的烟火点燃器(未示出)的激活来推动安全带预紧器856的激活。之前通过引用并入的美国专利如.6，505，790和如.6，419，177提供了以此方式致动的预紧器的阐述性示例。
[0056]本文中对于元件的位置或定向的参考，例如“上”、“下”等指当安装在车辆内时膨胀的安全气囊的特征。应注意的是各种元件的定向可根据其它示例性实施例而不同，并且这些变化旨在被本公开所涵盖。
[0057]应理解的是，各种实施例的前述描述仅用于阐述目的。因此，对于在此所公开的各种结构和操作特征易于作出多个修改，所述修改都不偏离所附权利要求的范围。
【主权项】
1.一种安全气囊，包括: 外壳，所述外壳限定了所述安全气囊的内部； 分隔器，所述分隔器位于所述内部中，以便将所述内部分为第一腔室和第二腔室；以及 阀机构，所述阀机构以可操作方式联接到所述分隔器，所述阀机构包括: 开口，所述开口允许所述第一腔室和所述第二腔室之间的流体连通;和阀瓣，所述阀瓣位于所述第二腔室中并覆盖在所述开口上，所述阀瓣被构造成响应于迫使气体从所述第一腔室经由所述开口流入所述第二腔室中的压力差而在离开所述开口的方向上偏转，所述阀瓣也被构造成响应于迫使气体从所述第二腔室经由所述开口流入所述第一腔室中的反向压力差而堵塞所述开口，所述阀瓣包括至少一个附接边缘和至少一个未附接边缘，所述阀瓣沿着所述至少一个附接边缘附接到所述分隔器，所述阀瓣沿着所述至少一个未附接边缘不附接到所述分隔器， 其中，所述阀被构造成使得:在所述阀瓣被施加所述反向压力差期间，在所述至少一个未附接边缘与所述开口的边缘之间维持至少预定的最小距离(S)。2.—种车辆乘员保护系统，其包括根据权利要求1所述的安全气囊。3.一种车辆，其包括根据权利要求1所述的安全气囊。4.根据权利要求1所述的安全气囊，其中，所述最小距离(S)在20mm至40mm的范围内，包括 20mm 和40mm ο5.根据权利要求4所述的安全气囊，其中，所述最小距离(S)为30mm。6.根据权利要求1所述的安全气囊，其中，所述开口的直径(D)在60mm至150mm的范围内，包括60mm和150mm。7.根据权利要求6所述的安全气囊，其中，所述开口的直径(D)为120mm。8.根据权利要求1所述的安全气囊，其中，所述至少一个附接边缘沿着长度(L)附接到所述分隔器，并且其中，所述长度(L)在220mm至280mm的范围内，包括220mm和280mm。9.根据权利要求8所述的安全气囊，其中，所述长度(L)为270mm。10.根据权利要求1所述的安全气囊，其中，所述阀瓣沿着一对平行的接缝线附接到所述分隔器，并且其中，所述接缝线以180mm的距离间隔开。11.一种用于安全气囊的分隔器，所述分隔器包括: 第一侧； 与所述第一侧相反的第二侧； 开口，所述开口允许所述第一侧和所述第二侧之间的流体连通；以及 阀瓣，所述阀瓣被固定到所述第二侧并定位成覆盖在所述开口上， 其中，所述阀瓣被关于所述开口进行构造，以防止所述阀瓣的任何边缘进入所述开口中。12.—种安全气囊，其包括根据权利要求11所述的分隔器。13.—种车辆乘员保护系统，其包括根据权利要求12所述的安全气囊。14.一种车辆，其包括根据权利要求12所述的安全气囊。15.—种安全气囊，包括: 外壳，所述外壳限定了所述安全气囊的内部； 分隔器，所述分隔器位于所述内部中，以将所述内部分为第一腔室和第二腔室；以及 阀机构，所述阀机构以可操作方式联接到所述分隔器，所述阀机构包括: 开口，所述开口允许所述第一腔室和所述第二腔室之间的流体连通;和阀瓣，所述阀瓣位于所述第二腔室中并覆盖在所述开口上，所述阀瓣被构造成响应于迫使气体从所述第一腔室经由所述开口流入所述第二腔室中的压力差而在离开所述开口的方向上偏转，所述阀瓣也被构造成响应于迫使气体从所述第二腔室经由所述开口流入所述第一腔室中的反向压力差而堵塞所述开口，所述阀瓣包括至少一个附接边缘和至少一个未附接边缘，所述阀瓣沿着所述至少一个附接边缘附接到所述分隔器，所述阀瓣沿着所述至少一个未附接边缘不附接到所述分隔器， 其中，所述阀被构造成使得:在所述阀瓣被施加所述反向压力差期间，所述至少一个未附接边缘与所述开口的边缘重叠，由此形成由所述开口的所述边缘的一部分和所述至少一个未附接边缘的一部分限定的气体流动通道。16.—种车辆，其包括根据权利要求15所述的安全气囊。17.—种车辆乘员保护系统，其包括根据权利要求15所述的安全气囊。
【专利摘要】一种安全气囊，该安全气囊包括：外壳，该外壳限定了安全气囊的内部；以及分隔器，该分隔器位于所述内部中，以便将所述内部分为第一腔室和第二腔室。阀机构以可操作方式联接到分隔器。该阀机构包括：开口，该开口允许第一腔室和第二腔室之间的流体连通；以及阀瓣，该阀瓣位于第二腔室中并覆盖在所述开口上。该阀瓣被构造成响应于迫使气体从第一腔室经由所述开口流入第二腔室中的压力差而在离开所述开口的方向上偏转。该阀瓣也被构造成响应于迫使气体从第二腔室经由所述开口流入第一腔室中的反向压力差而堵塞所述开口。
【IPC分类】B60R21/261, B60R21/26, B60R21/233, B60R21/16, B60R21/23, B60R21/2334, B60R21/231
【公开号】CN105517851
【申请号】CN201480049065
【发明人】迈克尔·D·格雷罗, 杰米·F·佩雷斯, 维维克·马里普迪, 瑞安·米勒, 贾森·哈德斯蒂, 安德鲁·所罗门
【申请人】Tk控股公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2014年8月5日
【公告号】DE112014003597T5, US9333938, US20150035263, WO2015021034A1