双腔室式乘客安全气囊的制作方法
【专利说明】双腔室式乘客安全气囊
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2013年8月5日提交的美国临时申请N0.61/862,491的优先权，该美国临时申请的全部公开内容在此通过引用的方式并入。
技术领域
[0003]本文所述的实施例涉及乘客安全气囊，所述安全气囊在例如正面碰撞或侧面碰撞的紧急情形期间被气体填充。更具体地，本文描述的实施例涉及如下一种乘客安全气囊，该乘客安全气囊包含将安全气囊的内部分隔为多个腔室的分隔器和用于控制所述腔室之间的气体流动的室间通气系统。
【背景技术】
[0004]在车辆安全气囊系统被激活时，膨胀气体通常进入车辆乘客安全气囊的第一腔室，然后前进到与第一腔室流体连通的一个或多个另外的腔室。在特定情形下，希望限制气体从第二腔室到第一腔室内的回流，该第二腔室是从第一腔室填充的。这有助于在乘客与第二腔室的安全气囊外部的部分接触期间维持第二腔室内的压力，从而有助于在相对更长的时间段内缓冲而保护乘客。气流控制机构应能够实现从第一腔室迅速填充第二腔室(和任何其他腔室)。另外，为了维持第二腔室内的压力，该气流控制机构还应当对气体回流状况或趋向于迫使气体回到第一腔室内的反向压力差迅速地进行响应，这通过采取动作以将该回流限制到期望的程度来进行。
[0005]鉴于这些要求，对于控制安全气囊的腔室之间的气体流动的改进的方法和机构，存在着持续的需求。
【发明内容】
[0006]在本文所述的实施例的一个方面，提供了一种安全气囊。该安全气囊包括:外壳，该外壳限定了安全气囊的内部；以及分隔器，该分隔器位于所述内部，以将所述内部分为第一腔室和第二腔室。阀机构以可操作方式联接到分隔器。该阀机构包括:开口，该开口允许第一腔室和第二腔室之间的流体连通；以及阀瓣，该阀瓣位于第二腔室内并覆盖在所述开口上。该阀瓣被构造成响应于迫使气体从第一腔室经由所述开口流入第二腔室内的压力差而在离开所述开口的方向上偏转。该阀瓣也被构造成响应于迫使气体从第二腔室经由所述开口流入第一腔室内的反向压力差而堵塞所述开口。该阀瓣包括:至少一个附接边缘，该阀瓣沿着所述至少一个附接边缘附接到分隔器；以及至少一个未附接边缘，该阀瓣沿着所述至少一个未附接边缘不附接到分隔器。该阀被构造成使得:在阀瓣被施加反向压力差期间，在至少一个未附接边缘与所述开口的边缘之间至少维持预定的最小距离。
[0007]在本文所述的实施例的另一个方面，提供了一种用于安全气囊的分隔器。该分隔器包括第一侧、与第一侧相反的第二侧和允许第一侧和第二侧之间的流体连通的开口。阀瓣被固定到第二侧且定位成覆盖在所述开口上。该阀瓣被相对于所述开口构造，以防止阀瓣的任何边缘进入所述开口。
[0008]在本文所述的实施例的另一个方面，提供了一种安全气囊。该安全气囊包括:壳体，该壳体限定了安全气囊的内部；以及分隔器，分隔器位于所述内部中，以将所述内部分为第一腔室和第二腔室。阀机构以可操作方式联接到分隔器。该阀机构包括:开口，该开口允许第一腔室和第二腔室之间的流体连通；以及阀瓣，该阀瓣位于第二腔室内并覆盖在所述开口上。该阀瓣被构造成响应于迫使气体从第一腔室经由所述开口流入第二腔室内的压力差而在离开所述开口的方向上偏转。该阀瓣也被构造成响应于迫使气体从第二腔室经由所述开口流入第一腔室内的反向压力差而堵塞所述开口。该阀瓣包括:至少一个附接边缘，该阀瓣沿着所述至少一个附接边缘附接到分隔器；以及至少一个未附接边缘，该阀瓣沿着所述至少一个未附接边缘不附接到分隔器。该阀被构造成使得:在阀瓣被施加反向压力差期间，使所述至少一个未附接边缘与所述开口的边缘重叠，因此形成由所述开口的边缘的部分和所述至少一个未附接边缘的部分限定的气体流动通道。
【附图说明】
[0009]图1是根据本文所述的实施例的乘客侧安全气囊(处于膨胀状态)的示意性透视图，该乘客侧安全气囊包含安全气囊分隔器和流动控制阀。
[0010]图2是根据本文所述的实施例的包含阀的安全气囊内部分隔器的透视图。
[0011]图2A是图2的分隔器和阀实施例的一部分的截面侧视图，示出了该阀处于打开状
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[0012]图2Β是图2的分隔器和阀实施例的一部分的截面侧视图，示出了该阀处于关闭状
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[0013]图2C是图2的分隔器和阀实施例的透视图，示出了该阀处于打开状态。
[0014]图3是安全气囊的示意图，示出了附接到安全气囊内部的分隔器的替代性实施例。
[0015]图4是分隔器和所附接的止回阀的实施例的示意性平面图，示出了对于阀瓣及其附接结构的具体实施例的设计参数，且示出了在安全气囊填充和/或操作期间该阀瓣的未附接部分朝向阀开口的模拟移动。
[0016]图4Α是根据本文所述的实施例的阀瓣的示意图，示出了当阀瓣延伸或展平时该阀瓣的附接部分或附接缝之间的间隔L2、以及在沿着分隔器的附接缝之间的间隔L3，阀瓣的附接部分附接到该分隔器。
[0017]图4Β是示出了根据本文所述的一个实施例的、与分隔器开口的边缘重叠的阀瓣边缘的示意性透视图。
[0018]图5Α是图4所示的阀和相关的阀瓣实施例的视图，示出了该阀瓣被附接到分隔器。
[0019]图5Β是图4和图5Α所示的阀和相关的阀瓣实施例的视图，示出了在安全气囊填充和/或操作期间阀瓣的未附接部分朝向阀开口的模拟移动。
[0020]图6是根据本发明实施例的包含安全气囊的车辆乘员保护系统的视图。
【具体实施方式】
[0021]贯穿附图的若干视图的描述，相同的参考标记指相同的部分。另外，虽然针对本文所述的各种特征的尺寸例举了目标值，但应理解的是，这些值可由于诸如制造公差的因素而略微变化，且此变化也在本文所述实施例的预期范围内。
[0022]以下将参考附图描述本发明的实施例。本领域普通技术人员将理解可应用于本文所述的本发明的实施例的安全气囊设计、构造和操作的各个方面。例如美国专利N0.6886857 ^N0.7857347、N0.8128124和N0.8322748描述了许多这样的方面，且它们的全部内容通过引用但不以限制的方式将并入本文。
[0023]图1是乘客侧安全气囊10(处于膨胀状态)的一个实施例的视图。图1所示的安全气囊实施例具有由三个面板形成的外壳，所述面板相互组合以限定安全气囊的内部。特别地，该安全气囊由主面板12、右侧(当从就坐的乘客的角度观察安全气囊时)面板16以及与右侧面板16相对的左侧面板14形成。侧面板14、16中的每一个通常是平面的(当安全气囊10展开时)。主面板12将左面板和右面板连接并围绕安全气囊10包裹。结果，主面板12的左边缘整体沿着接缝70连接(例如，通过缝合、缝纫、粘性附接或其它合适的方式)到左面板14，且主面板12的右边缘整体沿着接缝72连接(例如，通过缝合、缝纫或其它合适的方式)到右面板16。
[0024]主面板12具有前碰撞侧20和后膨胀侧22。侧面板14、16和主面板12也相互组合以限定安全气囊的口22a，通过所述口22a将气体注入安全气囊内。在围绕安全气囊10包裹之后，主面板12的端部在后膨胀侧处接合。另外，后膨胀侧22具有狭缝(未示出)，所述狭缝被设