均匀，实现了空调出口位置的温度调节。
[0044] 优选地，所述导流片103的侧面为上窄下宽的曲面，所述曲面的展开面的边长从与 所述暖风芯体102的空气出口位置固定的一端向设置在所述壳体101的内表面上的一端逐 步增大。
[0045] 可以理解的是，导流片的曲面走势逐渐扩大，可以使从暖气芯体出来的气体逐渐 扩散流出，避免在导流片边缘部位产生空气分离区，能防止涡旋的产生，减少气体能量损 失。
[0046] 优选地，所述导流片103为3个，具体包括设置在所述暖风芯体102中间风道出口位 置的第一导流片，及按预设距离设置在所述第一导流片两侧的第二导流片与第三导流片； 所述第一导流片、第二导流片和第三导流片平行设置。
[0047] -般地，暖风芯体有四个不同的暖风通道，由于中间两个风道出口位置的温度较 两侧的低，所以第二导流片和第三导流片可以设置在距离位于中心风道处的第一导流片较 远位置处，这样可以保证中间两个风道的暖风流量较大，以提高中间两个风道出口位置的 温度。
[0048]可选地，所述第二导流片和第三导流片可以按预设距离对称设置在所述第一导流 片的两侧，也可以根据实际需要，非对称地设置在所述第一导流片的两侧。
[0049] 优选地，所述导流片103的一端固定在所述暖风芯体102的空气出口位置，具体为 所述导流片103的一端焊接在所述暖风芯体102的空气出口位置。
[0050] 可以理解的是，导流片的一端焊接在所述暖风芯体的空气出口位置，可以提高导 流片固定在暖风芯体上的牢固度，防止由于导流片位置改变而影响暖风芯体空气出口位置 的气流导流效果。
[0051 ]优选地，所述装置还包括蒸发器，所述冷暖风门102和所述导流片103皆设置在所 述蒸发器的出风方向。
[0052]不难理解的是，所述冷暖风门和导流片皆设置在所述蒸发器的出风方向，这样有 利于经过蒸发器的冷空气经过所述冷暖风门进入暖风芯体，也有利于从暖风芯体出来的暖 空气与经过蒸发器的冷空气均匀混合。
[0053]图2为本发明另一实施例提供的一种汽车空调温度调控装置的结构示意图；参见 图2，该装置包括:壳体1、蒸发器2、暖风芯体3、冷暖风门4和导流片5。其中，冷暖风门4和导 流片5皆设置在蒸发器2的出风方向。
[0054] 其中导流片5-端焊接在所述暖风芯体3的空气出口位置，另一端设置在壳体1的 内表面上;所述导流片5的侧面为S形曲面。
[0055] 导流片5的俯视图如图3所示，参见图3，S形曲面底端曲线的边缘端点到曲线最高 点的距离为40mm，曲线最高点到曲线最低点的距离为5mm。
[0056] S形曲面上窄下宽，其展开面的边长从与暖风芯体3的空气出口位置焊接的一端向 设置在壳体1的内表面上的一端逐步增大。S形曲面展开面的主视图如图4所示，参见图4，S 形曲面与暖风芯体3的空气出口位置焊接的一端，曲面展开面的曲线边缘两端点间的直线 距离为48mm;S形曲面设置在壳体1的内表面上的一端，曲面展开面的曲线边缘两端点间的 直线距离为67mm; S形曲面展开面的高为44mm。
[0057] 所述装置共设有3个导流片5，其中1个导流片设置在暖风芯体3中间风道的出口位 置，另外2个导流片分别设置在暖风芯体3的空气出口位置的两侧，与位于中间风道出口位 置的导流片平行设置。
[0058] 图2中冷暖风门4设置在暖风芯体3的空气进口位置处，冷暖风门4顶部为一凸起的 曲面体，底部为一长方体;冷暖风门4顶部曲面体的下表面完全与冷暖风门4底部长方体的 上表面接触，所述长方体的上表面积大于所述曲面体的下表面积。
[0059] 所述长方体的一端通过一固定端与暖风芯体3进口位置连接，另一端在一外部电 路的控制下绕所述固定端旋转预设角度，以控制进入暖风芯体3的空气流量。
[0060] 当冷暖风门4旋转至特定位置时，与壳体1及暖风芯体3构成一个空腔;冷暖风门4 朝向所述空腔内的一侧为所述曲面体的曲面，冷暖风门4朝向所述空腔外的一侧为所述长 方体的底面。
[0061 ]冷暖风门4的主视图如图5所示，参见图5，冷暖风门曲面体的曲面由一曲线绕X轴 旋转180°得到，所述曲线为双扭线的一段弧长，满足函数关系：r = ll〇jc〇s(2f\其中所述 r为所述曲线任一点的曲率半径，Θ为所述曲率半径与X轴的夹角，Θ e [0，180° ]。
[0062] 综上，本发明提供的一种汽车空调温度调控装置，该装置通过将导流片的侧面设 置为曲面，减少了暖风芯体空气出口位置的空气流动阻力，防止由于空气在急转弯处产生 涡旋导致的气流不畅及造成的能量损失，使得暖风芯体出口位置的暖空气与经过蒸发器的 冷空气混合得更加均匀，解决了现有技术中由于导流片自身结构带来的空调出口位置温度 不均匀的问题，实现了空调出口位置的温度调节。
[0063] 由于冷暖风门朝向所述空腔内的一侧为曲面，当空气流经过冷暖风门的曲面流向 暖风芯体的空气进口位置时阻力相对较小，能防止产生漩涡，减少流动损失。另外，由于所 述冷暖风门的底部为长方体，当冷暖风门闭合时，可以保证暖风芯体空气进口位置的密封 性。
[0064]在本发明中，术语"第一"、"第二"、"第三"仅用于描述目的，而不能理解为指示或 暗示相对重要性。术语"多个"指两个或两个以上，除非另有明确的限定。
[0065]以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技 术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修 改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1. 一种汽车空调溫度调控装置，包括壳体，及设置在所述壳体内的暖风忍体，其特征在 于，还包括设置在所述壳体内的： 至少1个片状的导流片，所述导流片的一端固定在所述暖风忍体的空气出口位置，另一 端设置在所述壳体的内表面上;所述导流片的侧面为曲面。2. 根据权利要求1所述的汽车空调溫度调控装置，其特征在于，还包括:设置在所述暖 风忍体的空气进口位置的冷暖风口，所述冷暖风口顶部为一凸起的曲面体，底部为一长方 体； 所述长方体的一端通过一固定端与所述暖风忍体进口位置连接，另一端在一外部电路 的控制下绕所述固定端旋转预设角度，W控制进入所述暖风忍体的空气流量； 当所述冷暖风口旋转至特定位置时，与所述壳体及所述暖风忍体构成一个空腔;所述 冷暖风口朝向所述空腔内的一侧为所述曲面体的曲面，所述冷暖风口朝向所述空腔外的一 侧为所述长方体的底面。3. 根据权利要求2所述的汽车空调溫度调控装置，其特征在于，所述曲面体的曲面由一 曲线绕X轴旋转180°得到，所述曲线满足函数关系：r =ll〇'^/cos(2<9) >其中所述r为所述曲 线任一点的曲率半径，Θ为所述曲率半径与X轴的夹角，ΘΕ[0，180°]。4. 根据权利要求2所述的汽车空调溫度调控装置，其特征在于，所述冷暖风口顶部曲面 体的下表面完全与所述冷暖风口底部长方体的上表面接触，所述长方体的上表面积大于所 述曲面体的下表面积。5. 根据权利要求1所述的汽车空调溫度调控装置，其特征在于，所述导流片的侧面为S 形曲面。6. 根据权利要求1所述的汽车空调溫度调控装置，其特征在于，所述导流片的侧面为上 窄下宽的曲面，所述曲面的展开面的边长从与所述暖风忍体的空气出口位置固定的一端向 设置在所述壳体的内表面上的一端逐步增大。7. 根据权利要求1所述的汽车空调溫度调控装置，其特征在于，所述导流片为3个，具体 包括设置在所述暖风忍体中间风道出口位置的第一导流片，及按预设距离设置在所述第一 导流片两侧的第二导流片与第Ξ导流片;所述第一导流片、第二导流片和第Ξ导流片平行 设置。8. 根据权利要求1所述的汽车空调溫度调控装置，其特征在于，所述导流片的一端固定 在所述暖风忍体的空气出口位置，具体为所述导流片的一端焊接在所述暖风忍体的空气出 口位置。9. 根据权利要求1~8任一项所述的汽车空调溫度调控装置，其特征在于，还包括蒸发 器，所述冷暖风口和所述导流片皆设置在所述蒸发器的出风方向。
【专利摘要】本发明涉及汽车领域，具体涉及一种汽车空调温度调控装置，该装置包括壳体，及设置在所述壳体内的暖风芯体，其特征在于，还包括设置在所述壳体内的：至少1个片状导流片，所述导流片的一端固定在所述暖风芯体的空气出口位置，另一端设置在所述壳体的内表面上；所述导流片的侧面为曲面。该装置通过将导流片的侧面设置为曲面，减少了暖风芯体空气出口位置的空气流动阻力，防止由于空气在急转弯处产生涡旋导致的气流不畅及造成的能量损失，使得暖风芯体出口位置的暖空气与经过蒸发器的冷空气混合得更加均匀，解决了现有技术中由于导流片自身结构带来的空调出口位置温度不均匀的问题，实现了空调出口位置的温度调节。
【IPC分类】B60H1/00, B60H1/24
【公开号】CN105539070
【申请号】CN201610065370
【发明人】贾国强, 赵晓嵩, 何思杰
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2016年1月29日