个前桥车轮制动缸(10)中的至少第一制动压力和/或在至少一个后桥车轮制动缸(12)中的至少第二制动压力能够变化； 其中能够为制动系统定义极限值Z-临界，该极限值说明了最大的制动，在该制动中，在车辆的前桥上的附着载荷和在车辆的后桥上的附着载荷是相同的， 并且其中，制动系统在机械方面设计用于至少0.7 g的Z-临界， 其特征在于， 制动系统基于控制电子装置(14)能够被控制到带有最高0.7g的Z-临界的运行中。2.按照权利要求1所述的制动系统，其中至少一个前桥车轮制动缸(10)布置在前桥制动回路(22)中，该前桥制动回路连接在制动系统的制动主缸(24)上，并且至少一个后桥车轮制动缸(12)布置在后桥制动回路(26)中，并且其中后桥制动回路(26)通过隔离阀(16)的闭合而能够从制动主缸(24)脱耦。3.按照权利要求2所述的制动系统，其中后桥制动回路(26)通过吸取线路(28)连接到制动系统的制动液储存器(30)上，并且其中后桥制动回路(26)的至少一个栗(18)借助于控制电子装置(14)能够如此地触发，从而制动液借助于后桥制动回路(26)的至少一个栗(18)从制动液储存器(30)中能够栗入后桥制动回路(26)的至少一个后桥车轮制动缸(12)中。4.按前述权利要求中任一项所述的制动系统，其中制动系统包括制动力增强器(34)，并且其中在制动系统的至少一个液压组件(16、18、20)和/或控制电子装置(14)的功能损坏和/或功能失效的情况下能够如此激活制动力增强器(34)，从而在至少一个前桥车轮制动缸(10)中的至少第一制动压力和/或在至少一个后桥车轮制动缸(12)中的至少第二制动压力能够提尚。5.按前述权利要求中任一项所述的制动系统，其中制动系统在机械方面设计用于至少0.8 g的Z-临界。6.按照权利要求5所述的制动系统，其中制动系统在机械方面设计用于至少0.9g的Z-临界。7.按前述权利要求中任一项所述的制动系统，其中制动系统基于控制电子装置(14)能够在带有最高0.6g的Z-临界的运行中运行。8.按照权利要求7所述的制动系统，其中制动系统基于控制电子装置(14)能够在带有最高0.5 g的Z-临界的运行中运行。9.带有按前述权利要求中任一项所述的制动系统的车辆。10.用于运行车辆的制动系统的方法，为该制动系统能够定义极限值Z-临界，该极限值说明了最大的制动，在该制动中，在车辆的前桥上的附着载荷和在车辆的后桥上的附着载荷是相同的，其中所述制动系统在机械方面设计用于至少0.7g的Z-临界，所述方法具有如下步骤: 在带有最高0.7g的Z-临界的制动系统的普通模式中如此地运行制动系统，从而基于在至少一个前桥车轮制动缸(10)中的至少一个提高的第一制动压力，相应地将前桥制动力矩施加到前桥上和/或前桥的至少一个车轮上，并且基于在至少一个后桥车轮制动缸(12)中的至少一个提高的第二制动压力，相应地将后桥制动力矩施加到后桥上和/或后桥的至少一个车轮上，其中在至少一个前桥车轮制动缸(10)中的至少第一制动压力和/或在至少一个后桥车轮制动缸(12)中的至少第二制动压力借助于制动系统的至少一个液压组件(16、18、20)得以变化(SI)。11.按照权利要求10所述的方法，其中在至少一个后桥车轮制动缸(12)中的至少第二制动压力得以变化，办法是:带有布置在后桥制动回路中的至少一个后桥车轮制动缸(12)的后桥制动回路(26)通过隔离阀(16)的闭合而从制动系统的制动主缸(24)脱耦，并且制动液借助于后桥制动回路(26)的至少一个栗(18)从制动系统的制动液储存器(30)中栗入后桥制动回路(26)的至少一个后桥车轮制动缸(12)中。12.按照权利要求10或11所述的制动系统，其中在制动系统的至少一个液压组件(16、18、20)的功能损坏和/或功能失效的情况下如此激活制动力增强器(34)，从而在至少一个前桥车轮制动缸(10)中的至少第一制动压力和/或在至少一个后桥车轮制动缸(12)中的至少第二制动压力得以提高(S2)。13.用于用于车辆的制动系统的制造方法具有以下步骤: 制动系统配有至少一个前桥车轮制动缸(10)，在该前桥车轮制动缸中能够如此建立至少第一制动压力，从而在制动系统的运行中借助于至少一个前桥车轮制动缸(10)相应地将前桥制动力矩施加到车辆的前桥上和/或施加到前桥的至少一个车轮上;并且制动系统配有至少一个后桥车轮制动缸(12)，在该后桥车轮制动缸中能够如此建立至少第二制动压力，从而在制动系统的运行中借助于至少一个后桥车轮制动缸(12)相应地将后桥制动力矩施加到车辆的后桥上和/或施加到后桥的至少一个车轮上，其中为制动系统能够定义极限值Z-临界，该极限值说明了最大的制动，在该制动中，在车辆的前桥上的附着载荷和在车辆的后桥上的附着载荷是相同的，并且其中所述制动系统在机械方面设计用于至少0.7g的Z-临界(SlO);并且 制动系统配有控制电子装置(14)，借助于该控制电子装置能够如此地触发制动系统的至少一个液压组件(16、18、20)，从而在制动系统的运行中，在至少一个前桥车轮制动缸(10)中的至少第一制动压力和/或在至少一个后桥车轮制动缸(12)中的至少第二制动压力得以变化，其中如此地设计所述控制电子装置(14)，从而制动系统基于所述控制电子装置(14)在带有最高0.7g的Z-临界的运行中得到控制(S11)。14.按照权利要求13所述的制造方法，其中至少一个前桥车轮制动缸(1)布置在前桥制动回路(22)中，该前桥制动回路连接在制动系统的制动主缸(24)上，并且至少一个后桥车轮制动缸(12)布置在后桥制动回路(26)中，该后桥制动回路通过隔离阀(16)与制动主缸(24)相连，并且其中后桥制动回路(26)通过吸取线路(28)连接到制动系统的制动液储存器(30)上并且配有至少一个栗(18)，该栗用于将制动液从制动液储存器(30)中栗入后桥制动回路(26)的至少一个后桥车轮制动缸(12)中。15.按照权利要求13或14所述的制造方法，其中如此地设计制动系统的制动力增强器(34)，从而在制动系统的至少一个液压组件(16、18、20)的功能损坏和/或功能失效的情况下，在至少一个前桥车轮制动缸(10)中的至少第一制动压力和/或在至少一个后桥车轮制动缸(12)中的至少第二制动压力借助于被激活的制动力增强器(34)得以提高(S12)。
【专利摘要】本发明涉及一种用于车辆的制动系统，该制动系统带有至少一个前桥车轮制动缸（10），在该前桥车轮制动缸中建立至少第一制动压力；至少一个后桥车轮制动缸（12），在该后桥车轮制动缸中建立至少第二制动压力；并且控制电子装置（14），借助于该控制电子装置能够如此触发制动系统的至少一个液压组件（16、18、20），从而在至少一个前桥车轮制动缸（10）中的至少一个第一制动压力和/或在至少一个后桥车轮制动缸（12）中的至少第二制动压力能够变化，其中能够为制动系统定义极限值z-临界，该极限值说明了最大的制动，在该制动中，在车辆的前桥上的附着载荷和在车辆的后桥上的附着载荷是相同的，其中制动系统在机械方面设计用于至少0.7g的z-临界，并且其中制动系统基于控制电子装置（14）能够被控制到带有最高0.7g的z-临界的运行中。
【IPC分类】B60T13/66
【公开号】CN105584472
【申请号】CN201510747825
【发明人】J.法伊瑙尔, S.施特伦格特, K-H.维尔曼
【申请人】罗伯特·博世有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年11月6日
【公告号】DE102014222753A1, US20160129897