的能量较高，动力电池10通过第一 DC-DC转换器20给启动机70供电时，可输出更大的功率，更能有效地提高电动汽车的打火性能，在_30°C等超低温下也能实现电动汽车启动，保证电动汽车能够在低温环境下正常启动。
[0029]根据本发明的另一个实施例，当控制模块30接收到EVGiia )启动信号时，控制模块30控制第二开关K2闭合，以使动力电池10通过第二 DC-DC转换器40给动力系统50供电，从而启动电动汽车。
[0030]因此说，在本发明的实施例中，仅仅通过一个DC-DC转换器，就可代替启动电源，从而取消了传统电动汽车上的低压蓄电池，通过第一 DC-DC转换器和控制模块，可直接为启动机供电，简化系统设计，降低了成本。
[0031]在本发明的一个示例中，所述第二直流电的电压为12V。
[0032]根据本发明实施例的电动汽车的动力电池系统，通过第一 DC-DC转换器对动力电池输出的第一直流电进行转换以输出第二直流电，作为电动汽车的启动电源，从而取消了传统电动汽车上的启动电源即无需低压蓄电池作为启动电源，不仅简化了系统设计，降低了成本，此外还由于动力电池的能量高，通过第一 DC-DC转换器可输出更大的功率，从而在低温甚至-30°C等超低温下都可输出足够的功率来启动电动汽车，保证电动汽车在低温下正常启动。
[0033]此外，本发明的实施例还提出了一种电动汽车，其包括上述的电动汽车的动力电池系统。
[0034]其中，所述电动汽车可以为纯电动汽车或混合动力汽车。
[0035]根据本发明实施例的电动汽车，取消了传统电动汽车上的启动电源即无需低压蓄电池作为启动电源，不仅简化了动力电池系统设计，降低了成本，此外还由于动力电池的能量高，通过第一 DC-DC转换器可输出更大的功率，从而在低温甚至-30 °C等超低温下都可输出足够的功率来实现电动汽车启动，充分满足用户的需要。
[0036]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0037]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0038]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0039]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0040]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0041]尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种电动汽车的动力电池系统，其特征在于，包括: 动力电池，所述动力电池具有第一正极端、第二正极端和负极端； 第一 DC-DC转换器，所述第一 DC-DC转换器与所述第一正极端相连，所述第一 DC-DC转换器用于对所述动力电池输出的第一直流电进行转换以输出第二直流电，其中，所述第二直流电的电压小于所述第一直流电的电压，且所述第二直流电作为所述电动汽车的启动电源； 第一开关； 控制模块，所述控制模块通过所述第一开关与所述第一 DC-DC转换器相连，其中，当所述第一开关闭合时，所述启动电源给所述控制模块供电，以使所述控制模块控制所述电动汽车启动。2.根据权利要求1所述的电动汽车的动力电池系统，其特征在于，还包括: 第二开关，所述第二开关在所述控制模块的控制下闭合或断开； 第二 DC-DC转换器，所述第二 DC-DC转换器通过所述第二开关与所述第二正极端相连，其中，当所述第二开关闭合时，所述第二 DC-DC转换器用于对所述动力电池输出的第三直流电进行转换以给所述电动汽车的动力系统供电。3.根据权利要求1或2所述的电动汽车的动力电池系统，其特征在于，所述第一开关与所述电动汽车的启动钥匙系统相关联，其中，当所述启动钥匙系统接收到所述电动汽车的启动信号时，所述第一开关闭合。4.根据权利要求3所述的电动汽车的动力电池系统，其特征在于，当所述电动汽车为混合动力汽车时，所述控制模块还与所述混合动力汽车中的启动机相连，其中，当所述控制模块在接收到混合动力HEV启动信号时，所述控制模块控制所述动力电池通过所述第一DC-DC转换器给所述启动机供电，以使所述启动机拖动所述混合动力汽车中的发动机起动。5.根据权利要求2所述的电动汽车的动力电池系统，其特征在于，当所述控制模块接收到纯电动EV启动信号时，所述控制模块控制所述第二开关闭合，以使所述动力电池通过所述第二 DC-DC转换器给所述动力系统供电。6.根据权利要求1所述的电动汽车的动力电池系统，其特征在于，所述第一DC-DC转换器输出的第二直流电还用于给所述电动汽车上的低压负载供电。7.根据权利要求1所述的电动汽车的动力电池系统，其特征在于，所述第二直流电的电压为12V。8.—种电动汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的电动汽车的动力电池系统。9.根据权利要求8所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车为纯电动汽车或混合动力汽车。
【专利摘要】本发明公开了一种电动汽车的动力电池系统，包括：动力电池，动力电池具有第一正极端、第二正极端和负极端；第一DC-DC转换器，第一DC-DC转换器与第一正极端相连，第一DC-DC转换器用于对动力电池输出的第一直流电进行转换以输出第二直流电，其中，第二直流电的电压小于第一直流电的电压，且第二直流电作为电动汽车的启动电源；第一开关；控制模块，控制模块通过第一开关与第一DC-DC转换器相连，其中，当第一开关闭合时，启动电源给控制模块供电，以使控制模块控制电动汽车启动。该动力电池系统无需低压蓄电池作为启动电源，不仅简化了系统设计，降低了成本，还能保证电动汽车在低温下正常启动。本发明还公开了一种电动汽车。
【IPC分类】B60L11/18
【公开号】CN105730259
【申请号】CN201410758989
【发明人】马爱丽, 刘彦初, 潘福中
【申请人】比亚迪股份有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2014年12月10日