辆停止下来车辆所运行的距离，显著提高行车安全性，基于此，如图2所示，本实用新型实施例中，将中央控制器201连接一弥补车辆磨损后刹车距离的增大，稳定车身平衡的伸缩装置206，将伸缩装置206 —端固定在车辆的底盘上、另一端连接一摩擦板102，如此设置后，在正常运行时，伸缩装置206处于收缩状态，摩擦板102紧贴车辆底盘，不与地面接触，不会对车辆的正常运行造成阻碍，在中央控制器201检测到需启动制动装置205进行紧急刹车时，可同时启动伸缩装置206，使伸缩装置206处于伸展状态，此时，摩擦板102将直接与地面接触，进一步增加车辆摩擦力，使得车辆在制动装置205、摩擦板102的共同作用下，尽快停止，从而有效缩短了启动刹车至车辆停止下来车辆所运行的距离，提高了行车的安全性。
[0044]伸缩装置206的结构有多种，只要能在中央控制器201的作用下实现伸展、收缩即可，在此不作更多说明。本实用新型实施例中，列举了以下几种摩擦板102与车辆的连接方式:
[0045]第一种，如图2所示，车辆的底盘上安装有前桥100和后桥101，伸缩装置206为两个，分别固定在前桥100、后桥101上，摩擦板102连接在两个伸缩装置206远离前桥100、后桥101的一端。
[0046]设置两个伸缩装置206，将摩擦板102连接在两个伸缩装置206上，使得摩擦板102的连接架构更为稳定，由于车辆的四个车轮分别安装在前桥100、后桥101上，将摩擦板102连接在前桥100、后桥101之间，使得摩擦力直接作用于车辆上，更能提高制动效率。
[0047]第二种，如图3所示，车辆的底盘上安装有前桥100和后桥101，伸缩装置206为三个，其中一个伸缩装置206固定在前桥100上，另外两个伸缩装置206固定在后桥101上，摩擦板102为三角形结构，摩擦板102的三个顶点分别固定在三个伸缩装置206远离前桥100、后桥101的一端。
[0048]将伸缩装置206设置为三个，前桥100上一个、后桥101上两个，摩擦板102为三角形，三个顶点分别安装在三个伸缩装置206上，三角形结构的摩擦板102结构更为稳定，且经研宄发现，该种结构所提供的摩擦力更大，能显著提高制动效率。为了更进一步提高摩擦板102结构的稳定性，优选将摩擦板102设计为等腰三角形结构，将摩擦板102的顶角固定在前桥100的伸缩装置206上、两个底角分别固定在后桥101的两个伸缩装置206上。
[0049]为了确保车辆的稳定性，避免摩擦板102对车辆中心造成偏移，确保行车的安全性，本实用新型实施例中，将摩擦板102相对于车辆的车轴线对称设置。其中，车轴线是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的连线，简单的说，就是指车辆前轴中心到后轴中心的连线。
[0050]若执行刹车装置，则说明情况已经十分危急，为了确保刹车的及时性，中央控制器201可直接控制车辆的电油泵开启，控制电油泵往刹车总管内注射刹车油，以迅速完成紧急刹车，避免事故发生。
[0051]按照上述实施方式，只需进行简单的功能扩展，中央控制器201即可根据车辆当前时刻的安全距离阈值，自动发送控制指令，在车辆和周围物体的距离达到(紧急刹车)安全距离阈值时控制车辆进行刹车，如此设置，大大提高了行车时安全管控的准确性和智能性，降低了人工操作的误差，将行车安全事故扼杀在发生前，能有效提高行车的安全性。
[0052]显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本实用新型的各功能可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置(中央控制器)上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的现有程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本实用新型的功能实现不限制于任何特定的硬件和软件结合。
[0053]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种安全行车系统，其特征在于，应用于车辆，所述系统包括中央控制器，均与所述中央控制器相连的测距装置、测速装置和制动装置； 所述测距装置包括安装于所述车辆的车头处、用于测量所述车辆的车头与前方物体的距离的第一测距装置；所述测速装置安装于所述车辆上，用于测量所述车辆的行车速度。
2.根据权利要求1所述的安全行车系统，其特征在于，所述测距装置还包括分别安装于所述车辆的车身两侧的第二测距装置和第三测距装置，所述第二测距装置和第三测距装置分别用于测量所述车辆与车身两侧物体的距离，所述中央控制器连接有方向盘锁止装置。
3.根据权利要求2所述的安全行车系统，其特征在于，还包括显示装置，所述显示装置和所述中央控制器相连，所述显示装置安装于所述车辆的驾驶室中。
4.根据权利要求3所述的安全行车系统，其特征在于，所述中央控制器还连接有坡度检测装置和重量测量装置，所述坡度检测装置安装于所述车辆的底盘上，所述重量测量装置安装于所述车辆的车胎或悬臂上。
5.根据权利要求4所述的安全行车系统，其特征在于，所述第一测距装置、第二测距装置和第三测距装置为超声波测距仪、激光测距仪或红外线测距仪。
6.根据权利要求1所述的安全行车系统，其特征在于，还包括与所述中央控制器相连的伸缩装置，所述伸缩装置一端固定在所述车辆的底盘上，另一端连接有摩擦板。
7.根据权利要求6所述的安全行车系统，其特征在于，所述车辆的底盘上安装有前桥和后桥，所述伸缩装置为两个，分别固定在所述前桥、后桥上，所述摩擦板连接在两个所述伸缩装置远离所述前桥、后桥的一端。
8.根据权利要求6所述的安全行车系统，其特征在于，所述车辆的底盘上安装有前桥和后桥，所述伸缩装置为三个，其中一个伸缩装置固定在所述前桥上，另外两个伸缩装置固定在所述后桥上，所述摩擦板为三角形结构，所述摩擦板的三个顶点分别固定在三个所述伸缩装置远离所述前桥、后桥的一端。
9.根据权利要求8所述的安全行车系统，其特征在于，所述摩擦板为等腰三角形结构，所述摩擦板的顶角固定在所述前桥的伸缩装置上、两个底角分别固定在所述后桥的两个伸缩装置上。
10.根据权利要求6?9任意一项所述的安全行车系统，其特征在于，所述摩擦板相对于所述车辆的车轴线对称。
【专利摘要】本实用新型实施例提供了一种安全行车系统，改善了现有技术中行车安全性有待提高的问题。所述系统应用于车辆，所述系统包括中央控制器，均与所述中央控制器相连的测距装置、测速装置和制动装置；所述测距装置包括安装于所述车辆的车头处、用于测量所述车辆的车头与前方物体的距离的第一测距装置；所述测速装置安装于所述车辆上，用于测量所述车辆的行车速度。使用该系统，可以显著提高行车的安全性和可靠性，实施方便，易于推广应用。
【IPC分类】B60T7-12
【公开号】CN204309766
【申请号】CN201420816157
【发明人】冯道平
【申请人】冯道平
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年12月20日