行车记录模块137记录该车辆的前方视频影像，从而实现防盗报警并存储记录证据。
[0041]在本实用新型中，上述行车记录模块137用于记录车辆前方的视频影像，具体地，其还包括分别与第三中央处理器137a连接的摄像头137b、显示屏驱动模块137c、Micro SD存储卡137d、PMU电源模块137e以及麦克风模块137f，其中:显示屏驱动模块137c与显示屏12a电性连接，摄像头137b安装在后视镜壳体I上，PMU电源模块137e又与摄像头137b、显示屏驱动模块137c以及第三电源转换模块139c连接，用于给第三中央处理器137a、摄像头137b以及显示屏驱动模块137c供电，同时自身由第三电源转换模块139c供电。摄像头137b在该多功能车联网车内后视镜开启后，把车辆前方的视频信息传输给第三中央处理器137a，麦克风模块137f用于接收车辆驾驶室的音频信息，同时传输给第三中央处理器137a，第三中央处理器307a将接收到的音频信息和视频信息进行编码处理压缩后生成视频文件存储在Micro SD存储卡137f中，同时第二中央处理器134将通过GPS模块131获得的车辆当前位置信息传输给第三中央处理器137a，第三中央处理器137a将接收到的车辆当前位置信息进行编码压缩处理并保存在视频文件中，从而实现用户在行程结束后，可以回放观赏驾驶时间段里所记录的视频图像，以及同步记录的GPS坐标信息在地图上的轨迹。
[0042]上述行车记录模块137还与第三中央处理器137a连接的按键模块(图未示)，该按键模块包括设置在显示屏12a下方的多个操作按键，分别用于实现录像、开机、关机等功能，上述打开空气净化功能也由该按键模块中的某个操作按键实现，在此不再赘述。
[0043]具体地，为了清楚地描述该多功能车联网车内后视镜能够实现震动报警，如图4所示的电路示意图，车上12V直流电源经过压保护模块139d，再通过第二电源转换模块139b降压至第二电压分别给第一中央处理器130和重力传感器138供电，在本实施例中第二电压优选为3.3V。
[0044]在正常工作状态，当汽车启动后，ACC12V(由车钥匙控制的汽车用的电源)通过电阻R7，R10分压后再经电阻R8，给第一中央处理器130的检测端口(也为I/O端口)提供一个高电平，此时第一中央处理器130的第三I/O端口 I/0_C输出高电平，经过电阻R60，R62的分压，传输至三极管Q16的控制脚，三极管Q16导通，通过电阻R57拉低MOS管Q14的控制脚电压，使MOS管Q14导通，12V电压通过MOS管Q14供给第三电源转换模块139c，由第三电源转换电路139c将12V电压降压至第三电压输出给PMU电源模块137e，在本实施例中，第三电压优选为5V，从而使整个行车记录模块137开始正常工作。同时第一中央处理器130的第四I/O端口 I/0_D输出高电平，经过电阻R82，R79分压提供高电平给三极管Q20，三极管Q20导通，通过电阻R81拉低MOS管Q15控制脚电位，使MOS管Q15导通，12V电压通过MOS管Q15传输至第一电压转换模块139a，第一电源转换模块139a把12V直流电源降压至第一电压给GPRS通讯模块、GPS模块以及第二中央处理器134供电，从而实现实时路况信息播报。
[0045]在汽车停车熄火后，车上12V直流电源仍经过压保护模块139d后传输至第二电源转换模块13%，将其降压至第二电压给第一中央处理器130和重力传感器138供电，但是此时ACC12V电压为0，此时在第一中央处理器130的检测端口检测到的电平为低电平，此时说明车主已经停好车，第一中央处理器130在第三I/O端口 I/0_C和第四I/O端口 1/0_D分别输出低电平，第三I/O端口 1/0_(:通过电阻R60，R62拉低三极管Q16的控制脚电位，使三极管Q16截止，在DC_12V_B处为经过压保护电路139d后的车上12V直流电源，其通过电阻R54加在MOS管Q14的控制脚，MOS管Q14截止，切断第三电源转换模块139c的供电，行车记录模块137不工作；同理，另一路第四I/O端口 I/0_D通过电阻R82，R79拉低三极管Q20的控制脚电位，使三极管Q20截止，在DC_12V_B处为经过压保护电路139d后的车上12V直流电源，其通过电阻R80加在MOS管Q15控制脚，MOS管Q15截止，切断第一电源转换模块139a的供电，从而关闭4.2V直流电压降压模块，实现车联网模块关机，即关闭实时播报路况信息。
[0046]在汽车停车熄火后，当安装有该多功能车联网车内后视镜的车辆有震动时，重力传感器138内部输出重力感应信号通过IIC接口传给第一中央处理器130，第一中央处理器130此时会在检测端口检测到ACC12V为低电平，汽车处于熄火状态，同时又检测到有震动信号，此时第一中央处理器130控制其第三I/O端口 I/0_C输出高电平，控制开启第三电源转换模块139c给行车记录模块137供电，使行车记录模块开始工作。同时第一中央处理器130控制其第四I/O端口 I/0_D输出高电平，控制开启第一电源转换模块139a给GPRS通讯模块、GPS模块以及第二中央处理器134供电。GPS模块131开始接收卫星信号，把车辆位置坐标传输给第二中央处理器134，第二中央处理器134通过GPRS通讯模块135连接到云服务器，报告车辆位置信息，同时告知车辆出现了异常震动，云服务器收到该报警信息后，下发到车主预先设置的手机号码上，实现报警信息的触发，车主可以及时发现并查看车辆异常，在有危险情况时能及时发现处理。
[0047]如图5所示，为图4中第一电源转换模块139a的电路示意图，该第一电源转换模块主要由芯片Ul实现，在本实施例中，该芯片Ul的型号优选为TD2778。具体工作原理如下:12V直流电源输入至芯片Ul的第“2”引脚，该芯片Ul开始工作，其第“3”引脚输出开关信号，和电感L2产生震荡，通过调整输出的占空比，来改变其输出电压的值，电阻R63、R64和电阻R68组成电压反馈电路，其把输出电压反馈给芯片Ul的第“5”引脚，芯片内部进行比较分析，最终使其输出的直流电压稳定，而且通过改变反馈电阻值也可以调整输出电压的值。芯片Ul输出的电压经滤波电容C47和C48后趋于平稳，无干扰。此外，该第一电源转换模块139a还包括电容C43、C44、C46、C49和电容C50。
[0048]如图6所示，为图4中第二电源转换模块139b的电路示意图，在DC_12V_B处为经过压保护模块139d后的车上12V直流电源，再通过电阻R18和R20，电容C17，三极管Ql和稳压二极管ZDl组成的串联型稳压电路，降压成5V电压，再通过电容Cll?C13至芯片U2进行降压至第二电压，即3.3V，之后经电容C14?C16的滤波作用后给第一中央处理器130和重力传感器138供电，在本实施例中，芯片Ul的型号优选为AMS1117。
[0049]如图7所示，为图4中第三电源转换模块139c的电路示意图，该第三电源转换模块主要由芯片U3实现，在本实施例中，该芯片U3的型号也优选为TD2778，用于将车上12V直流电源转换成5V直流电源输出，其实现过程与第一电源转换模块139a类似，在此不再赘述。
[0050]另外，上述第一中央处理器130由采用MuMicro? M051 DN/DE系列的微控制器实现，在本实施例中其型号优选为M0516ZDE，第二中央处理器134优选为由集成芯片MT6260A实现，第三中央处理器137a优选为由集成芯片SPCA6330M实现。
[0051]综上所述，实施本实用新型的多功能车联网车内后视镜，在该后视镜过壳体